教育热点-"四虎网站"-5万岗位岌岌可危，欧洲汽车苦撑过冬

5万岗位岌岌可危，欧洲汽车苦撑过冬_四虎网站ZAKER新闻

奉江的哥哥被关进小黑屋的视频截图。受访者供图

导语Introduction欧洲汽车厂商非常清楚，行业需要一场刮骨疗伤式的改革，想要摆脱被动局面，" 创可贴 " 式的措施是不够的。作者丨菠萝蜜责编丨杜余鑫编辑丨何增荣德国模式，神话不再。一边，德国引以为傲的汽车制造业持续疲软，经济前景的恶化，拖累了汽车产业链的利润和销量。另一边，该国在俄乌冲突后失去了俄罗斯天然气的廉价优势，飙升的能源价格，进一步影响了汽车制造的核心地位。更重要的是，作为欧洲商业和制造业中心的德国，现阶段还将面临一个新的压力。即将重返白宫的特朗普，或将给这个国家带来史无前例的贸易关税打击，且供应链安全也是不小的挑战。德国汽车产业的遭遇，是欧洲汽车制造业逐渐崩溃的一个缩影。截至 2023 年，汽车产业的经济贡献占德国出口的 17%，和汽车相关的就业人数已经超过 75 万人。从去年开始，越来越多的德国制造商开始削减成本，裁员和降薪的消息屡见报端。伴随着更多的德国工厂关闭，" 德国制造 " 正在全球掀起新的冲击波，并影响其它核心市场。作为世界汽车工业的发源地，德国当下面临前所未有的危机，就连该国一直以来引以为傲的大众汽车，以及零部件巨无霸的博世集团，也因关厂裁员陷入舆论漩涡。大众汽车非常清楚，公司需要一场刮骨疗伤式的改革，想要摆脱被动局面，" 创可贴 " 式的措施是不够的。该公司高管直言，大众的人力成本，目前是其它欧洲车企的近两倍，若要削减计划中的 40 亿欧元成本，裁员等举措厂无法避免。德国汽车失速一直以来，德国被视为欧洲最具活力的的商业引擎，是在汽车制造业的繁荣上运行的。繁荣褪去，挑战承压，这个引擎逐渐变得脆弱，在迎接更大的经济挑战之前，旧模式必须尽快调整。旧体系下，汽车产业直面挑战。一是，供应链中断。以德国制造为例，德国零部件是在美组装汽车不可或缺的一部分，一旦北美工厂进程放缓，或因中国市场的国产替代调整生产，德国供应链也将受到影响。二是，成本上升。缺乏电池和芯片等关键零部件的竞争力，加上能源、劳动力和原材料成本普遍高于中国，欧洲汽车很难在成本上脱颖而出。如若核心零部件供应趋紧，必将推高经销商和终端价格。三是，投资转移。价格上涨，北美等地对德系车的需求就会下降，消费者进而转向特斯拉等本土品牌或日韩品牌。从长远来看，全球投资可能会从德国转移到美国和中国等地，这种变化，将以德国工业的主导地位为代价。德国的困境，是旧系统严重依赖传统产业的警告信号，全球经济体正在巨变，清洁能源的过渡，地缘政治的不稳定，正在重塑全球生产和消费方式。当特定商业或经济模式的基本逻辑发生变化，市场领导者必须适应，调整，并做出改变。当下，整个欧盟的汽车工业都处于十字路口：绿色转型、数字化和全球竞争，特别是中国作为领先的全球汽车出口国的崛起，已经在根本上改变了竞争环境。最近的德国汽车，从供应链到主机厂的一系列降本举措，都在对外释放一个信号，欧盟汽车行业必须迅速适应新的商业模式，以减轻这些颠覆性趋势引发的风险。目前，欧盟汽车行业直接和间接雇佣了 1380 万人，占欧盟总就业的 6.1%。除了德国，斯洛伐克、罗马尼亚、瑞典、捷克和匈牙利等国家，汽车依旧占总制造业就业的 10% 以上，且具有庞大的上游和下游供应链网络。与此同时，供应链的变革，也改变了汽车行业的运行基础和竞争格局，并催化了汽车行业历史上最大的结构转型。来自电池和芯片领域的新公司日渐强势，在利润回报和商业前景上超越了更多传统零部件供应商。早在十多年前，大众、宝马在内的欧洲制造商就开始销售电动汽车，但这些德国公司，错过了控制电池成本的机会。相反，来自中国的竞争对手，主导着电动汽车原材料和核心组件（电池、芯片）的生产，得益于电池成本的良好控制，能以非常低的价格出售汽车。欧洲汽车制造商依旧面临电池方面的现实难题，想要盈利，成本必须可控，但大家普遍在电池成本上犯愁。中国的汽车出口，2023 年直接超越日本，成为世界第一。现阶段，中国是欧盟汽车进口的主要来源国，欧盟从中国进口的汽车总体量，2022 年到 2023 年增加了近 40%。裁员波及 5 万人面对严峻的行业转型和降本压力，最近一年，欧洲零部件供应商陆续启动了深度改革和业务调整，具体措施，包括关闭工厂、降薪裁员以及业务部门寻求独立等。拆分与重组，大陆集团是欧洲老牌零部件巨头转型升级的一个缩影。德国权威部门统计，今年上半年，德国有 20 家年营收在 1000 万欧元以上的汽车零部件供应商破产，同比暴增 60%。今年夏天，大陆宣布将拆分汽车子集团，相关拆分和上市细节将在第四季度做出决定，汽车子集团剥离出去后，集团旗下将只剩下轮胎和康迪泰克子集团。在集团内部，管理层已经磨刀霍霍，早在去年就动了重组和变革的念头。大陆集团今年 2 月计划裁员 7150 人，占其全球员工总数的 3.6%，并且要求在 2025 年底之前完成。燃油车的黄金时代，这些欧美的零部件巨头习惯了 " 加法 " 和 " 乘法 "，战术上往往倾向于 " 合纵连横 "，大鱼吃小鱼，整合技术和业务板块，只要客户基盘在，生意就像滚雪球一样越做越大。现在，燃油车的黄金时代已成琥珀，昔日的优势很有可能转变为负资产。如何在新的产业逻辑里活下去？大家发现，昔日的 " 加法 " 和 " 乘法 " 不一定奏效了，要学着给自己做 " 减法 " 和除法，针对不同的业务板块，边整合，边 " 动刀 "。《汽车公社》不完全统计，包括大众、福特、奔驰、奥迪以及宝马等欧洲汽车制造商，都在今年陆续官宣裁撤员工。今年 9 月，大众汽车宣布关闭德国本土的三家工厂，并决定裁员数万人，剩余员工即使能保住工作，工资也将削减 10%。外媒透露，大众汽车这一波裁员，影响最大的是研发部门，1.3 万名研发人员至少有 6000 人失去工作。本月中旬，福特汽车官宣欧洲裁员的消息，由于整体经济下行、行业竞争加剧以及新能源车型销量低于预期，福特将在 2027 年底欧洲裁完 4000 人，且大部分岗位在德国，约为 2900 人。在公布第三季度财报数据之后，奥迪也宣布了削减员工的消息，计划砍掉生产以外的工作岗位，缩减劳动力规模和相关成本。据悉，奥迪欧洲裁员至少缩减 15% 员工，仅在德国就影响了 4500 个岗位，是该品牌历史上裁员较大规模的一次。欧洲零部件巨头们，日子也难熬。不完全统计，包括整车厂和大大小小汽车零部件公司，目前欧洲公司累计官宣裁员的数据，已经高达 5 万人。博世作为全球零部件当之无愧的 " 巨无霸 "，连续多年位居汽车零部件营收百强榜榜首，在新四化变革的浪潮下，昔日排名第一的 " 老大哥 " 也在转型中重塑新的价值链。围绕汽车产业的转型，博世集团在年初进行了有史以来最大规模的重组调整。而作为德国最大的雇主之一，博世也在今年宣布裁员约 5500 人，德国裁减岗位高达 3800 个，且其它员工的工作时间和对应薪酬，也将进一步削减。早在新冠疫情压顶的两年前，嗅觉敏锐的欧洲汽车制造商，已经提前感受到十字路口的转型风险。过去很长一段时间里，欧洲汽车行业受益于五大优势，技术领先、成本效率、品牌价值、稳定的地缘政治和中国市场的增量。目前，这五大优势都受到不同程度的威胁。五大优势陆续式微，十字路口的欧洲汽车难掩焦虑。只不过，在中国势力持续猛攻、自身护城河不断崩溃的当下，所有企业都非常清楚，大家需要一场刮骨疗伤式的改革，" 创可贴 " 式的措施是不够的。裁员关厂，只是深度改革的冰山一角。｜菠萝蜜｜不爱汽车的品酒师不是好编辑。THE END微信号｜iAUTO2010

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编辑:刁富贵

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2022年，中国人民解放军派出陆海空三军部队参加了“东方-2022”演习。“东方-2022”的陆上行动在俄东部军区内的13个训练场举行，海上力量在日本海相关海域举行。

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从中能读出不小的信息量啊！

事故发生后，支队指挥中心立即调派39辆消防车、159名指战员、4头搜救犬赶赴现场救援，支队全勤指挥部遂行出动。15时10分，首批消防救援力量到达现场展开救援。黑龙江消防救援总队调派大庆市消防救援支队重型地震救援队12辆消防车、94名指战员、4头搜救犬前往增援，增援队伍已全部到达现场开展救援。截至目前，救援工作仍在进行中。

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去年7月，29岁的小杨被贵州黔南州的一个中介骗到了缅北。同年8月，王女士便收到了儿子小杨打来的电话，“公司要求儿子帮他们骗50万，还让我拿20万去赎人。”王女士告诉记者，“我理解他为什么会被骗过去，因为他知道我身体不好，着急赚钱给我做手术。”可是独自把两个儿子从小拉扯大的王女士身上根本没有这么多钱，于是就找当地警方报案。