未满十八岁可以去日本留学吗国家强标《汽车软件升级通用技术要求》正式发布，OEM准备好未满十八岁可以去日本留学吗了吗？_ZAKER新闻
国家强标《汽车软件升级通用技术要求》正式发布，OEM准备好未满十八岁可以去日本留学吗了吗？_ZAKER新闻
同时，管理养老目标基金、管理人中管理人产品、REITs基金等特殊产品的，在满足前述要求的基础上，还应当具备对应的从业经验或者投资业绩要求等。
据全国标准公共服务平台显示，国家强制性标准《汽车软件升级通用技术要求》于 2024 年 8 月 23 日正式发布，官方编号：GB 44496-2024，由中华人民共和国工业和信息化部提出并归口，委托 TC114SC34 ( 全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会）执行，将于 2026 年 1 月 1 日正式实施。根据标准实施条例中相关规定，2026 年 1 月 1 日起，所有新上市车型需满足本标准，2028 年 1 月 1 日起，所有存量车型也必须满足本标准。车辆大卖的 OEM 们，你们准备好了吗？作为《汽车软件升级通用技术要求》及对应的操作指南的起草单位，艾拉比依据国标内容，对本次发布的国标从标准背景、内容要求进行解读，希望能帮助汽车生产企业以及供应商了解强标内容，并在此基础上探讨应对之策。一、《汽车软件升级通用技术要求》的发布背景随着汽车智能化和数字化的发展，软件已成为现代汽车中不可或缺的一部分，软件升级在提升车辆性能和用户体验方面发挥着至关重要的作用。艾拉比根据各大主机厂发布的 OTA 动态统计显示，仅 2024 年上半年，174 个品牌，推送 290 个版本，覆盖 350+ 车型。与去年相比，OTA 升级频次显著增加，升级内容向纵深演进，从娱乐信息系统到动力系统，再到自动驾驶功能，反映出车企在智能化竞赛中的加速布局。面对汽车软件频繁更新的需求，为保障车辆的安全性、稳定性以及与公告车型的功能一致性，国家标准《汽车软件升级通用技术要求》的发布和实施尤为重要。《汽车软件升级通用技术要求》标准的发布，是为了确保在软件升级过程中，不仅能提升汽车的功能和性能，还能最大限度地降低因升级带来的风险。此标准依据联合国法规 UNECE R156 制定，为我国汽车行业软件升级提供了明确的技术要求，旨在提升车辆软件升级的安全性和可靠性，同时与国际标准接轨，促进我国汽车产业的国际化。当前，随着我国汽车出口量的增加，特别是在与国际市场接轨的过程中，汽车制造商面临着越来越高的标准和要求。本标准的实施是为了弥补这一需求差距，建立与国际标准相对应的规范体系，确保我国汽车在全球市场的竞争力。二、《汽车软件升级通用技术要求》内容解读标准名称： 汽车软件升级通用技术要求标准性质： 强制性国家标准（GB）发布日期： 2024-08-23实施日期： 2026-01-01（新上市车型）实施日期： 2028-01-01（存量车型）适用范围： 适用于适用于 M 类、N 类、O 类汽车主要内容 : 汽车软件升级的管理体系要求、车辆要求、试验方法、车辆型式的变更和扩展、软件识别码、OTA 特别要求●管理体系要求：规范汽车软件升级的管理体系，确保从计划、实施到监控的全过程符合标准。针对软件升级的过程、信息记录、安全保障，以及 OTA 都提出了明确的要求。●车辆要求：明确软件升级对车辆的具体要求，包括升级过程中的安全性和功能保持。●试验方法：规定 OEM 在强检认证时的检测项目、试验验证方法。●车辆型式的变更和扩展：规定车辆型式变更的处理方式，以及软件升级对车辆配置和功能扩展的要求。●软件识别码：建立软件识别码系统，以追踪和管理软件版本及其变更。●OTA 特别要求：针对远程升级（OTA）的特殊要求，包括用户通知、用户确认、先决条件、电量保障等。三、OEM 应对之策探讨国家强标《汽车软件升级通用技术要求》征求意见稿于 2022 年 6 月 17 日首次发布，艾拉比作为国内自主 OTA 创新企业，结合自身多年技术沉淀和实践经验，从 OTA 升级流程、管理等多方面参与本标准起草。并在近年来与客户合作实践过程中为多家汽车厂商实施了 OTA 系统建设、合规改造、OTA 备案辅助系统建设，帮助客户完成 GDPR、R155、R156 认证。近期工信部发文《关于进一步加强智能网联汽车准入、召回及软件在线升级管理的通知（征求意见稿）》，结合本次国标发布，对于主机厂来说，加强自身软件体系化建设迫在眉睫。具体来看，为建设符合此项强标的软件升级体系，OEM 需从加强自身软件体系建设着手，建立健全车辆和软件的全生命周期管理体系。● 1. 加快整合软件升级管理体系OEM 企业应建立和完善软件升级管理体系，特别是被广泛使用的 OTA 升级体系，确保符合国家标准的所有要求。这包括 OTA、U 盘、OBD 等升级流程的标准化、文档管理的规范化及升级流程的安全化，以提高整体升级效率和质量。针对如何建立软件升级管理体系，OEM 可以重点关注如下几方面：1 ) 基础管理：在组织层面、项目层面、基础设施层面、车辆和车辆系统层面、升级包层面、升级活动层面、软件识别码层面建立规范。2 ) 过程管理：针对 SWIN 唯一 /SWIN 更新 / 软升级目标相关性 / 升级目标识别 / 升级对象与其他 ECU 兼容性 / 识别形式批准软件版本 / 是否启用了新功能 / 用户通知等要有过程管理。3 ) 信息记录：应记录软件升级的过程，并需要证明符合《软件升级通用技术要求》和企业规范。应记录软件识别码的审核记录、识别目标车辆配置兼容性的记录，以及升级的目的、时间、功能、先决条件，对不影响形式认证的评估、不影响安全的评估等。并应要求这些记录能至少保存至车型停产 10 年后。4 ) 安全保障：应具有安全保障机制，包括：如何保护升级包以及车云链路及车内传输的升级过程，如何验证升级前后的软件，以及企业级软件升级应急保障机制。5 ) OTA 的特别处理：如果在车辆行驶中进行软件升级，应证明这不会影响驾驶安全。常规的处理方式是车辆非行驶状态下才进行升级。另外就是只将不需要用户复杂操作的升级通过 OTA 方式进行，针对需要参数调较等的升级内容应由专业人员实施。● 2. 系统完善相关企业管理文件根据新标准的要求，OEM 需修订和完善相关企业管理文件，包括软件升级策略、软件包管理规范、软件识别码规范、OTA 规范、信息安全规范、OTA 升级备案记录以及风险评估报告等。这些文件不仅要符合标准的要求，还要适应企业实际操作的需要。以软件识别码规范为例，应约定软件识别码的生成、更新规则，约定形式批准与 ECU 应建立对应关系，明确应记录每个软件识别码所对应的硬件编号、软件编号、软件版本、软件包哈希值，并规定判断是否应更新软件识别码时不同部门的职责。● 3. 全面开展升级信息记录备案OEM 应建立全面的升级信息记录系统，对每一次软件升级进行详细记录，包括升级内容、实施时间、结果验证等。这不仅有助于内部管理，还可以为后续的审计和合规检查提供依据。OTA 系统功能的成熟与丰富有利于提升备案准确性与效率。以艾拉比的 OTA 系统为例，可以方便使用 API 或导出功能，将 OTA 活动备案所需要的目标车辆、升级目的、对安全 / 环保 / 节能等的影响评估、升级 ECU 清单、用户告知内容、升级时间、升级结果等转化为备案所需要的信息。针对车型多、升级活动频率高的 OEM 客户，这将极大程度节约人力成本。● 4. 完善软件开发测试验证过程在软件开发和测试阶段，OEM 需加强对软件升级的验证过程，确保每次升级不会引入新的问题或漏洞。必须进行充分的用户通知测试、电量保障测试、功能测试、兼容性测试和安全性测试，以确保软件升级的成功、安全和合规。● 5. 切实保障用户了解升级信息OEM 应通过明确的沟通渠道及时向用户提供升级信息，包括升级的目的、内容、可能的影响以及用户需要采取的措施。特别是 OTA 体系下，可在 OTA 系统设置任务描述、预期升级时长，在车机、手机 APP 内告知用户升级的目的、功能变更、预期升级时长等，并获得用户对升级任务的授权；OTA 系统也可将相应授权的记录保存；并且在 OTA 升级后向用户展示结果以及功能的变更。这些与用户的信息共享一方面是为了满足软件升级国标要求，另一方面也有助于提升用户对软件升级的理解和配合度。● 6. 加快升级安全保障策略设计制定全面的升级安全保障策略，涵盖数据加密、身份验证、完整性校验、安全更新等方面。确保远程升级（OTA）过程中数据传输的安全性和软件更新的可靠性，防止潜在的网络攻击或数据泄露。此外，还应建立软件升级的突发应急机制，约定当出现软件升级批量失败、信息安全等类似问题时相应部门、系统应采取的补救措施。比如，我们为客户提供的 OTA 系统内具有灰度发布功能，针对升级失败数量、失败比例可自动熔断，通过这些措施避免出现车辆大批量失败。艾拉比也为客户提供 ABOX 线下诊断仪，使售后人员可便捷快速的修复 OTA 升级失败的问题。结语《汽车软件升级通用技术要求》的发布，标志着我国在汽车软件管理和安全领域迈出了重要一步。OEM 企业需要紧跟标准要求，全面提升软件升级的管理和实施水平，建立以 OTA 为主的软件升级管理体系、车端规范，认真落实 OTA 备案通知要求。与此同时，艾拉比也将依据国内外法规和标准，基于企业级要求、项目级要求、整车产品要求为客户提供完整的体系建设方案，比如汽车软件全生命周期管理、汽车智能诊断方案、国内外 OTA 合规性方案以及 OTA 合规测试、运营等方案和服务，帮助主机厂应对汽车软件升级、安全性、合规性带来的挑战。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:李四光
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3、短期内频繁变换任职单位，即最近1 家任职单位为公募基金管理人，3 年内变换任职单位2 次以上；或者最近 1 家任职单位非公募基金管理人，3 年内变换任职单位3 次以上；
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根据调查结论，针对设计变更、施工管理、工程分包等方面存在的问题，上海铁路监督管理局对相关责任单位及7名责任人依法作出行政处罚；按照有关规定，施工单位中国建筑第八工程局有限公司、监理单位中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司、设计单位中铁第四勘察设计院集团有限公司和建设单位山东莱荣高速铁路有限公司共对10名责任人作出处分。
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上海铁路监督管理局依据《建设工程质量管理条例》第六十二条第一款、《铁路建设工程质量监督管理规定》第六十三条第一项的规定，责令中建八局改正，没收违法所得1918330.99元，处罚款89809元。根据《建设工程质量管理条例》第七十三条的规定，对中建八局直接负责的主管人员和其他直接责任人员分别处罚款4580元。
演习期间，严禁无关人员擅自进入演习区域警戒区，严禁各类飞行器进入演习空域，严禁私自拍摄部队行动情况，严禁擅自通过各类媒体平台传播任何演习有关信息。
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对于基金从业人员，《管理规则》及其配套规则的修订细化了对从业人员执业行为的禁止性要求和自律约束措施，并结合行业实际丰富了从业资格取得方式；对于投资管理人员，《注册登记规则》的修订规范了各类特殊产品基金经理的具体标准，将投资经理登记管理规程统一纳入自律规则中，同时明确了投资管理人员专业履职能力和工作经验要求。
“包括丰富完善数据基础制度体系、促进数据流通交易和开发利用、推动数据基础设施建设、推进数据领域核心技术攻关、强化数据安全治理等”。
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项目开通运营前，国铁集团精心组织相关单位，严格各项规定和标准，对丽香铁路各专业设备进行了检测验收和安全评估，对轨道状态、弓网性能、列车控制、通信信号系统等进行了综合优化调整。目前，该线路满足客货列车安全稳定运营要求，具备开通运营条件。
澎湃新闻记者在上海实测发现，打开滴滴出行APP，选择目的地后，随即跳转显示“网络加载异常”，无法电机“确认呼叫”按钮。截至27日晚23时，该状况仍未恢复，滴滴出行方面尚未公开就此发布相关信息。
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据了解，协会将在压实机构组织管理责任的基础上，加强对应知应会考核的管理和监督，以现场或非现场方式不定期检查应知应会考核组织规范情况。
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针对未履行设计变更手续问题，经调查，在螺纹桩施工中出现未达到设计桩长但桩端进入持力层时，参建单位只作了现场碰头确认，未按照规定履行设计变更手续。
尹弘表示，江西省与门多萨省具有良好合作基础和广阔发展前景，希望发挥各自优势，加强产业对接，以共建“一带一路”为契机，推动两省各领域务实合作取得丰硕成果，携手书写两省友好关系新篇章。
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今天中午，我国《中长期铁路网规划》中滇藏铁路的重要组成部分——云南丽江至香格里拉铁路正式开通运营。首趟列车从香格里拉发车，终点站昆明。随着首趟列车发车，云南迪庆州也将结束不通铁路的历史。来看总台记者稍早前发回的报道。
同时，中建八局在上海铁路监督管理局辖区内的铁路工程建设中未经建设单位认可进行分包，该行为违反了《建设工程质量管理条例》第二十五条第三款的规定。
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根据部队年度训练计划，从11月25日起，中国人民解放军南部战区组织战区陆军部队，位中缅边境我方一侧举行为期3天的实战化演训。参演部队快速机动至演训地域，分区域、分方向、错峰错时开展实兵实弹演练。展示了解放军坚决捍卫国家主权、边境稳定和人民生命财产安全的决心意志、胜战能力。（记者高毅 陈典宏 何雨锋 张磊勤 王豪 刘宵宇 刘一诺 刘旗 周舟 滕召森 吴昊原 赵芳 孔康谊 闵宁）
3、短期内频繁变换任职单位，即最近1 家任职单位为公募基金管理人，3 年内变换任职单位2 次以上；或者最近 1 家任职单位非公募基金管理人，3 年内变换任职单位3 次以上；