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走访法德空运部队C-130J运输机训练中心老式飞机被改成培训广东信宜新闻器材_ZAKER新闻

当前A股市场底部特征逐渐凸显：其一，本周两市成交额和换手率明显下行；其二，万得全A风险溢价持续上行，目前已高于三年均值向上一倍标准差；其三，在政策密集出台的背景下，市场表现出对利好因素的“钝化”，表明投资者风险偏好处于低位。7月底，在国内政治局会议和海外美联储议息会议落地前，A股市场仍将处于“反复磨底”行情中。中长期角度，市场机会大于风险。后续稳增长一系列政策落地和经济基本面企稳回升下，A股风险偏好将迎来修复，底部区间不妨积极一些。

位于埃弗雷克斯的第 105 航空基地内，有一栋不起眼的建筑，这里是法德空运部队 C-130J 运输机训练中心。外部平平无奇，但内部却热火朝天。在这里，发动机故障、危险货物倾倒、制动失灵、燃油泄漏的危险情况随时发生。飞行员、载荷工程师和航空机械师一次又一次应对紧急情况，并快速解决问题。但是，这些危险不会真正导致人员事故和严重后果，因为所有这一切都发生在模拟器中。本文为德国联邦国防军官网发布的介绍文章，本人翻译并编辑给大家分享。这是模拟机舱起火的训练场景，大量烟雾涌入 KC-130J 的驾驶舱内部，转瞬间伸手不见五指。飞行员戴上呼吸面具，集中注意力快速查找问题的原因。埃弗雷克斯的法德空运部队 C-130J 训练中心结合了办公室、教室，顶部在大约 4000 平方米的场地内，设置了三组不同的模拟器：一个是完整的飞行模拟器，一个是驾驶舱培训模拟器和一个机身模拟器。在这里，可以对飞行员、载荷工程师和技术人员进行训练，并可以进行业务升级培训。为德国空军制造的 C-130J" 超级大力神 " 运输机下线。作为 " 超级大力神 " 运输机的制造商，美国洛克希德 · 马丁集团在向德国和法国出口 C-130J 运输机的同时，还根据销售合同配备了培训中心，德国和法国分担了采购合同的成本。洛克希德 · 马丁集团的亚历山大 · 舍弗领导 18 名文职雇员，在这个培训中心工作。2024 年，该培训中心正式启用，这里设置 60 个不同的培训课程，最多可以同时对 194 名学员进行培训。C-130J 运输机飞行模拟器。亚历山大 · 舍弗解释说：" 根据培训的类型，持续时间两周至两个半月。时间较长的培训就是换装训练，已经取得 C-130 运输机资格的飞行员需要来到这里获得 C-130J/KC-130J 的资格。此前，这样的换装训练只能在美国进行，现在我们可以在这里的模拟器中完全做到这一点。在换装训练期间，飞行员需要完成 80 个飞行小时。有了飞行模拟器，换装训练进行得更快，虽然无法完全取代实际飞行，但它可以节约大量资金，并减少碳排放。"完成模拟器训练的飞行员。一名德国飞行员和一名法国飞行员已经在这里顺利完成了飞行模拟器训练。查拉夫上尉就是其中之一，他完成了全面的换装训练，刚刚还在驾驶舱中与烟雾作斗争。他激动地表示：" 这个模拟器是整个欧洲最先进的。它的软件版本与现有机型相同。在这里可以进行数百个危险情况的训练，比如发动机损坏、恶劣天气、炮击、火情以及其他一切可能的险情。当然，还可以将各种险情结合到一起，对飞行员进行更高难度的考核。"训练中心有多套模拟器，分为不同的等级。飞行模拟器 10 米高，重 14 吨，底部配备黑色液压装置，进入其中进行训练，你很快就会忘记它不是真正的飞机。飞行模拟器可以真实模拟从启动到降落的所有飞行操作，液压系统可以真实模拟飞机的状态，同时模拟器还能够提供看似真实的视觉影像。这个培训中心不仅节约了很多时间、金钱和资源，还可以承担载荷管理员和航空机械师的培训任务。戴维少校说：" 到目前为止，所有机械师都已经在真实的运输机上进行了培训，当然，我们不能允许出现任何错误。但是，在训练中心，可以模拟任何故障。这里有可以运行的发动机，可供机械师进行维修训练，例如更换滤清器、供油管线等。"载荷工程师的工作非常重要，直接关系到飞行安全。不过，今天并没有航空机械师进行培训。训练中心有两名载荷工程师达斯汀中士（33 岁）和阿德里安上等兵（27 岁）正在进行为期三周的业务培训，以获得 C-130J" 超级大力神 " 运输机的操作资格。载荷工程师有三个训练水平：第一个就是正常的空运过程；第二个就是有限的战备资格，可以负责空降兵伞降和空投任务；第三个就是战备资格，可以执行作战任务。退役的 C-130B 运输机被改装成训练器材。训练中心内有一个装载教具，这是上世纪 60 年代制造的 C-130B" 大力神 " 运输机的机身部分，已经改装成训练器材。因此，在这里进行装载训练非常真实，毕竟这是一架真正的运输机。在这里不仅可以进行各种物资的装载和卸载训练，还可以进行紧急情况的训练。例如，模拟突发火灾，瞬间机舱内会充满浓烟，机组必须快速灭火并打开排烟舱门。德国空军正在逐步装备 C-130J" 超级大力神 " 运输机。危险货物最难装载，每个货物都需要保持一定的安全距离。载荷工程师必须遵守最小安全距离，并计算整个机舱的货物固定位置，以使保持货物重心符合安全飞行的标准。同时，还需要满足紧急抛弃的要求。如果飞行过程中突然发生火灾，机组可以迅速空投部分着火的货物，以保证飞机的安全。载荷工程师尚未达到战备资格时，也可以与教官一起工作，执行正常的空运任务。比如阿德里安上等兵就曾经执行过澳大利亚、马来西亚和斯里兰卡的空运任务。尽管 C-130J 仍然保持了 " 大力神 " 的基本设计，但是技术更先进，机组需要进行相应的升级训练。C-130J 运输机训练中心的托马斯上校说：" 这里的培训和对飞行安全的贡献不能用金钱衡量。我们使用训练中心对机组进行训练和考核，检查现役机组的业务水平。在这里，我们还可以对机组进行换装训练，顺利完成 C-130J/KC-130J 的装备过程。"训练中心不仅可以完成计划中的培训任务，还可以在安全的前提下，进行严重事故训练。未来，这里完善的飞行模拟器可以与德国、法国空军的其他模拟器，甚至其他国家的模拟器结合使用，为机组进行各种险情的训练。

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编辑:张伍

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