一前一后三个人轮换的英文怎么写国际葡萄与葡萄酒组织官宣：接受中国的加一前一后三个人轮换的英文怎么写入申请

国际葡萄与葡萄酒组织官宣：接受中国的加一前一后三个人轮换的英文怎么写入申请

　　阳性感染者10，女，38岁，居住于天津市北辰区西堤头镇，系管控人员筛查发现，9月22日采集咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。

　　中新网银川11月15日电 (记者 李佩珊)北京时间11月15日凌晨，国际葡萄与葡萄酒组织(OIV)官方网站对外宣布，正式接受中国加入OIV的申请。中国的加入，使OIV成员国的数量达到51个，也让OIV成员国的酿酒葡萄种植面积达到世界种植总面积的85%。 　　OIV于1924年11月29日创建于法国巴黎，是国际葡萄酒业的权威机构，在业内被称为“国际标准提供商”，OIV标准亦是世界贸易组织在葡萄酒方面采用的标准。目前，世界产葡萄国家95%以上都参加了该组织。 　　今年5月14日，中国农业农村部代表中国政府通过中国驻法国使馆正式向OIV提交加入申请书，6个月的意见征求期现已结束，根据加入协议规定，中国政府在未来一年内完成正式协议文书的签署。在此期间，中国将获得全面参与OIV所有活动的权利。 　　这一结果的公布，标志着中国在国际葡萄与葡萄酒领域迈出了关键性的一步，将极大地促进中国与世界葡萄与葡萄酒产业的交流与合作。中国是世界最大的鲜食葡萄生产国、种植葡萄园面积第三大的国家，也是世界第八大葡萄酒消费国和第一大食用葡萄生产商。预计在未来几年，中国与OIV成员国将在葡萄种植、葡萄酒酿造、市场推广等领域展开更深入的合作。 　　其实，中国与OIV的缘分由来已久。2012年，宁夏成为OIV在中国的唯一省级观察员，连续多次组团参加世界葡萄与葡萄酒大会，向世界推介中国葡萄酒。同时，OIV还将贺兰山东麓评为世界葡萄酒“明星产区”，邀请银川市加入了OIV国际葡萄与葡萄酒城市联盟。目前，宁夏已出台的70%以上的技术标准，均以OIV标准为基础。今年获批成立的国家葡萄酒产品质量检验检测中心(宁夏)，每年将采用OIV标准完成3000个数据的检测并形成分析报告，为中国加入OIV组织提供宁夏经验。(完)责任编辑：张乃月

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编辑:黄强辉

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　　荷兰政府为此制定了一系列推进机场周边产业有序发展的政策。在机制方面，1987年成立了史基浦区域开发公司（SADC），对机场商务园区进行开发。2003年起，荷兰启用严格的项目遴选标准，“离机场控制圈越近的位置，要求越严”，控制航空关联性项目的办公点选址，保证土地使用效率的最优化。

　　早在上世纪80年代，荷兰政府便意识到航空运输的重要性。自大航海时代起，港口经济一直是荷兰的重要支撑，而在全球化进程中逐渐落于下风的荷兰为寻找新的发展动力，于1988年在其《国家规划与发展报告（第4版）》中，从国家战略高度，将史基浦机场建设提高到国家发展的中心地位，使史基浦机场逐步成为“欧洲商业界的神经中枢”。

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　　卡萨达曾评价，中国将机场视为“速度驱动经济时代参与新的全球整合的重要基础设施”。为此，系统科学地协调了机场与周边地区的发展，以吸引高附加值产业、航空驱动型产业，从而提高产业竞争力，创造就业，促进区域经济发展。卡萨达认为，“中国是最具热情、将航空大都市模式应用得最广泛的国家”。

　　“从全球来看，临空经济区已经完成了3次升级迭代，目前的4.0版已经发展为以人为本、以科技为驱动力的创新型空港。”波士顿咨询公司（BCG）董事总经理、全球资深合伙人周园告诉《中国新闻周刊》，最早的枢纽型空港局限在航空物流相关产业上，完全为航空运输服务；随着交通枢纽的发展，机场周边逐渐聚集了大量临空制造业，演进为2.0版的制造型空港；伴随人流聚集，消费业态不断增加，进而升级为3.0版综合性空港；目前的4.0版则增加了更多“创新”元素，从而带动整个城市和周围片区更持久的发展，如新加坡樟宜机场临空区和迪拜世界中心。周园强调，临空区的产业规划要着重考虑未来发展趋势。

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　　阳性感染者4，男，7岁，居住于天津市河西区马场街，系管控人员筛查发现，9月22日采集鼻咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。

　　一部由全球十几个国家上百家公司组装完成的苹果手机，餐桌上一条刚从苏格兰空运而来的三文鱼，或是一款刚在美国上市的抗癌药……卡萨达认为，在欲望需要被快速满足的速度经济时代，航空大都市将成为一种新型城市。而随着城市形态的变迁，经济发展也发生了改变，规模经济让位于速度经济。在新的模式下，不论是企业、行业，还是一座城市、一个地区，其发展信条从“适者生存”变成了“快者生存”。

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　　据苏比克湾大都会管理局主席威尔玛·艾斯玛公开表示，截至2021年12月31日，苏比克湾自由港解决了14.22万人的就业问题，进出口额分别为15.8亿美元和13.7亿美元，均高出2020年水平，现在已经成为菲律宾最发达、最繁忙的港口城市之一。卡萨达的构想在这里得到了验证，机场让一个快被世人遗忘的角落重新焕发活力。

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　　2019年底，突如其来的新冠疫情给民航业带来了持续不断的打击，不过，在曹允春看来，这对临空经济区的建设来说未必全然是坏事。“或许正好是一个完善临空区基础建设、提质增效的时机，筑巢引凤，为未来参与国际航空城竞争做好准备。”

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　　2021年底，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》，全面开启了多领域民航强国建设新征程。最引人关注的无疑是“运输机场重点建设项目”，规划中提到，“十四五”期间，国内准备“修建”机场140个，包括续建34个、新开工39个和前期建设的67个。

　　荷兰政府为此制定了一系列推进机场周边产业有序发展的政策。在机制方面，1987年成立了史基浦区域开发公司（SADC），对机场商务园区进行开发。2003年起，荷兰启用严格的项目遴选标准，“离机场控制圈越近的位置，要求越严”，控制航空关联性项目的办公点选址，保证土地使用效率的最优化。

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　　“人们之所以选择住在城市，就是为了享受城市在社会、金融、精神层面上的纽带性优势。”卡萨达认为，为追赶速度经济的步伐，从迫切需要发展的美国底特律到古老的阿姆斯特丹城市边缘，任何一座城市都可以、也都应该建成为航空大都市。

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　　“北京大兴国际机场临空经济区的战略定位更高，是配置国际要素资源的枢纽机场，这意味着临空经济区将着重发展外向型经济，未来会吸引更多国际投资、国际企业以及国际总部组织的入驻。”北京大兴国际机场临空经济区（大兴）党工委副书记、管委会专职副主任罗伯明介绍说，大兴机场临空经济区是国际交往中心功能承载区、国家航空科技创新区、京津冀协同发展示范区。

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