教育焦点-"一次残忍的㓜交t老卫"-春秋航空:A股最赚钱的航司,太抠了一次残忍的㓜交t老卫……

一次残忍的㓜交t老卫春秋航空:A股最赚钱的航司,太抠了一次残忍的㓜交t老卫……

一次残忍的㓜交t老卫春秋航空:A股最赚钱的航司,太抠了一次残忍的㓜交t老卫……

春秋航空:A股最赚钱的航司,太抠了一次残忍的㓜交t老卫……

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一家备受争议的航司。1“A股最赚钱的航司”天上的飞机这么多,哪家航司最赚钱?这个问题,最近有了答案。目前,中国国航、中国东航、南方航空、海航控股、吉祥航空、春秋航空、华夏航空7家上市航司均完成三季度的业绩披露。根据中国航协披露的数据,前三季度航空公司整体盈利201.2亿元,同比增长107.7%,累计实现盈利的航空公司达到20家。从利润看,今年前三季度,最赚钱的航司是春秋航空。同期:春秋航空净利润26.04亿元,同比下降2.73%海航控股净利润21.73亿元,同比增长145.43%南方航空净利润19.65亿元,同比增长48.86%中国国航净利润13.62亿元,同比增长72.06%吉祥航空净利润12.71亿元,同比增长10.12%华夏航空净利润3.07亿元,同比增长144%中国东航净亏损1.38亿元,同比减亏这样算下来,今年前三季度,春秋航空的净利润是南方航空的1.3倍,是中国国航的1.9倍,是华夏航空的8.5倍。不仅如此,往前看,今年上半年、2023年,春秋航空都是上市航司中最赚钱的那个。从很多维度看,其实春秋航空都不是最出色的那个。看营收,截至2024年三季度,春秋航空仅排在第六,只有南方航空的1/8不到。看资产总额,截至2024年三季度,春秋航空也不靠前,仅有中国国航的1/8。看飞机数量,截至2024上半年,春秋航空有124架,只有南方航空的1/5左右。那么,春秋航空的利润何以独树一帜?2“空中绿皮”的“抠字诀”用通俗的经济学视角来理解,企业要想利润高一点,有两个努力的方向:多赚,少花。从营收端看,自2023年以来,春秋航空的营收增速其实有放缓的趋势。从市场份额看,春秋航空其实也不占优。当前,国航、东航、南航和海航这四家公司占据了71%的市场,而春秋航空只占据了3.87%的市场。更关键的是,春秋航空还是出了名的“廉价航空”。2023年五一前后,春秋航空上海飞往三亚的热门航线只需要200多块钱,价格只有其他航司的1/5。在有些淡季,春秋航空的机票甚至还有99元的秒杀价,比绿皮火车还划算。营收增长放缓,市场份额不大,机票还卖得便宜,春秋航空的利润从哪来?答案是省,或者说抠。硬件“抠”。数据显示,春秋航空机队的120多架A320飞机中,接近一半(51架)通过经营租赁方式持有。采用单一机型,可以集中采购,提升采购溢价能力,降低飞机成本;而且,这在保养、维护及零部件采购等方面都能节约成本。服务“抠”。在春秋航空的飞机上,毛毯、矿泉水、飞机餐都得额外花钱。你可能很难想象,春秋航空的空姐还会在飞行时现场卖货,和火车上的“啤酒饮料矿泉水,花生瓜子八宝粥”一样的操作。此外,春秋航空飞机内部设施一般采取单一舱位设定、减配座位后背小桌板、取消座椅后仰调节功能、减少座椅间距等,从而提高飞机座位数,摊薄单位成本。2009年,春秋航空董事长王正华甚至还提过“飞机站票”的概念。在春秋航空的飞机上,偶尔还会出现冷凝器失灵的场景,看着云雾缭绕的机舱,乘客们还以为到了南天门。人员“抠”。不仅对飞机狠、对乘客狠,春秋航空对自家员工也“狠”。为了提高飞机的利用率,别家的飞机一天飞 4-5 次,春秋航空的飞机一天飞 8 次。别人一天飞 9小时左右,春秋航空的飞机可以飞到11个小时。凭借着“抠”字诀,被人叫做“空中绿皮”的春秋航空愣是把利润给“抠”出来了。3备受争议的“行李托运费”极度的“抠”背后,和春秋航空的定位有关。在航空界,那些通过取消一些传统航空服务,将营运成本控制得比一般航空公司较低,从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司,被称为“廉价航空”。春秋航空,正是中国首个民营资本独资经营的低成本航空公司专线,是“廉价航空”的代表。但在廉价的机票背后,很多东西却并不廉价。其中争议最大的,莫过于行李托运收费。根据公开报道,春秋航空给国际航线和地区航线优惠飞、优选飞的乘客都只提供了免费7公斤手提行李额度,尊享飞可以带10公斤进机舱。而托运行李,如果不是购买含行李的机票套餐,则没有免费托运行李额度,托运行李价格从5kg起步收费,不同航线按照航距长短收费不一。例如上海到新加坡航线,购买20kg行李额网上需要440元,若是到机场值机柜台买则要花660元。而且,根据春秋航空的规定,只有在 20x30x40 (14寸左右)的行李才能登机。一般来说,其他航空公司登机行李的尺寸是 20x40x55 (20寸标准登机箱)。如果你第一次坐春秋航空的飞机,恰巧又带了比较多行李,只能去办行李托运了。有网友直言:春秋航空是用无行李托运额的低价机票吸引顾客,再用行李托运额的钱来补机票的差价。2018年,澎湃新闻等媒体报道过一个新闻,一对夫妻坐飞机去看望儿子,带了38公斤的行李,光托运费就花了578元。这并非个例,在黑猫投诉平台上,春秋航空有225条投诉,主要涉及退票手续费过高、霸王条款、诱导行李托运、乱收费等问题。本来是冲着便宜去的,没成想却遇上了“托运刺客”和“退费刺客”,这让不少消费者感到无奈甚至不满。4尾声这些“隐蔽”的收费项目,某种程度上也是春秋航空的筹码。春秋航空成立于2004年5月,是中国首批民营航空公司之一,也是国内最大的民营航空公司之一,2015年在上交所主板上市。从几个核心指标看,春秋航空在上市航司中有明显亮点。例如客座率,2024年Q1-3,春秋航空以91.8%领跑行业。例如盈利指标,2024上半年,春秋航空扣非ROE、毛利率均高于三大航司。客观来说,春秋航空确有其优势,它的成本控制能力、运营效率和低票价,都值得称道,它一骑绝尘的利润也说明了这一点。从全球范围看,廉价航空或是未来趋势。数据显示,在欧美,廉航占比能达到40%以上,而中国只有10%左右。目前中国航空业以全服务型航空公司为主,主要面向中高收入群体,针对价格敏感型或中低收入旅客的航空公司数量还比较少。春秋航空作为廉价航空的代表,在票价上确实照顾到了中低收入群体,但大家吐槽的点在于,它的很多信息是不对称的。例如“行李托运费”,根据多家媒体的报道,春秋航空并没有在显著位置标明“可登机的行李仅限背包大小”。而且行李托运的价格也存在不统一的情况,官网一个价、柜台一个价、登机口又是一个价。在登机口买,比提前在网上买足足贵3倍。春秋航空创始人王正华曾说,要让农民工也能坐上飞机回家过年。但现实情况是,农民工图机票便宜选了春秋航空,但他们拎着大包小包行李到机场才发现,行李基本都要托运。算下来,总费用比其他航空公司还高不少,已经超出了他们的承受能力。财报数据显示,通过提供客舱餐饮、‌行李托运、‌选座等机上有偿服务,‌2023年,春秋航空的辅助收入达到9亿元,相比前一年增长了84%。这笔收入,占到‌2023年春秋航空总营收的5%左右。更有意思的是,翻阅财报的时候,笔者发现,春秋航空直言辅助业务是“多元收入来源与高利润贡献”,并且要把这个业务作为“未来核心竞争力之一”。作为一家企业,赚钱当然是第一要义,但如果是利用信息不对称赚钱,以低票价为诱引却在行李托运等服务上高收费,这样的赚钱方式,难道不会寒了广大劳动人民的心?这个问题,值得春秋航空深思。

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编辑:孙天民

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发布于:安仁县