撒尿WBWBWB毛对话李斌撒尿WBWBWB毛|蔚来造车第十年,乐道破茧
对话李斌撒尿WBWBWB毛|蔚来造车第十年,乐道破茧
分省份来看,上海、北京全年人均可支配收入均首次突破8万元关口,分列前两位;浙江以63830元位居第三,也是唯一“6万+”省份。
能换电的Model Y作者丨洪章黎、王亚骏在公司成立的第十个年头,蔚来向特斯拉递上了战书。9月19日,蔚来第二品牌的首款车型乐道L60正式上市,这是一款中型家用纯电SUV。当晚,乐道公布了该车型两个版本的售价:标准版20.69万元(比Model Y便宜4.3万元),长续航版23.59万元。若采用BaaS电池租用服务,L60价格将低至14.99万元。这两个版本都将于9月28日开启全国交付。超长续航版因电池正在规划中,未公布售价。8月中旬开始,乐道用户负责人庆华开着L60首辆量产车,进行了一场为期36天、长度2万公里、途径73个城市的直播实测。在雪豹财经社抵达合肥的同一天,庆华也驾车回到合肥,李斌“出城60公里远迎”。在发布会前的一次采访中,乐道总裁艾铁成直言,“(乐道L60)完全对标Model Y”。发布会当天,他又强调,“乐道L60在底层技术上已经超越了Model Y”。李斌(左)和艾铁成过去两年,国内想要对标Model Y的车型已经可以拉出一个长长的名单:小鹏G6、极氪7X、智己LS6、阿维塔07、岚图知音、智界R7……但面对围攻,Model Y的地位至今仍未被撼动。据国金证券测算,今年上半年,在20万~30万元的SUV市场(含燃油车),特斯拉凭借Model Y这一款车便拿下了23.8%的市占率,排名第一,超过第二名和第三名之和。与Model Y和它的挑战者们相比,换电是乐道L60最大的差异点,李斌将它形容为“换电版Model Y”。目前,乐道可用的换电站已经达到了304座,到今年年底将提供超1000座换电站,至2025年底达到2500座以上。乐道L60雪豹财经社在现场看到,在持续两个多小时的产品宣讲中,主要是艾铁成在挑大梁,李斌没有直接上台“布道”。与Model Y相比,乐道L60强调两个卖点:一是舒适性,二是省钱。乐道认为,在家庭市场,舒适性是消费者购车抉择的重要考量因素。艾铁成在复盘造车过程时表示,他对团队的要求是“做大菜、做主菜”,专注于家庭用户的高频需求。比如,提升底盘的隔震率、配备智能舒适刹停系统。再比如,乐道L60的轴距比Model Y长了60mm,更长的轴距,意味着更宽敞的内部空间。在广告海报上,一头鹿站在L60的后排空间 图源:乐道汽车官方用艾铁成的话说,乐道L60从第一天起就在死磕电耗:它比Model Y轻了26公斤,前脸的主动式进气格栅和车尾的溜背式设计,均有利于降低风阻,每百公里耗电量比Model Y低0.4kW——足以让一盏25瓦的灯泡连续亮16小时。在智驾技术路线上,乐道L60与特斯拉一样选择了纯视觉方案。不过,特斯拉FSD尚未进入国内,且开通需要额外支付6.4万元。乐道L60面对的是一个年销量在300万辆以上的广阔市场。李斌希望它在今年剩下的4个多月里交付两万辆,中长期目标是实现15%的毛利率。当单月交付达到2万~3万辆,乐道品牌才能实现盈亏平衡。乐道的销量关系到蔚来是否能在血海竞争中游得更远、更快。成立10年,蔚来已在高端纯电市场占有一席之地,它迫切需要一个售价比NIO更低的品牌,在一个更大的市场卖出更多的车。高举低打是汽车公司的常见策略,即先推出高端车型,之后再推低价车型时市场更容易接受。特斯拉走的也是高举低打的路线。早在3年前,蔚来便已付诸行动。在2021年8月的财报电话会上,李斌首次对外透露,正在筹划以新品牌进入更低的价格带。李斌喜欢将造车比作一场马拉松,他为此准备了三张牌。NIO、乐道和萤火虫分别覆盖30万~80万元、20万~30万元,以及15万元以下的价格区间,形成对高中低端市场的全线布局。理想与小鹏也在今年推出了售价更低的走量车型。8月底,小鹏推出了起售价不足12万元的MONA M03,理想在4月推出了起售价不到25万元的理想L6。发布会次日上午,蔚来CEO李斌、乐道总裁艾铁成与媒体做了一场闭门分享,以下是对话节选(内容经摘编):Q:目前对乐道的订单量满意吗?产能规划如何?A:确实爆单了,订单服务器扩了5倍都卡。我们还在全力以赴增产。10月(生产)5000辆没问题,12月1万辆,明年1月1.6万辆、3月2万辆,都还可以保证。Q:乐道门店网络的建设情况如何?A:我们曾在同一天开了105家店,之后几乎每天都有新店开业,今年会超过200家。我们在中国市场会坚持直营,因为最重要的资产是用户关系,越近越短,就越好。Q:6-8月,国内30万元以上的汽车市场规模有所下滑,蔚来是否感到了压力?今后是否主要指望乐道养家了?A:今年确实30万元以上高端市场的占比在下降,消费环境有压力,很多品牌把价格降到了30万区间,把压力也带下来了,20万区间也有很多非常不错的电动车,所以30万以上和以下都有很大的压力。从这个角度来说,30万区间内,蔚来的份额能稳定住,价格稳定、毛利率提升,这是非常强的了。乐道的价位在20万~30万,是一个精装大号Model Y,产品定位就是“阖家欢乐,持家有道”。乐道这个价格还是有毛利的,不是亏本卖车。乐道是蔚来公司第一款“每一个功能都评估过用户回报”的车,简单来说就是该给的都给了,用不到多余的都没浪费。乐道和特斯拉相比,品牌低了两个量级,但产品力更强,而且同级车便宜4.3万元。这次定价,哪怕不考虑税费,单纯从车价来说,也要比RAV4、途观等同级别传统燃油车更划算。我们希望乐道L60成为中型燃油SUV最大的挑战者。Q:乐道未来的产品规划是什么?乐道和萤火虫会做增程吗?A:乐道计划每年出一款新车,明年会有一款中大型SUV,6到7座。增程式在中国确实有很高的增长,不过蔚来和乐道还是坚持做纯电。Q:蔚来ES6和乐道L60的使用场景如何区分?A:如果你是在问“蔚来和乐道二选一”的问题,二者功能配置各有不同,钱够就选蔚来。蔚来处于高端市场,乐道专为大众家庭市场打造,提供物超所值的服务,它们要在各自所在市场提供最好的服务。乐道的销售团队已经卖了小一千辆蔚来。蔚来车主下定乐道的,仅占3%左右,大部分是增购,再买一辆家庭用车。其实公司内部想得没那么复杂,就像丰田和雷克萨斯、大众与奥迪,互相之间客群是分开的。Q:乐道和蔚来共享换电资源,是否会对彼此产生干扰?A:完全不用担心,蔚来换电站是分布式思维,网络越大体验越好。今后车越来越多,换电站网络也会越来越密、越来越大。Q:乐道和萤火虫的出海战略是怎样的?会进入亚洲其他市场吗?A:我们会积极筹备进入全球市场。从高端来说,90%的市场在中国和美欧,蔚来品牌进入另外10%市场的动力不大。乐道和萤火虫的潜在市场会更广,东南亚毫无疑问是非常重要的市场,会积极考虑。日本市场比较特殊,本土品牌占比90%以上,但是换电方式很有利于我们进入日本和韩国市场,所以我们会认真考虑。乐道和萤火虫品牌的成本比蔚来品牌低,会依托这两个品牌进入海外市场。Q:如何看待国内汽车市场的内卷?A:造车是一场泥泞路上的马拉松,过程中会有很多起起伏伏。现在进入了资格赛的最后阶段,竞争很激烈,但是我们不会内涵别人、猜忌别人。我们卷产品、卷服务,但是不会乱卷。我们以前犯了不少错误,但学到了很多,也有很多教训,今后会越来越好。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:王仁兴
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