八重神子焯出白水来怎么办奥迪、本田同步出招！车型改名求销量，皆因生存压力大？_ZAKER新八重神子焯出白水来怎么办闻

奥迪、本田同步出招！车型改名求销量，皆因生存压力大？_ZAKER新八重神子焯出白水来怎么办闻

2021年，阳信县将西朱村的经验在全县推广，各村在具体实践中又接连探索出了“百姓夜话”“当面锣对面鼓”“阳光议事”等基层议事模式。“村里的事公开晒一晒、议一议，让村民一起来决策，才能真正实现聚民心、汇民智、解民忧。”阳信县委常委、组织部部长尹晖说。

在汽车行业的百年历史中，名称从来都不只是代号那么简单。从福特 Model T 到特斯拉 Cybertruck，从宝马 " 蓝天白云 " 到比亚迪 " 王朝系列 "，名称背后承载着技术迭代的野心、文化符号的博弈，甚至是企业命运的转折。2025 年 2 月，奥迪宣布终止激进的车型改名计划，回归传统字母数字命名体系，与此同时，本田烨 P7 车型的悄然更名，再次让车企 " 改名以改命 " 成为坊间热议话题。从奥迪的 " 反复横跳 " 到本田的 " 水土不服 "，车企改名真的可以改命吗？2023 年，奥迪宣布用 " 偶数电动、奇数燃油 " 的命名规则切割燃油时代的历史包袱，将 A4 更名为 A5、A6 改为 A7，意图用数字序列的迭代传递电动化决心。然而，这一策略最终因用户认知混乱而夭折。奥迪全球用户体验实验室的数据显示，新命名规则导致经销商咨询量激增 42%，其中 23% 的问题直指 " 看不懂车型关系 "。消费者对品牌名称的认知具有强烈 " 锚定效应 "。奥迪 "A6" 等名称经过数十年沉淀，已形成 " 豪华 "" 稳重 " 的明确联想，改名意味着重建心智成本。成功车型的命名是品牌与用户的情感契约，割裂需慎之又慎。图源：奥迪作为中国豪华车市场的代表，A6L 在 25 年间积累了超过 600 万用户，其名称已成为 " 商务权威 " 的代名词。强行切断这种情感连接，如同在高速公路上急转弯。数据显示，2024 年奥迪 A5L（原 A4L）销量同比下滑 19%，而保留 "A6L" 名称的混动车型却逆势增长 8%。这揭示了一个残酷现实：用户对符号的忠诚度，可能远超对技术革新的热情。奥迪在命名上的挫败绝非孤例。本田烨 P7 在华上市前临时更名，同样暴露了跨国车企的傲慢与困境。原本寄望以 " 烨 " 这一生僻汉字彰显东方美学，却因发音拗口、寓意晦涩遭消费者调侃。有网友表示，" 烨 " 字拆开来看像火华，而烨 P 车型一眼看过去像诈尸，不吉利。有网友指出，电动车有火可不好，电动车应该很忌讳火这个字。图源：小红书本田显然低估了中国人对名称的讲究，孔子曰：" 名不正则言不顺，不顺则事不成 "。当品牌符号无法实现文化适配时，再精妙的设计都会沦为 " 自说自话 "。舆论发酵下，本田在最新宣传中已悄然去掉 " 烨 " 字。2 月 3 日，广汽本田发布的立春海报中仅提及 P7，未出现 " 烨 "。博主 @百车全说三刀晒出的实车图显示车牌处也仅保留了 P7。图源：微博 @百车全说三刀" 烨 " 品牌诞生的初衷，是本田进一步加速电动化的象征之作。从 " 烨 P7" 到 "P7"，不仅是名称简化，更是对本土化策略的纠偏。在比亚迪 " 汉 "、吉利 " 银河 " 等成功案例面前，生僻字显然无法承担品牌高端化的使命。而更深层的矛盾在于，本田的电动化架构尚未形成差异化优势，导致命名失去了技术支撑的底气。这种 " 文化符号 " 与 " 技术实力 " 的双重缺失，让改名沦为空中楼阁。用户对品牌的认知需要长期沉淀。奥迪 A6、本田雅阁这些名称，早已通过数十年口碑积累，成为品质、地位甚至生活方式的代名词。强行更名如同撕毁一份隐形的社会契约：当用户需要重新理解 "A5 代表什么 " 时，沉默成本会直接转化为购买阻力。奥迪与本田对命名的摇摆不定，本质上是因为两者的电动化革命尚未成功。奥迪内部一定开过无数次会，讨论 " 如何在维持传统车型认知的同时，建立清晰的电动车型谱系？" 作为对比，奔驰 EQ 系列的电动车命名方式更独立，BMW 则通过 "i" 和 "M" 系列来区分电动与性能车型，整体逻辑较为稳定。虽说两者销量对比中国的新能源车企来说仍上不了台面，但作为 BBA 中的 A，奥迪电动化不及奔驰与宝马是不争的事实。过去几年，奥迪在品牌电动化战略上就一直处于摇摆不定的状态。从大力推进 e-tron 家族，到如今逐渐模糊燃油与电动车的边界，奥迪似乎还在寻找一条最能兼顾市场与品牌传承的道路。而这次的命名调整，看似是 " 倾听消费者心声 " 的结果，实则也折射出一种不得不接受现实的无奈。公开数据显示，2024 年，奥迪全球销量同比下滑 11.8%，中国市场份额被比亚迪、吉利等品牌挤压至 14.6%。PPE 平台车型（如 A6L e-tron）虽具备 800V 快充等硬实力，但燃油车仍贡献了 80% 以上销量。当电动化进程滞后于命名野心时，符号的撕裂只会加剧用户的不信任感。这种 " 战略冒进 " 与 " 技术滞后 " 的错位，最终让奥迪不得不重回传统命名体系。本田的现状也没比奥迪好到哪去。就在 2 月 10 日，本田中国公布了 1 月销量公告，数据显示，在 2025 年 1 月，本田在中国的终端汽车销量为 68,890 辆。值得关注的是，本田中国 1 月的销量与其他同行相比，出现了明显的下跌。具体来说：今年 1 月份本田在中国市场汽车销量为 68,890 辆，与 2024 年 1 月同期相比，跌幅达到了 31.8%。而在具体车型上，不管是东本 e:NS1 还是广本 e:NP1，这两款纯电动车的市场表现更是惨淡，两款车平均每个月销量都仅有两位数。东本 e:NS1 和广本 e:NP1 惨淡的市场表现并非毫无根据。首先就产品力来说，虽然本田宣称这两款车都是基于全新的纯电动平台打造而来，但无论在造型还是尺寸上，都摆脱不了 XR-V 和缤智的影子，同时在车身尺寸也基本保持一致。此外，在底盘悬架方面，也都是沿用 XR-V 和缤智一样的前麦弗逊式后扭力梁的悬架结构。基于此，有网友戏称东本 e:NS1 和广本 e:NP1 是 XR-V 和缤智的 " 油改电 " 版本。图源：东风本田更令人担忧的是本田的战略惰性。面对电动化 " 首战失利 "，这家以技术著称的企业既未深刻反省，也未推出革新性产品。2024 年 4 月，本田宣布未来 10 年将投入 8 万亿日元研发经费，其中 5 万亿用于电气化领域。但新能源市场的窗口期不会等待十年——当比亚迪年销突破 400 万辆、特斯拉 FSD 迭代至 V12 时，本田的 " 十年计划 " 更像是一张逃避现实的空头支票。 宝马 3 系历经七代未改名，却凭操控基因成为 " 运动轿车图腾 "；保时捷 911 数字沿用 60 年，反成经典符号。这些案例揭示了一个真理：品牌资产的核心是用户情感，而非命名形式。与其纠结油电命名，不如学比亚迪：用 "DM-i""e 平台 3.0" 等技术标签占领心智。即便名字被吐槽 " 土味 "，用户仍愿为技术买单。奥迪为命名混乱付出的成本，包括经销商培训、用户教育，以及 A5L 与 A4L 并线销售导致的定位模糊，这些隐性损失远超市场预期。反观特斯拉，即便 Model 3 因福特注册 Model E 而被迫改名，却凭借产品力让用户形成 " 数字 = 科技 " 的潜意识联想。这揭示了一个深层逻辑：改名可以成为转型催化剂，但唯有产品实力才能让符号获得持久生命力。奥迪的回归传统与本田的悄然删字，共同揭露了一个真相：在汽车行业的结构性变革中，改名既可能是转型的催化剂，也可能是战略迷茫的遮羞布。当比亚迪用 "BYD" 三个字母完成从 " 土味缩写 " 到 " 全球化符号 " 的逆袭时，它依靠的不是改名，而是刀片电池、易四方、云辇等技术的持续突破。图源：BYD当前，中国汽车市场正经历前所未有的价值重构。新势力崛起、自主品牌高端化、用户需求多元化 …… 在这场混战中，车企更应清醒：改名可以制造话题，但唯有产品力、服务体验与用户情感的共振，才能真正 " 改命 "。当技术实力撑不起符号野心时，任何改名都不过是皇帝的新衣。

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编辑:谭平山

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您好。旅客出境旅游，免不了要带一些现金、纪念品回国。携带行李物品进出境一定要遵守海关规定，避免影响出行。下面我们就进出境携带物品的一般要求和注意事项给您介绍一下：

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上世纪90年代初，在清水河县杨家窑乡高家山村，关慧明教当地农民使用丰产沟、旱地覆膜等技术种植土豆和玉米，一待就是大半年。秋收时，他参与指导的100多亩丰产沟土豆亩产6000多斤，200多亩旱地覆膜玉米亩产1400多斤。“真没想到产量这么高，科学种田让咱大开眼界了。”有村民感叹。

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（作者单位：故宫博物院）

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我与这位朋友约定好，下次回牟平时聚一聚。到时候，我一定要再给他好好地介绍一下家乡牟平――这里的昆嵛山，这里的鱼鸟河……

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总书记强调，建设中华民族现代文明，是推进中国式现代化的必然要求，是社会主义精神文明建设的重要内容。

截至目前，临高金牌港开发区已进驻19家装配式建筑企业，其中6家企业已投产，2022年实现产值6.98亿元，同比增长377.03%。今年一季度，海南明确采用装配式建造的项目建筑面积约436万平方米，在新建建筑中占比超过70%。

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过去，“大喇叭”是用来给村民播发通知的，有了微信群等载体后，“大喇叭”的使用场景减少；2016年开始，西朱村创新组织方式，每月通过“大喇叭”直播村例会，村民坐在家里，就能把会议内容听得清清楚楚，还能同步参与讨论。7年时间里，西朱村已通过这种方式召开村例会109次。

位于海南海口国家高新技术产业开发区云龙产业园的裕同环保科技有限公司车间内，一只只纸碗、纸盒经过9条高速流水线全方位消毒后，由自动化设备进行包装、装箱，随后将发往欧洲市场。