野兽的夜晚第一季忘不掉的前任进口百万豪车跌落神坛_ZAK野兽的夜晚第一季忘不掉的前任ER新闻
进口百万豪车跌落神坛_ZAK野兽的夜晚第一季忘不掉的前任ER新闻
后经综合评估,李凯尔现役NBA球员的身份,正值当打的年龄,以及对中国文化的认同感,成为了各方认可的关键因素。归化人选范围也迅速收窄,李凯尔成了“唯一人选”。
作者 | 王小娟编辑 | 周智宇曾经,进口百万豪车作为身份的象征,被诸多消费者追捧。尤其是保时捷、大奔、宾利等,更是其中的佼佼者。然而,中国新能源汽车的崛起,令百万豪车也难逃衰落的命运。去年以来,不少百万级的超豪华品牌销量遭遇暴跌,紧接着便是降价保量。体现在数据上,9 月汽车进口为 5.5 万辆,同比下滑 20%。能叫得上名字的品牌,保时捷、法拉利、玛莎拉蒂等同比两位数下滑,甚至玛莎拉蒂 9 月份只卖出不到 50 辆。叠加近日 " 三色雨布遮迈巴赫 " 事件,一时间,豪车们曾经代表的光荣与梦想不再,转变成了愤怒与嘲笑。几年来,中国乃至全球汽车市场已经发生了翻天覆地的变化,价格战和性价比之争在每个细分市场上演,百万豪车玩家们躺着赚钱的日子不再,他们也要调整预期,并思考新的出路了。 逆风百年汽车行业正遭遇前所未有的变革,每一个细分都在被颠覆。百万豪车也遭遇着逆风,从神坛跌落。作为在国内销量最高的百万级豪车品牌,保时捷最为典型。去年,保时捷在中国卖出了 79283 辆新车,同比下滑了 15%,这还是以价换量之后的结果。到今年,保时捷的价格就接连跌破防线。今年年中," 保时捷只卖 40 多万 " 是行业对其陨落的判定;最近," 保时捷不到 40 万元 " 的消息传出,又让其沦为 80 万级别的小米 SU7 Ultra 量产版的对照组。不过,降价之后,消费者也没有买账。今年前三季度,保时捷中国的销量同比跌去三成,为 43280 辆;好在欧洲等市场有着较为不错的增长,才没让品牌整体销量没有下滑太多。保时捷的命运并不是孤例。根据乘联会数据,9 月汽车进口为 5.5 万辆,同比下滑 20%,环比下滑 27%。具体到品牌,销量最高的是宾利,同比下滑 7% 至 229 辆;其他像法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯、阿斯顿马丁、迈凯伦等品牌,不少同比下滑均在两位数。甚至劳斯莱斯、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、迈凯伦进口销量分别为 45 辆、38 辆、26 辆、7 辆。百万豪车们纷纷陨落,一方面是国产新能源品牌纷纷崛起,另一方面是当下的消费者变得更加谨慎,两方面因素叠加,消费者的心态也发生了变化。最近小米 SU7 Ultra 量产版开启预售,81.49 万元的预售价让很多人感慨 " 不努力只能开 BBA 了 ",一线冲浪的雷军赶来回复," 不要迷信 BBA,国产品牌正在崛起 "。与上面不少传统豪车两位数的销量形成对比的是,比亚迪仰望每月稳定有几百台的销量;价格已经能赶上当前保时捷价格的问界 M9、享界 S9 等车型,也是动辄就有数万的订单;而刚刚跑步入场的小米 SU7 Ultra,10 分钟就小订超三千。这些品牌的崛起,不仅让消费者看到国产新能源品牌的技术实力,也被新能源品牌重新教育。当每一项功能的价格开始变得透明,愈发理智的消费者们也不愿意为傲慢的、陈旧的品牌叙事买单了。更何况,在中国用户感受汽车行业聚变之时,这些百万豪车品牌们也并没有提供用户们需要的新鲜感。历史车轮滚滚向前,颠覆汽车行业大变局中,百万豪车也难以成为幸运儿。 自救面对激烈的市场竞争,超豪华品牌们也在做出调整,以度过这个寒冬。保时捷在 7 月就下调了 2024 年的销量预测。最近,在三季度营业利润下降 41% 之后,保时捷又计划做出一些改变。10 月 27 日,保时捷首席财务官卢茨 · 梅施克 ( Lutz Meschke ) 表示,预计 2025 年保时捷在华销量将停滞不前,保时捷将大幅削减其本地经销商网络。另外,保时捷还计划到 2030 年削减数十亿欧元的成本。当然,保时捷不止降本过冬,还积极加入中国车企们卷得正酣的战局。最近,有消息称保时捷中国正在扩建研发团队,计划补齐智能驾驶与智能座舱方面的能力。曾在电动化技术上领先,成为其他车企对标对象的保时捷深知,唯有加入战局,才可能一直在牌桌上。也有不少车企加速了自己的转型步伐。阿斯顿 · 马丁宣布 "RacingGreen" 战略,计划 2025 年推出首款纯电车型;一直在电动化方面不太积极的法拉利则在销量暴跌之后,也突然加快了步伐;法拉利最新的计划是,首款纯电车型将于 2025 年第四季度发布。而迈凯伦,则坚持 2030 年之前都不会推出纯电动超跑。迈凯伦首席执行官迈克尔 · 莱特斯认为,目前的纯电跑车并不成熟,现在的电池技术会导致纯电跑车重量过大,影响车辆的操控。只是随着中国车企进军百万豪车市场,这些进口百万豪车曾经引以为傲的动力性能,酷炫的设计也逐渐被赶超,中国消费者的选择也更加丰富,他们也会做出自己的选择。诚然,这些百万级的豪车品牌的品牌力和财力都不容小觑,他们当前选择战略性防守,准备之后再与开始崭露头角的国产豪车品牌们对抗,但如果迟迟不能给出更强悍的产品,曾经的荣光也会随之退去。没有什么不可撼动、不可改变。曾经,这些豪车们站在群山之巅,一举一动都被关注。如今,风头被中国品牌抢去,只能间歇看到这些豪车陨落的消息。一个时代会落幕,另一个时代已然开始。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:汤绍箕
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何泽华。
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