BBwBBw BBwBBw40_文化视角_买过19辆宝马BBwBBw BBwBBw40，谈谈我对豪车的理解

买过19辆宝马BBwBBw BBwBBw40，谈谈我对豪车的理解_ZAKER新闻

　　11月30日，全国深化根治欠薪工作经验交流会暨冬季专项行动动员部署电视电话会议在京召开。国务委员、国务院就业促进和劳动保护工作领导小组组长谌贻琴出席会议并讲话。

｜本期品牌：宝马｜本期车主：70 后车主，从事投资行业。购买过 19 台宝马。包括 E60 至今的 G68 七台 5 系、数台 X5、7 系、X7，电动车型 i3、iX3、i5、iX，以及 M Power 系列的 M3、M6。我是一位资深宝马车主，大家都叫我 Bimmer 大表哥。从 2003 年至今，我购买了 19 辆宝马，现在我最常开的车是宝马的电动车型 i5。我理解的豪华汽车：安全、以人为本现在市场上多了很多新品牌，我并不排斥，但很费解。汽车是一个耐用型消费品，但现在的消费关注点，已经成功被转移到所谓的智能化、冰箱彩电大沙发去了。大家忽略了汽车作为交通工具的本质：使命与送达、主动安全与被动安全性、车的质量与耐用性。而这些，就是我这么多年一直执着购买宝马的最根本的原因。BBA 对豪华品牌的定义，更多强调安全。奔驰讲究的是被动安全。当奔驰车发生事故，要触发气囊时，车窗会随之下降几毫米。这么做的原因是，气囊弹出时，会对车内空气造成压缩，可能会刺伤乘客耳膜，车窗打开后，这样的风险便消失了。奔驰连耳膜的安全都考虑在内了，的确令人敬佩。宝马的安全理念则体现在底盘与操控中。比如紧急避让的时候，由于宝马车操控好，它可以用更小的 S 弯来躲避障碍。宝马优秀的操控能力，使得大部分事故成为 " 虚惊一场 "。并且，宝马在被动安全方面也是做的很到位的。宝马在全球很多地方都有规模巨大的研发中心，并且每年投入大量经费做创新。一辆宝马车上市之前，研发需要 3-4 年，加上测试需要至少 6 年半时间。要在全球各种极端环境下，经历上百万公里的测试，测试之后还要不停修正，直到最后投入生产。在安全之外，我理解的豪华还有这么几点：第一点，隐私。现在这些车，想要做高度智能化，你就别聊隐私这个事。高度智能化背后，别人可以远程看到你车里的一切，包括定位。并且这一切车主是没有选择权的，否则这个功能就用不了。我并不认可这样的事情，但很多人并不在意，甚至因为隐私泄漏，在网上火起来，还被认为是一件好事情？第二点，平衡。现在很多便宜家用车，都做成了高性能车，这很危险。要知道，大部分的普通客户都是没有赛车经验的。我买过一辆宝马 M6，这辆车各方面配置都符合它的车速。车身和底盘有十足的支撑力，轮胎抓地力好，悬架也是足够驾驭的。但它非常不舒适，这就是一个纯血性能车，平常拿来家用就会差一些。性能是性能，家用是家用，宝马做得很好。但现在，二十几万的车，就给配置非常高的加速性能。速度媲美赛车，但车辆配置并不符合赛车的安全性要求。一套赛级的刹车系统比你这车都贵！这样的车要怎么获得信任？第三，是品牌背对消费者时做的事情。比如车辆的后排屏幕，我的 i5 选配了后排 8K 高清影院屏幕，虽然贵，但体验感非常好。我曾经问过一些新势力车企的人，他们有些车的后排屏幕，成本价就千八百块钱，而宝马这块屏成本过万，这就是品质的差异，能用与好用是两回事。电吸门这个配置也是，宝马的采购价格要过万，但很多新势力的成本就一千多。宝马为什么这么做？宝马傻吗？这就是传统品牌的底线，用更好更安全的配件会在极端情况下为遇到事故时能打开车门营救！再比如，我买过一台宝马 iX，这辆车用的皮革，是用橄榄叶提取物制成的，特别环保。全车碳笼的设计更加安全。宝马说的环保，并不是做做样子的，宝马提供的很多配置，也都不是只做样子，而是从头到尾地把这个配置做好、做透。我为什么当了 22 年宝马粉2003 年，我买了人生第一辆宝马 E60 五系，一辆 50 多万的二手车，也是最经典的第五代鹰眼，除了轮胎是国产外，其他零件基本都是纯进口的。当初买这台车最真实的原因，其实是二十冒头的时候很喜欢的一个姑娘，最终她选择了一个开着宝马 7 系的男人，难道开宝马的男人这么有魅力吗？那时候一辆全新 7 系要卖一百多万，在 2003 年，这已经是一套房子的价格了，所以路上能见到的宝马非常少，宝马就是金钱与社会地位的象征。这样的稀缺与象征意义，便是豪华的含义之一。我购买的这辆二手宝马，构建了我的汽车评价体系，在后来购车用车的 20 多年里，我也更加深刻地理解了宝马这样一个豪华汽车品牌的内涵。如果有人问我什么是驾驶乐趣？那么答案一定是 "BMW"。举一个例子，奔驰的方向盘设计是内扣式的，驾驶过程中越握越紧的感觉，必须要两只手紧握方向盘才行。而宝马运动型方向盘的转向精准、直接，没有虚位，带来极佳的驾驶质感。转向力度恰到好处，既不过于沉重也不过于轻盈，使得驾驶过程自然流畅 ‌。方向盘的反馈性能优异，高速行驶时能更快速、准确地掌控车辆，提升驾驶乐趣 ‌。并且我买的第五代宝马 5 系，配置是非常高的，6 缸发动机，带 6 档变速箱、宝马自己的 iDrive 系统，还有全球首个主动转向系统。这个主动转向技术的实际感受相当惊艳，这种配置和体验，我觉得才可以叫豪车。开宝马这二十多年，我感觉宝马汽车的变化还是蛮大的，从以前的很沉的方向盘到如今的轻盈精准的方向盘，从以前的紧绷、路感更清晰悬挂，到如今的过滤性更强，操控力与舒适度兼备的底盘。宝马一直在进步，向舒适度进行了妥协，但也保留了驾驶乐趣。并且宝马的配置其实是更丰富了。20 年前，只有几个喇叭就叫高保真音响，但现在，宝马很多车都标配了 16 扬声器的哈曼卡顿，高端车型甚至配了 30 扬声器的宝华韦健钻石高音车载音响。再比如，零几年时，我的宝马车有一个非常牛的配置，HUD 抬头显示。我走到哪都要让人家来我车上看这个 HUD，虽然还是最初形态的产品，但确实是当时最先进、新潮的配置之一。你再看现在，30 多万的宝马，HUD、液晶仪表台、哈曼卡顿音响，这些全给安排上了。相比以前我们买的车，宝马价格低了，配置反而更好更丰富了。市场传言 " 减配 " 并不能一概而论，其实只是客户需求有了变化，宝马做了配置的调整而已。比如宝马 X5 的后备箱电源，最新一代的宝马 X5 取消了这个配置。我问过一些宝马的技术人员，他们告诉我，宝马做过用户调研，90% 以上的用户都没有使用过这项配置，所以新款取消了。把使用率低的功能取消进行更换，这不算是进步吗？我会一如既往地支持宝马，但也希望曾经用主动转向技术、用 HUD 技术与极致的驾驶乐趣引领时代的宝马，能够跟上目前行业的技术更新速度，在智能化方面有更快更新的迭代。同时也希望宝马能够多在全国组织粉丝活动，要让更多人在轻松愉悦的活动中，体验到宝马品牌魅力与更新的产品。「每年上百款的新车发布，技术迭代眼花缭乱，最终都是产品在说话。一款车的表现如何，带给车主何样体验，塑造了什么故事，还需要车主来讲。36 氪汽车倾听了大量的汽车用户倾述，推出「车主来信」栏目，传递他们的声音。」