remix撕裂bass_艺术新动_连夜抢跑比亚迪，长安打响智驾“下remix撕裂bass沉”第一枪

连夜抢跑比亚迪，长安打响智驾“下remix撕裂bass沉”第一枪

招股书披露，截至2022年12月31日，贝普医疗拥有77项境内专利，包括10项发明专利，有六项自董事张林锋处继受取得；另外还有三项实用新型专利也自张林锋处继受取得。贝普医疗称“第1、4-8、69、72、73项系张林锋转让的职务发明专利”。

出品丨虎嗅汽车组作者丨肖漫头图丨视觉中国在比亚迪智能化战略发布的前一天，2月9号晚间，长安抢先发布了智能化战略，并喊出”全民智驾“的口号。比亚迪的智驾盲盒还未打开，长安汽车已经升级了智能化战略，发布了“北斗天枢 2.0”计划。长安汽车董事长朱华荣直言，“从今年开始，长安将不再开发非数智化新产品。”于此同时，以深蓝汽车为首，长安开始向全民智驾方向进击。智驾普及战役已经开始打响。原本站在同一起跑线上的两大传统选手，长安率先抢跑发布，手握哪些筹码，又打出了哪些牌？争夺智驾“下沉”的先机中国电动汽车百人会《汽车智能化发展报告（2024）智驾篇》报告指出，高阶智驾已经迈过“尝鲜期”，高速NOA、城市NOA等功能，正向10万-20万元的主流价格区间普及，预计到2025年年底乘用车NOA渗透率将达到20%，与2024年上半年相比提升近一倍。（虎嗅汽车组在 2025 年汽车市场展望稿件中亦有分析）产品端看，因为芯片、传感器等硬件成本下降带来中高阶智驾方案降本，NOA 的下沉更早就开始了。2024年下半年，小鹏 MONA M03 将高阶智驾车型的价格拉至 15 万元，随后埃安 RT 迅速跟进。据悉，包括 Momenta、大疆等厂商都在加速推进高阶智驾方案在低价车型上量产。长安等传统车企过去几年不断增加在智驾研发上的投入，长安在“北斗天枢 1.0”计划中搭建了 1.8 万人研发团队，这让它终于能赶上智驾下沉的第一次战役。低价车型的智驾是智驾领域最后的蓝海。此前，高阶的城区智驾能力多是在 30 万以上的市场覆盖，而占据汽车销量半壁江山 15 万元级汽车长期配置低阶智驾功能，例如自适应巡航控制、车道保持辅助系统、自动紧急制动等。数据显示，ALC（Auto Lane Change，自动变道辅助系统）乘用车装车率仅为 7.9%，且大部分搭载于 24 万以上的产品（数据为 2024 年1 月-10 月统计数据）。这其实也导致了大部分消费者对智驾能力难有明显感知。15 万以下汽车市场是长安、比亚迪等传统车企核心销量来源，也是诞生爆款车型的重要价格区间。换句话说，谁能够真正推动智驾平权，就能率先突破销量瓶颈。比亚迪已经看到了这一市场趋势。比亚迪新技术院负责人杨冬生去年8月表示，未来高阶智驾功能会进一步下放，“甚至 10 万块钱以下的车都应该有。”据悉，比亚迪正在加速交付其自研的中高阶智驾方案，包括高速领航和城区领航。在即将召开的智能化战略发布会上，其或将升级全体系车型的智驾功能，这无疑会给其它车企带来压力。长安升级了智能化战略。朱华荣宣布，长安汽车计划在未来三年内推出35 款数智新汽车产品，所有品牌乘用车将全面向数智产品转型，从2025年起，不再开发非数智化新产品。未来三年的新车将全系标配智驾接口。到 2026 年，长安天枢智驾将实现全场景 L3 级自动驾驶，到 2028 年，将进一步实现全场景 L4 级自动驾驶功能。但在此之前，长安需要在“全民智驾”的战役中获得先机。抢夺“全民智驾”先机，长安准备好了吗？深蓝汽车率先打响了第一枪，智能化开始植入深蓝的产品体系。发布会上，深蓝汽车CEO邓承浩宣布了多款车型的升级，深蓝S07、L07新增了 DEEPAL AD PRO 智驾版本，S05 则是全系赠送DEEPAL AD PRO高阶智驾包。深蓝强调的智驾平权，是通过“加量不加价”的方式实现。以深蓝 S07 为例，其推出的 3 款AD PRO版车型，增程版价格不变，纯电版降 5000 元，相同配置下AD PRO版本比华为乾崑智驾ADS SE版本售价低 1 万元，在价格层将两种方案做了区分。DEEPAL AD 是长安自研的智驾系统，支持车道居中、交通拥堵、智能泊车辅助功能，但高速 NOA 领航、远程智能泊车、离车泊入等功能需要等后续 OTA 推送。据虎嗅汽车了解，目前深蓝这套智驾系统是基础版本，预计今年下半年会推出高阶版本，采用11V 视觉方案+1 颗激光雷达的感知配置。尽管深蓝产品进行了全面的智能化升级，但深蓝S07和深蓝 L07 售价均在 15 万以上，且智驾能力仍停留在高速 NOA 阶段——高速 NOA 等功能已经相对标准化和成熟，在产品体验上难以产生悬殊的差异性。这可能带来两方面竞争压力，一是智驾普及力度不大；二是规模效应有限。此前有多位行业人士向虎嗅汽车表示，搭载城市 NOA 的高阶智驾今年将会下探至 15 万级别车型。智能驾驶公司Momenta创始人曹旭东近期指出，“今年城市NOA（即城市领航辅助驾驶）功能会下探到15万元车型，今年底、2026年初10万级车型也会搭载城市NOA。”去年年底，小鹏MONA M03、埃安 RT 已经将高阶智驾推向 15 万级别市场。而在高阶智驾上，深蓝目前还是依赖华为乾崑智能 ADS 3.0。不过，长安正在加速补足这一短板。朱华荣透露，预计在今年 8 月推出10 万元级别车型上搭载激光雷达的新车型。结合长安高阶智驾配置来看，或可能采用轻量版城市 NOA 功能。与此同时，邓承浩也在会上直接宣告，“未来将不再研发非 L2.5+智驾系统车型”。另外，从深蓝的体量来看，实现“全民智驾”的规模相对有限。深蓝汽车 2024 年全年交付243894 辆，12 月单月交付量达 36577 辆。而另一边的比亚迪，据悉将直接推动全系产品参与智驾普及，以 2024 年的销量数据来看，比亚迪 15 万以下的车型销量已经超过两百万。长安深蓝之外，长安还得加速推动长安启源、欧尚等品牌的智能化上车速度。虽然长安坚持自研+合作“两条腿走路”，深蓝、阿维塔通过和华为深化合作快速补足了智驾短板，但要推动智驾普及，华为智能化方案难以凸显性价比优势，会产生5000-10000元的溢价，因此长安内部自研的落地尤为关键。据悉，长安目前已经建立起了千人智驾团队，自研方案计划从低阶向高阶智驾过渡，会率先在启源品牌上应用，但对于深蓝和阿维塔，其不仅要和市场方案竞争，在内部还需与华为的方案赛跑。从目前的进度来看，长安智驾已经走到高速 NOA+泊车的中阶阶段，下半年能否快速推动城区 NOA 在 15 万元级别车型上应用将成为竞争重点，这也是长安智能化战略 2.0 阶段的首次战役能否获胜的重要锚点。