把英语课代表按到桌子上抄特斯拉把英语课代表按到桌子上抄不做的「科技日」，让小鹏接过来做了_ZAKER新闻
特斯拉把英语课代表按到桌子上抄不做的「科技日」，让小鹏接过来做了_ZAKER新闻
今年2月，科技部部长王志刚在召开的“加快建设科技强国”新闻会上坦率称，解决“卡脖子”技术短板，需要从基础研究上下功夫，从源头上找。3月，国务院发布的机构改革方案中，科技部重组位列改革工作首位，也再度让人们聚焦这一关键问题：中国的基础研究向何处去？
小鹏汽车越来越有国际科技公司范儿了。11 月 6 日，小鹏汽车在华南理工大学举行 2024 年 AI 科技日活动，向公众展示了其在科技创新领域的最新突破。这一活动地点的选择充满象征意义。作为小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏的母校，华南理工不仅见证了他的学术成长，也成为他此次回归、宣示未来的舞台。在活动结束后，何小鹏在微博上写道：「Hello World，Hello Future。毕业 25 年，今天重走了一次上学路，短短 21 公里，感触很大。」小鹏汽车的科技日活动已经举办了五年，每年都吸引了大量关注。今年与往年有所不同的是，小鹏将传统的「1024 科技日」更名为「小鹏 AI 科技日」，并将日期从 10 月 24 日推迟到 11 月 6 日。小鹏 AI 科技日发布的五大黑科技 | 图片来源：小鹏汽车在 100 分钟的演讲中，何小鹏详细解读了构建小鹏 AI 体系的前沿技术——增程技术、「图灵」芯片、飞行汽车、AI 操作系统、AI 机器人。这些展示显示，小鹏汽车早已超越传统造车公司的框架，正向着全球顶尖的 AI 科技公司发起冲击。 增程猜想落地发布会开始不久，小鹏汽车进入增程赛道的传闻，就得到证实。根据此前 36 氪的报道，小鹏的增程项目早已初具雏形，今年上半年完成了核心零部件定点，首款增程车正在开发中，预计将于 2025 年下半年量产。首款代号为 G01 的大型 SUV，基于 G9 车型进行研发，定位于 20 万元以上市场，将在小鹏汽车广州黄埔第二工厂量产下线。届时，小鹏将形成纯电和增程两大产品阵列，以满足多元化的市场需求。在此次科技日发布会上，何小鹏揭晓了即将推出的增程式电动车的部分关键信息。针对目前增混车型普遍存在的续航短、补能慢以及低温衰减等痛点，小鹏的增程车型将搭载全新研发的「鲲鹏」超电系统。从纯电切入增程后，小鹏给出的关键指标 | 图片来源：小鹏汽车这套系统的亮点之一是其强大的综合续航能力，预计超过 1400 公里，其中纯电续航可达到约 430 公里，远超许多现有增程车型的续航水平。此外，小鹏的增程车型还将支持 800V 超快充技术和 5C 超充技术。通过这些技术，可以大幅提升充电速度，有效缓解了用户对传统增程车充电时间过长的顾虑。随着小鹏和蔚来纷纷布局增程式电动技术，电动车市场的格局正在悄然变化。如今，纯电阵营中，只有特斯拉还在独自坚守。曾坚守纯电的小鹏，为何进入增程赛道？其实，此前已经有端倪。今年一季度业绩会上，何小鹏向分析师分享过他对增程的一些看法，比如客户对混动有真实需求、从增程到纯电的难度要远高于从纯电到增程等。在发布会上，何小鹏表示，如果要走向全球市场，还需要一个新的补能方式，其中就包括增程式混动。比如有些国家的基础设置不如国内健全，其次纯电续航做的扎实大概是 800km，要做到 1400km 还是要有其他方式。何小鹏说他们几次认真探讨混动（包括增程）车型的未来发展，觉得再做一个普通增程车已经没有意义，所以他们不仅带来了更大的纯电续航，他们还在同步开发超静音发动机，目标是当增程发动机启动之后，音量只比电动机高出一分贝。这次何小鹏在发布会后的群访环节说，以后小鹏是 「纯电 + 超电」 两条腿走路。他还称，从小鹏多次调研来看，超电和纯电解决的是两种用户需求，两者之间的差异达到 90%，尤其是在全球其他市场。在这背后，是增混市场的快速增长正推动行业格局的深度转型。今年前九个月，国内包含增程在内的插混车型销量同比增长 78%，插混车型市场占比从 2019 年底的 19.8% 跃升至 2023 年 9 月底的 42.2%。这一趋势表明，增程混动已从「小众」向「主流」发展，用户需求的多样化也正改变着市场生态。在这个背景下，宁德时代在 10 月发布了骁遥超级增混电池。该电池具有超过 400 公里的纯电续航，同时支持 4C 超充技术，实现「充电 10 分钟，补能 280 公里以上」。预计到 2025 年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近 30 款增混车型，都将搭载这款电池。值得注意的是，宁德时代也更新了对增程混动的市场预期。他们认为，增程和混动车型已不仅是过渡产品，而是会长期存在的市场选择，内燃机与电机的结合能够灵活应对多场景的出行需求。 为 AI 定制自研芯片在 2024 年小鹏科技日上，另一个令人瞩目的亮点是小鹏图灵 AI 芯片。此前，何小鹏于 8 月宣布，小鹏图灵芯片已成功流片，而在此次发布会上，他进一步揭晓了芯片的最新进展：图灵 AI 芯片已于 10 月完成了最新版本的智驾功能跑通，并在短短 40 天内完成了 2791 项功能验证。何小鹏还表示，芯片的测试结果表现优异，座舱与智驾系统的配合更加紧密。特别是，自研图灵芯片的应用让小鹏汽车的开发流程大幅加速，从原先 2-3 个月的流程，现在只需 2-3 天就能完成问题替换，极大提升了效率。图灵 AI 芯片不仅标志着小鹏在芯片方面取得了突破，也反映了整个行业自研芯片的趋势。除了小鹏，蔚来和理想也相继宣布了自研芯片的进展，蔚来推出了神玑 NX9031 芯片，理想的自研芯片项目代号为「舒马赫」。谈起小鹏自研芯片的原因，何小鹏表示，智驾竞赛正在云端展开，实际上也对车端高算力提出更高要求。为了匹配这一需求，并解决公版芯片大量通用算力被浪费的问题，小鹏汽车决定自研芯片。小鹏自研的 AI 芯片，不仅用于汽车，还可用于飞行汽车和机器人 | 图片来源：小鹏汽车小鹏图灵 AI 芯片的设计尤为引人注目，它是全球首颗可同时应用于 AI 汽车、AI 机器人和飞行汽车的芯片。该芯片针对 AI 大模型进行了定制，集成了 2 个自研的神经网络处理单元（NPU）和 2 个独立图像信号处理器（ISP），采用特定领域架构（DSA）优化神经网络运算。此外，芯片配备了 40 核处理器，为大规模 AI 模型提供强大的计算支持，能够本地运行最高 30B 参数的大型模型，进一步提升了智能驾驶系统的计算能力。同时，图灵 AI 芯片针对 L4 级别的自动驾驶需求进行了深度优化。为了确保车辆的安全性，芯片还设有独立安全岛，能够实时展开全车无盲点的安全检测。这不仅为 L4 自动驾驶提供了更高效的计算支持，也为未来的智能出行奠定了更加坚实的技术基础。 更远的未来：Robotaxi、飞行汽车和机器人如果说纯电、增程技术和自研芯片构筑了小鹏的底层基座，那么以 Robotaxi、飞行汽车和 AI 机器人为代表的前沿 AI 应用，就是小鹏通向「星辰大海」的未来版图。近期，特斯拉的发布会展示了无人驾驶的未来，推出了无方向盘、无脚踏板的无人驾驶出租车—— Cybercab，以及无人驾驶巴士—— Robovan。这些创新无疑为未来的出行方式提供了全新的视角，意味着自动驾驶的普及即将进入一个全新的阶段。小鹏不仅做 L2，还要做 Robotaxi | 图片来源：小鹏汽车小鹏也在紧跟这一趋势，除了现有的 Pro 和 Max 车型外，还将推出了「Ultra」车型，这是一种专为 Robotaxi 设计的新形态。这款车将搭载多颗小鹏图灵 AI 芯片，配备小鹏沧海底座，具备高达 3000T 的车端算力，支持 L4 级自动驾驶能力。在方向盘设计上，小鹏希望通过线控转向技术，让未来的车辆不再标配方向盘，而是让方向盘成为「可选」或者「可隐藏」的配置，进一步提升车内空间的灵活性和智能化体验。在飞行汽车领域，小鹏也在通过子公司小鹏汇天持续推进研发，并公布了其最新进展。小鹏汇天计划推出一款一体式飞行汽车——「小鹏汇天高速长航程飞行器」，这款飞行器将采用混合能源动力形式，配备 6 个飞行座舱，具备 500 公里的最长空中续航，最高航速可达到 360 公里 / 小时。小鹏的飞行汽车，不再只是概念，即将开启预售 | 图片来源：小鹏汽车除了航程和速度上的优势，小鹏汇天的飞行汽车还在操控系统上进行了创新。该飞行器采用了行业首创的单杆操控系统，极大地简化了飞行操作，降低了用户的学习门槛。根据设计，用户只需要通过简短的培训即可轻松上手，5 分钟内就能掌握基础操控，经过 3 个小时的训练便可成为熟练驾驶者。值得一提的是，机器人也是小鹏汽车布局未来的重要落子之一。何小鹏曾表示，做 AI 机器人比做 AI 汽车更具挑战性，需要 AI 能力、芯片研发、硬件开发能力。而且，没有 500 亿的投入，AI 机器人做不好。这一方面强调了 AI 机器人项目的复杂性与技术深度，也体现了小鹏在这一领域的雄心与决心。小鹏的 AI 机器人 Iron，身高 178cm | 图片来源：小鹏汽车发布会上，小鹏 AI 机器人 Iron 正式亮相，1:1 类真人设计，拥有超过 60 个关节，能模拟站立、躺卧、坐姿等多种人类动作。Iron 所采用的技术与小鹏 AI 汽车几乎同源，核心是小鹏图灵 AI 芯片，这款芯片为机器人提供强大 " 大脑 "，使其具备自主思考及推理能力。同时，机器人搭载了端到端的大模型，支持行走、抓取、搬运等精巧动作，甚至能完成类似人类的精细手指操作。和特斯拉的 TeslaBot 机器人已经进厂打工一样，小鹏 AI 机器人 Iron 也已进入小鹏工厂「打螺丝」，未来则可能出现在销售门店、办公室、家庭等场景。在小鹏汽车的 10 年征程中，技术与市场的起伏交织成一条蜿蜒的轨迹。而今天，伴随着 MONA M03 的成功与市场反响的提升，小鹏迎来了属于它的「上坡走到平地走」。这不仅是阶段性成就的胜利，更是一次面向未来的跃迁。AI 科技日的发布，展示了小鹏对 AI 与智能出行的深厚积累，这份厚积薄发不仅奠定了新的技术起点，更为下一个十年书写了壮丽蓝图。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:孙天民
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在他看来，真正的基础研究，多数是以稳定经费、严格评估这种方式推动。稳定支持前提下，一个科研管理系统如果缺乏完善内部评估体制，没有淘汰，很快就会陷入“养懒人”“吃大锅饭”的泥淖，每五年进行的一次严格小同行评估可以从制度上杜绝这点。“坦率说，专业的基础研究机构是不能养人的，每个科研人员一定都像运动员一样参与残酷的全球竞争。”。
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从护士到医生，从医生到副院长，再从副院长到药监局和市监局局长，闫学会一路升迁。但风光的“四级跳”背后却是她强势专断、大搞“一言堂”，还将敛财黑手伸向公款、公户。
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“黄老师小时候经历过抗日战争，在桂林亲眼见到一名5岁的小女孩在防空洞外被侵华日军的飞机炸死了。‘擦干祖国身上的耻辱’，这种精神是一代代传下来的。”胡伟武对《环球人物》记者说。
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长安街知事（微信ID：Capitalnews）注意到，“中国威胁论”已成为澳大利亚扩军备战的借口，这种做法与美国、日本等国如出一辙：先确立假想敌，再请求拨款，以扩军备战。
其次，澳大利亚政府将开展国防部和相关机构的大规模改革，以便更准确和系统地规划军工复合体的发展，并保证军队和企业能获得必要资源。
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因此，在这样一个互相嵌套的科研管理体系中，作为科研管理机构的政府、负责组织研究的科研单位和一线科学家之间，权责是模糊和失焦的。“这也是为什么2019年全国多地实行科研经费‘包干制’改革后，项目经费实行定额包干，只定总量，对执行细节不做约束，本是为了放权给科研人员，但现实中却起到了反向刺激，让人们想申请更多项目的原因。”周忠和说。
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一位不愿具名的中科院某基础研究所所长对《中国新闻周刊》说，目前，各类项目来源不一，都有各自管理部门，比如科技部、基金委等。研究所对科学家所在的课题组只有保障义务和财务管理责任，但因为项目不是自己选的，所里既没有资源、也没有权力对项目任务进行调整，同时也不对项目的缺失或对错负责。
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报道援引澳国防工业部长帕特·康罗伊的话称，澳大利亚陆军将首先拥有最大射程达300公里的导弹，并通过采购精确制导导弹获得超过500公里的导弹射程，而目前的导弹射程仅为40公里。
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北京联合大学台湾研究院副院长 李振广：一群军火商跑台湾，当然是为了卖武器。实际上在所有的商品当中，武器是利润最大的、最挣钱的，那么这么多美国的军火商跑台湾，就是为了薅台湾的羊毛。当然了，台湾当局在政治上、安全上全面投靠美国，所以需要向美国“交保护费”，那么这些军火商来到台湾，向台湾倾销武器，实际上是台湾当局向美国“交保护费”的一种方式。
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根据运营需要，台湾高铁2019年起规划新列车采购，因日方“狮子大开口”，两度废标。比如，一组在日本售价12亿新台币的列车，竟然向台湾高铁叫价50亿新台币。岛内多家媒体刊文讥讽“用买飞机的钱买高铁列车”。
建高铁的钱越投越多，通车日期却一延再延。原定2005年开通的台湾高铁，历经两次延期后才于2007年初试运营，结果还纰漏不断、险象环生，饱受各界质疑。
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如今，北生所又走到了一个新的十字路口。王晓东说，北生所二期已经落成，实验室还要继续扩张，后续需要更多资金支持，这些钱从哪儿来，仍是摆在面前的一道难题。“北生所现在是否还承担着体制改革试验田的重任？它到底是一家什么性质的研究机构？这些都还没有定论。”