法律新闻-"扑克牌高清免费的软件有哪些"-扑克牌高清免费的软件有哪些李书福收购沃尔沃奇迹没能再现，吉利亟需重新焕发边缘品牌活力

扑克牌高清免费的软件有哪些李书福收购沃尔沃奇迹没能再现，吉利亟需重新焕发边缘品牌活力

格隆汇8月1日丨孚能科技(688567.SH)公布，2023年7月31日，公司控股股东香港孚能及其一致行动人赣州孚创和广州工业投资控股集团有限公司(简称“广州工控集团”)及其所控制的广州创兴新能源投资合伙企业(有限合伙)签署了《关于孚能科技(赣州)股份有限公司的股份转让协议》；公司控股股东香港孚能和实际控制人YuWang、KeithD.Kepler共同向广州工控集团出具了《关于不谋求控制权的承诺函》和《不可撤销地放弃表决权的承诺函》；同时公司接到广州工控集团和广州产业投资控股集团有限公司签订《一致行动协议》的通知。

文丨古月编辑丨百进来源丨正经社（ID：zhengjingshe）（本文约为2300字）近年来，要说扩张步子最猛的，非吉利莫属。光是纯电品牌，就有自己家的几何、极氪，还有与沃尔沃成立的极星和买下了知名小型车品牌smart 50%的股份。此外，甚至还收购了英国跑车品牌路斯特、造起了卫星。然而，这些品牌却再也未能复现收购沃尔沃的奇迹，反而带来了品牌体系紊乱。对于吉利来说，有两点是当务之急：一方面重新调整好架构，避免重复研发；另一方面，吉利需要想办法让边缘品牌重新焕发活力，不然很多资源的投入都将打水漂。1光鲜数据的背后根据吉利汽车控股有限公司（0175.HK，下称“吉利汽车”）发布的2024年中报，今年上半年，吉利汽车实现营收1073亿元，是首次营收在上半年突破千亿元；实现净利润106亿元，同比增长接近6倍。同期，吉利汽车卖了95.6万辆车，创了历史新高。仅仅就这两点来看，上半年过得顺风顺水。但是，如果将财报进行拆解，恐怕这份报表就没那么好看了。正经社分析师注意到，在上半年吉利汽车106亿元的利润中，有78亿元为非主营业务带来的收入，由两笔交易构成。先来说说第一笔交易。此前，吉利汽车和吉利控股集团、雷诺成立了一家合营公司，整合包括内燃机、混合动力、插电式混合动力等在内的技术和产能，并为三家车企在全球所建的整车厂提供产品服务。今年5月份，这三家企业将资产注入合营公司，其中吉利汽车将全资子公司极光湾公司（AUROBAY）注入该平台，持股比例从100%稀释到33%。根据港股的财务准则，这一笔交易被视为吉利汽车出售了极光湾67%的股权，对应价格76.6亿元计入收益。第二笔交易是吉利汽车将持有的重庆睿蓝45%股权出售给吉利控股旗下其他主体，从而带来1.6亿元的投资收益。由此看来，吉利汽车财务报表并没有看起来那么光鲜。与此同时，备受资本市场关注的极氪，也迎来了上市后的首份半年报。报告显示，上半年极氪收入347.8亿元，同比增长63.5%；在香港会计准则下，剔除股份支付影响后，极氪净亏损缩小至0.7亿元，在二季度迎来了单季度层面的扭亏为盈。不过，极氪的半年报也看起来并没有那么光鲜。众所周知，极氪的上市主体并不承担生产任务，而是通过“外包”的形式将生产环节交给吉利体系旗下的工厂完成，交付后极氪再支付原材料费用和加工费。从报表来看也印证了这一点。截至今年6月30日，极氪应付账款及票据为150亿元，而现金及现金等价物只有55亿元。这样一来，极氪就可以通过调节账期来控制财务成本。这有点类似于OPM（Other People's Money）战略，这个战略是指企业通过预收客户货款，或者延迟支付供应商货款，来占用上下游企业的资金，从而减少企业自身的资金占用和成本。只可惜，极氪之所以能实现这一点并不是因为其在产业链的强势地位，只是因为它是吉利旗下含着金钥匙出生的儿子，把报表做得好看一些，之后也方便后续融资、乃至方便股东减持。2产品体系混乱吉利董事长李书福最经典的一场战役，莫过于“蛇吞象”式并购沃尔沃。2010年，李书福花18亿美元收购了沃尔沃的轿车业务。彼时，沃尔沃是全球知名汽车品牌，而吉利只是普普通通的低端汽车品牌制造商，甚至产品本身都不被国内消费者信任。吉利收购沃尔沃，在当时许多人看来都不可理解。促成这笔交易的关键在于，2008年金融危机之后，沃尔沃面临破产，意图甩下旗下轿车业务。在完成收购之后，吉利与沃尔沃可谓相辅相成：2021年，沃尔沃在瑞典上市，李书福获得了近十倍的收益，销量也较收购时翻倍有余；对于吉利来说，凭借收购沃尔沃，大幅度提升了知名度，甚至还通过将沃尔沃核心技术的迁移，创造了领克品牌，开启了国产高端品牌的先锋。正经社分析师发现，自此之后，在李书福的带领下，吉利更是在扩张的路上狂奔。除了上文提到的领克之外，吉利与沃尔沃成立了合资品牌极星，下设了纯电品牌几何，收购了英国跑车品牌路斯特和知名小型车品牌smart 50%的股份。虽然步子迈得很大，但吉利再也未能创造出收购沃尔沃式的辉煌案例，反而让吉利体系的产品矩阵变得有些散乱。比如对于领克品牌，成立两年的时间年销量就突破了12万辆，并且成功将自主品牌车型的定价突破了20万元，可以说相当成功。然而，随着新能源汽车时代的到来，在纯电领域的布局有了极氪之后，领克在吉利体系内的定位似乎没有那么重要了，还错过了去年以来增程式赛道的火爆。吉利在新能源领域的产品布局也有些混乱。一开始，吉利将几何设定为高端纯电品牌，不过在销量迟迟未能起量、有了新品牌极氪的情况下，几何的定价越来越平民化。与此同时，极氪和极星这两个品牌也都定位于高端纯电品牌，但是极星的存在感明显要弱了很多，甚至近两年的销量官方都没有公布。不过从新车交强险数量来看，过去两年极星的年销量应该都没有超过2000辆，相当惨淡。而且，在吉利收购smart 50% 股份后，smart这款车似乎有了一些“变味”，放弃了A00级别车型的定位，把原本小巧精致的定位抛之脑后，反而把车身加大了一圈，长宽高拓展至4270×1822×1636毫米，轴距达到2750毫米，妥妥成为了SUV的样子。可以说，吉利在多个赛道都有布局，但是或许是精力较为分散的原因，许多品牌并没有得到资源的倾斜，导致后劲乏力。此前，曾有吉利内部人士透露，吉利体系旗下许多品牌都有不同的研发团队，导致许多东西被重复开发，造成了资源浪费。比如单是研究智能驾驶的团队，吉利旗下就有5个，包括集团的研究院智驾中心，子公司亿咖通，极氪旗下的自研智驾团队，路特斯旗下的自驾团队和福瑞泰克。作为对策，吉利目前已经开始大范围整合研发体系，将旗下各品牌的研发中心大范围整合到集团的中央研究院。尤其在智能座舱和EE架构领域，更是整合的重点。当然，节流的同时，吉利更需要开源，让一些边缘化的品牌重换新生，同样是当务之急。【《正经社》出品】CEO·首席研究员|曹甲清·责编|唐卫平·编辑|杜海·百进·编务|安安·校对|然然声明：文中观点仅供参考，勿作投资建议。投资有风险，入市需谨慎喜欢文章的朋友请关注正经社，我们将持续进行价值发现与风险警示转载正经社任一原创文章，均须获得授权并完整保留文首和文尾的版权信息，否则视为侵权