x7x7x7任意噪108英伟x7x7x7任意噪108达车企“朋友圈”更新！蔚来、小鹏汽车退出，发生了什么？_ZAKER新闻
英伟x7x7x7任意噪108达车企“朋友圈”更新！蔚来、小鹏汽车退出，发生了什么？_ZAKER新闻
落马时，何泽华已经退休近9年。
美国时间 2025 年 1 月 7 日至 10 日，国际消费电子展（CES）在美国拉斯维加斯举行。英伟达创始人兼 CEO 黄仁勋公布合作厂商，蔚来、小鹏未在列。黄仁勋还发布新品，英伟达与丰田、极氪等达成合作。英伟达是汽车芯片重要供应商，其 Thor 芯片多次延期，影响车企新品投放，促使车企加大自研力度，如小鹏、蔚来、理想等均在自研智驾芯片，比亚迪、东风等传统车企也在积极布局。每经记者 刘曦 每经编辑 孙磊美国时间 2025 年 1 月 7 日至 10 日，全球最大的消费电子盛会——国际消费电子展（CES）在美国拉斯维加斯拉开帷幕。在 CES 2025 展会开幕首日，英伟达创始人兼 CEO 黄仁勋公布了英伟达在汽车领域开展合作的厂商，包括特斯拉、比亚迪、捷豹路虎、理想汽车、奔驰、丰田、Rivian、小米汽车、沃尔沃、Lucid、极氪等整车企业，还有不少 L4 自动驾驶公司。值得注意的是，去年宣布自研智能驾驶芯片的蔚来和小鹏汽车，此次并未出现在英伟达的合作名单中。作为英伟达早期 Orin 芯片的客户，目前小鹏的 P7 及蔚来的 ES8 等车型均搭载有英伟达的芯片。对此有观点认为，上述车企或许自研芯片已在上车阶段，逐渐减少对英伟达芯片的依赖。英伟达发布新品，丰田、极氪等车企达成合作美国当地时间 1 月 7 日，黄仁勋在 2025 年 CES 上发表开幕主题演讲。在长达两个小时的演讲中，黄仁勋先后发布了英伟达新款 GPU RTX 系列、下一代汽车处理器 "Thor" 等产品。同时，英伟达通过其 Omniverse 平台和 Cosmos 仿真引擎，提供了从虚拟到现实的全链条解决方案，加速自动驾驶系统的开发和测试进程。在合作方面，英伟达宣布丰田汽车将在英伟达 DRIVE AGX Orin 平台上打造下一代汽车，并运行经过安全认证的英伟达 DriveOS 操作系统。此外，自动驾驶技术公司 Aurora、大陆集团和英伟达宣布建立长期战略合作伙伴关系，计划大规模部署由英伟达 DRIVE 提供支持的无人驾驶卡车。其中，DriveOS 系统将集成到 Aurora Driver 中，后者是大陆集团计划于 2027 年量产的 SAE L4 级自动驾驶系统。图片来源：每日经济新闻 资料图此外，在 CES 展会上，极氪宣布全球首家 OEM 量产自研的英伟达 NVIDIA DRIVE AGX Thor 智驾域控制器平台正式发布。据官方介绍，该平台由极氪团队自主研发设计，具备 2 倍超高算力、低功耗设计、具备丰富的通信及传感器接口，能更好适配英伟达 DRIVE AGX Thor，带来更加强大的 AI 智能驾驶体验。首款量产原生自动驾驶汽车极氪 RT 将于 2025 年开启大规模交付。作为汽车芯片领域最重要的供应商之一，英伟达占据着不少的市场份额。根据盖世汽车研究院的数据，2023 年中国市场智驾域控芯片装机量排名中，排名第一位的是特斯拉的 FSD 芯片，出货量约 120.8 万颗，占比为 37%；排名第二位的是英伟达的 Orin-X 芯片，出货量为 109.5 万颗，占比为 33.5%。因为特斯拉 FSD 芯片是专供特斯拉使用，因此多数国内车企都以英伟达芯片为主。实际上，除去比亚迪、理想汽车、小米汽车、极氪，以及小鹏和蔚来，英伟达还与多家中国车企和自动驾驶公司建立了合作关系。例如，英伟达在 2024 年 1 月还与长城汽车达成了合作，将基于 DRIVE Orin 集中计算平台打造自主研发的高端智能驾驶系统 Coffee Pilot。Coffee Pilot 可以支持泊车、高速和城市场景，实现全场景智能导航和辅助驾驶功能，无需高精度地图。此外，自动驾驶企业方面，包括国内的元戎启行等也是英伟达合作伙伴。据悉，双方计划在 2025 年采用英伟达的 DRIVE Thor 芯片来适配公司的端到端智能驾驶模型。对于为何小鹏汽车、蔚来不在英伟达车企朋友圈，有观点认为，一方面是两家自研芯片成效显著，另一方面因为英伟达 Thor 芯片多次跳票及出口等因素。在北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪看来，像英伟达这样的公司，其芯片利润毛利率高达 90%，这意味着车企在采购时需要承担较高的成本。如果车企能够自主研发芯片，就能在一定程度上控制成本。车企加大芯片自研能力公开资料显示，Thor 芯片由英伟达在 2022 年的 GTC 大会上发布。该芯片算力达到 2000 TFLOPS，是 Altan 的 2 倍，Orin 的 8 倍。原本计划在 2024 年实现量产，2025 年上车，而极氪是使用 Thor 的首批客户。除极氪之外，理想汽车、比亚迪、小鹏汽车也是英伟达 Thor 的客户。值得注意的是，在今年小鹏 P7+ 上市后，小鹏汽车 P 系列及 G 系列的产品负责人在接受采访时表示，原本小鹏 P7+ 在研发时计划直接使用英伟达 Thor 芯片，但由于这款芯片一直延期，所以最终采用了双 Orin-X 的配置。图片来源：视觉中国事实上，Thor 芯片此前已被传多次延期。据悉，Thor 芯片原计划在 2024 年年中量产，但很快又修改为 2025 年 4 月至 5 月大规模量产并交付。根据最新消息，英伟达 Thor 芯片将于 2027 年量产。" 若智能驾驶芯片供应紧张，会影响到汽车制造商的研发和生产计划。" 盘古智库高级研究员江瀚在接受记者采访时表示，这种情况将促使汽车智能驾驶芯片行业加速洗牌，推动行业向更加自主可控的方向发展。实际上，在 Thor 芯片延期的背景下，不少车企的新品投放节奏也受到了影响，并加快了自研的步伐。去年 11 月 6 日，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏在 " 小鹏 AI 科技日 " 上展示了公司自研的 " 图灵 AI 芯片 "。这款芯片拥有 40 核处理器，专为 AI 大模型定制，具备在 AI 汽车、AI 机器人、飞行汽车等多个领域的应用潜力。2023 年 9 月，蔚来汽车也公布了其自研的智驾芯片 " 神玑 NX9031"，并在去年的 7 月份宣布流片成功。理想汽车也在推进自研芯片项目。除了这些新兴的造车势力，传统车企如比亚迪和东风汽车集团也在积极自研或投资芯片产业，他们的产品线覆盖了车身控制芯片、智能座舱芯片、自动驾驶芯片等多个领域。从当前车企布局来看，自研智驾芯片已成为了不少企业的选择。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:李大江
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