37大但人文艺术馆A级日产汽车，先崩了_ZAKER新37大但人文艺术馆A级闻
日产汽车，先崩了_ZAKER新37大但人文艺术馆A级闻
中法关系近年来保持良好发展势头。这将是马克龙第三次访问中国，他曾说“希望每年都去中国”。近几个月来，他又多次表达了访华意愿。
本文来自微信公众号：正解局 （ID：zhengjieclub），作者：正解局，题图来自：AI 生成最近，日本三大车企先后发布了财报。丰田，销售收入为 23.28 万亿日元，同比增长 5.9%；经营利润为 2.46 万亿日元，同比减少 3.7%；净利润为 1.9 万亿日元，同比减少 26.4%。本田，销售净额 5.39 万亿日元，经营利润 2579 亿日元，净利润 1000 亿日元，均低于市场预期。日产，销售净额 2.99 万亿日元，同比下滑 5.08%；经营利润 319.1 亿日元，同比下滑 84.67%；净亏损 93.4 亿日元，远低于预估的收益 490.7 亿日元。日本三大车企的业绩都不尽如人意。日产汽车净亏损，先崩了。为了迅速扭转业绩，日产汽车采取紧急行动，宣布了一系列 " 降本增效 " 措施：削减 20% 的全球产能；全球范围内裁员 9000 人；包括首席执行官在内的高管自愿放弃 50% 的月薪。与此同时，日产汽车宣布已下调其 2024 财年全年经营利润预期至 1500 亿日元。这是日产汽车第二次下调年度业绩预期，今年 7 月，日产汽车已将营业利润从 6000 亿日元下调至 5000 亿日元。从 6000 亿日元到 5000 亿日元，再到 1500 亿日元，表明日产汽车对未来业绩极度悲观。扭转业绩，首先要扭转销量。数据显示，今年 4 月至 9 月，日产汽车的全球销量同比下降了 4%。其中，在中国市场的销量下降速度最快。日产汽车中国区各车企销量2024 年 1~10 月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为 558 168 台，比去年同期的 620 016 台下降了 9.98%。刚刚过去的 10 月，日产汽车中国区销量为 57323 台，同比下降了 16.52%，达到惊人的两位数。正解局发现，轩逸一个车型就占到日产汽车中国区销量的半壁江山。以 10 月数据为例，日产总销量为 57323 台，轩逸系列销量为 31942 台，占比高达 55.7%。2020 年到 2021 年，中国最畅销的汽车便是轩逸。中国汽车销量冠军变化直到今天，轩逸的年销量依然有 30 万台左右。虽然不是销量最高的汽车，却稳居燃油车型第一名。更让人惊叹的是，轩逸早在 2006 年就进入中国市场，持续热销 18 年，在中国的累计销量已经达到 500 万辆 。对于日产汽车来说，轩逸在中国畅销 18 年是好事还是坏事？从好的方面看，轩逸凭借优秀的性能、舒适性和可靠性赢得了中国消费者的认可，展现了一家车企的长期主义和一款车型的生命力。从坏的方面看，日产汽车在中国的产品布局上后继乏力，容易给消费者造成缺乏创新能力的印象。虽然日产汽车先后推出了超混电驱轩逸、全新轩逸、轩逸经典，组成全新轩逸家族，满足多样化的用车需求，不过只是旧瓶装新酒罢了。以产品定位的视角观察，轩逸能够热销 18 年，是因为牢牢锁定了家用燃油车这一用户群体。某种程度上，轩逸是靠不断降价锁定用户的。轩逸曾经的入门价在 12 万元左右，现在已经降到了 7 万元。这是典型的以价换量的策略，导致的后果是销量勉强保住，利润却下滑了。紧随其后还带来两个问题：一是我国汽车市场竞争依然激烈，价格竞争仍将持续，轩逸的价格是否有进一步探底的空间？二是我国新能源汽车渗透率已经超过 50%，轩逸锁定的燃油车用户还有多大的市场？市场已经给出了答案。今年 1~9 月，中国市场最畅销的紧凑型轿车是比亚迪的秦 PLUS，这是一款新能源汽车。紧凑型轿车销量排行榜日产汽车在中国的命运，系于轩逸一身。如果轩逸再被打下来，那么，日产汽车在中国真的要彻底崩了。日产汽车也意识到了这个问题，CEO 内田诚强调：日产将精简业务结构，提高韧性，同时调整管理团队，以便更快速、灵活地应对商业环境的变化。具体到中国市场，日产汽车表示，到 2026 财年，计划专门面向中国市场推出 8 款新能源车型，其中包括 5 款日产品牌车型。电动化、智能化来势汹汹，日产汽车的动作太慢了。日产汽车，是日本车企在中国的缩影。今年上半财年，丰田在中国的销量同比下降 13.7%。今年前 10 个月，本田在中国的销量同比下降 31%。一方面，丰田坚信，纯电动汽车的市场份额最多将达到 30%，剩下的将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车占据。另一方面，面对激烈的竞争，丰田又不得不 " 跟随式 " 地投入电动车研发与生产。日本车企举棋不定，让自己陷入了一种 " 温水煮青蛙 " 的窘境：日产仅有一款纯电车型 ARIYA 艾睿雅在售，今年上半年累计销量不足 1700 辆。本田全球首个新能源工厂——东风本田新能源工厂，刚刚于 10 月正式投产。丰田与铃木合作丰田的电动汽车产业链缺失，前段时间刚与铃木汽车达成合作，让铃木位于印度的子公司为其代工生产纯电动 SUV。一步慢，步步慢，留给日系车企的时间不多了。本文来自微信公众号：正解局 （ID：zhengjieclub），作者：正解局koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:汤念祖
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《南华早报》1日援引爱丽舍宫消息人士透露，马克龙将率领一大批企业高管前往中国，既包括空客、阿尔斯通等大公司的高层，也包括一大批艺术家和电影制片人，希望巩固并扩大与中国的经贸和文化联系。。
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“在刀尖上做生意。”广东商人罗松明从事跨境电商贸易7年，过去两年是她从业以来起伏最大的时期。她进入跨境电商行业的时间不算早，却也在短短数年间见证了行业巨变。
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这与几年前大相径庭。前几年，随着亚马逊对第三方卖家开放物流体系和国内政策的大力扶持，国内一些淘宝商家也纷纷转战亚马逊等跨境电商平台，将淘宝那套打法复制到了跨境电商平台上。不少卖家的感受是，“在跨境电商平台上，可以不夸张地讲，随便抓一把东西都能卖出去。”
中央纪委国家监委网站曾发文指出，能源主管部门的党员领导干部在政策制定、项目审批、行业监管等方面手握重权，很容易成为不法商人重点围猎的对象。
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“这个年代，贸易究竟要怎么做，连贸易商都费劲的事，我不相信新手能干过老油条。”文丹枫认为，产能过剩背景下，制造商直接下场做零售，容易掀起“没有最低，只有更低”的“自杀式”价格战。“人家一诱惑，就干别的去了。想转型没错，但一不小心变成转行，就把自己做死了。”文丹枫告诉《中国新闻周刊》。
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如今，之所以愿意从跨境电商的小单做起，赖国荣有更长远的打算。“未来我们一定会做更高端的产品，但过去的经销商恐怕没有能力承接相应的产品和价格，那么我们只能从现在开始，依靠自己，为未来铺路。”赖国荣告诉《中国新闻周刊》。
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低价不可持续，这是所有受访对象的共识。要在全球产业链重构的背景下，为自己寻找出路，制造商们给出的答案并不陌生：原创设计、面料和制造设备的研发创新、人才培养、对新模式和新渠道的持续探索。
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“当时估值溢价过高，市场处在严重的供不应求的状态。”段若畅说，在2019年开始的跨境电商红利期，行业快速发展，很多热钱涌入市场。SHEIN、安克创新等品牌的出圈，也吸引了投资人目光转向跨境电商。
另一方面，他认为，中国现在正加快对外开放进程，国企要更多参与全球竞争，要打通国际、国内双循环，就应遵守国际通行的反腐、企业合规规则。
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罗松明的几个店铺没被亚马逊关停过，但她也逐渐放弃“铺货”道路，转做精品。“对于铺货卖家来说，压货的成本太高，只要产品有销量，就需要一直备这个产品的货，但很多产品一个月只卖得出几件。”产品过多会耗费罗松明的精力，她希望聚焦在重点产品上。
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谢恩治去年因货品延迟损失了一笔钱。由于上海港口封堵，谢恩治有一批货晚到了17天。“客户扣了9000美元，等于这个客户一年的生意白做。”过去两年，海运价格一度上涨10倍，谢恩治说，一个货柜运费能达到16000多美元。今年来，物流成本才明显下滑，现在货柜运价在2300美元左右。
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“我们不做跨境电商。”“跨境电商的业务我们还在探索和学习，没太多经验。”“企业也想对跨境电商加大投入，但婚纱礼服品类上没有做得成熟的平台。”“对整个产业是好事，对我们企业没有太大帮助。”……面对跨境电商，外贸企业的心态，比想象中更为复杂微妙。
据胡合斌介绍，那时跨境卖家经常下数千件的订单，建立信任后，一两万件的大订单也并不鲜见。“早期体量是特别大的，而且往往是做独立站的客户体量比较大。”胡合斌说。