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雷军向小米汽车挥刀_wallpaper刻晴大战史莱姆怎么找ZAKER新闻

据新华社7月5日消息,世界气象组织7月4日说,热带太平洋地区7年来首次形成厄尔尼诺条件,预计今后全球大部分地区气温将进一步升高,可能在5年内出现创纪录高温,各国政府应做好应对相关气候事件的准备。

为了避免 " 前辈们 " 曾走过的弯路,小米汽车正在积极且快速的应对组织架构升级。10 月 21 日,小米集团宣布对其汽车销售体系进行重大调整,将汽车部销交服部并入中国区,以加强与手机销售渠道的协同效应。这一调整旨在推动 " 人车家全生态 " 战略的实施,进一步融合汽车销售、交付与服务工作,打造 " 人车家 " 新零售体系。根据小米发布的组织调整通知,汽车销售、交付与服务工作已经进入稳步发展阶段。在 " 人车家全生态 " 的战略指引下,汽车销交服部需要和中国区新零售进一步融合,以实现更高效的协同。为此,经集团管理层研究决定,汽车部销交服部并入中国区。对于小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军为何在持续交付高峰期选择调整组织架构,也引发了大量网友的讨论。今年 9 月,小米汽车交付量继续超 1 万辆,从 4 月份开始交付,6、7、8、9 月连续 4 个月交付破万。早些时候,雷军曾在直播中透露," 小米汽车预计在 11 月提前完成全年 10 万的交付目标,今年的新目标是冲刺 12 万辆。"从目前来看,小米汽车的此番调整,更多是为了接下来大量新车交付而提前进行组织能力与规模扩大、行业变化的适配。值得一提的是,小米汽车并不是首家对组织架构进行调整的新势力企业。包括蔚来、小鹏以及理想等多家新势力企业在过去出现一系列危机之后,均对矩阵式组织的内部再调整与优化。焦虑与希望雷军不得不动这一 " 刀 ",因为中国汽车的卷还在继续。从目前来看,小米汽车已经初步赢得了市场的广泛认可和赞誉。据乘联会发布的 9 月新能源乘用车批发销量数据显示,小米汽车 9 月批发销量预估为 13,500 辆。这也是官方首次披露小米 SU7 详细销量数据。按照雷军的说法,小米汽车计划在本月实现交付量突破 2 万辆的目标。从目前的销售数据来看,这一目标似乎触手可及。具体来看,小米汽车在 10 月前三周已经交付了至少 1.4 万辆新车。其中,9 月 30 日 -10 月 6 日交付 3,800 辆,10 月 7 日至 13 日交付 4,600 辆,而 10 月 14 日至 20 日则交付了 5,600 辆。这意味着,在接下来的 11 天里,小米汽车只需再交付 6,000 辆新车,即可完成本月的交付目标。在此背景下,保交付也将成为小米急需攻克的问题。根据已披露的信息,目前,小米汽车已在全国 38 座城市,建设了 128 家门店,还有 17 家小米汽车服务中心与授权服务中心已开业。预计 10 月,小米汽车计划新增 11 家门店,提升小米汽车的市场覆盖率和品牌影响力。作为目前销量最高的新势力品牌,截至 2024 年 1 月 31 日,理想汽车在全国已有 474 家零售中心,覆盖 142 个城市。理想 2023 年共交付 37.6 万辆。粗略估计,理想汽车用不到 500 家的门店,撑起了接近 40 万的销量。对比之下,小米汽车要想完成更大规模的销量,扩张网络必须要加快进度。另一方面,加强与现有小米之家手机销售网络的协同就成了必然选择。按照小米汽车规划,三年内门店将扩张至 2 万家。未来,如果能把这两万家销售网络协同起来,这对于小米汽车在三四线城市的触达绝对是巨大的助力。对于这一点,同样在打造 " 人车家 " 全生态的华为已经领先一步。目前华为已经建设独立的鸿蒙智行门店。预计 2024 年,华为新建的鸿蒙智行门店数量将达到 800 家左右,2025 年冲击 1000 家。不过摆在小米汽车面前的现实还有小米汽车仍未走出亏钱的泥沼。今年第二季度,小米汽车业务首次在财报中单独列出,其智能电动汽车等创新业务收入达到 64 亿元,而智能电动汽车收入 62 亿元。单季度累计交付小米 SU7 系列新车 27,307 辆,平均售价为 22.9 万元。截至报告期末,小米汽车整体毛利率为 15.4%。以此推算,小米汽车单车亏损超 6 万元。在业内人士看来,本次销售体系的变动,将有助于加强汽车业务与中国区的联动,进一步融合汽车销售、交付与服务工作,以实现更高效的协同,推动小米汽车在中国市场的发展。新势力频现组织架构调整今年前三季度,造车新势力车企呈现出强者愈强、弱者寻求突破的竞争格局,车企两极分化也愈发明显。如今正值 " 金九银十 " 汽车传统销售旺季,造车新势力车企正在全力冲刺,能否完成既定年度销量目标在此一举。在此之前,各家车企纷纷使出浑身解数,包括在对内方面调整组织架构,以期在激烈的市场竞争中脱颖而出。以理想汽车为例,作为首个实现盈利的新势力车企,4 月份,理想汽车发布内部全员公告,宣布对现行的矩阵型组织进行升级,涉及多个部门的组织架构调整。这次组织变动主要集中在理想汽车的 CEO 办公室部门,从原有涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部的部门转变为 " 产品与战略群组 ",弱化供应链和商业销售职能。这次组织升级是 3 月 21 日理想汽车 CEO 李想发布内部信后,高效快速地改错落地,将着重解决价值传递链条过长的问题,避免让过于复杂的流程降低决策质量和决策效率。今年 3 月,完成新品上市和旧款产品改款的理想汽车销量不及预期,仅为 2.9 万辆。根据一份纪要显示,理想汽车已经将年初激进的 80 万辆年销量目标调整为 56 万至 64 万辆。今年大幅对组织架构进行调整的还有小鹏汽车。3 月份,小鹏汽车总裁王凤英主导了小鹏汽车新一轮的组织架构调整,涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划多个部门。实际上,在造车新势力中,小鹏汽车的组织架构调整相对频繁。早在 2022 年 10 月,小鹏汽车就曾进行了一次大规模组织架构调整,起因是第一代小鹏 G9 上市后表现不力,暴露出小鹏汽车在管理上的问题,这次调整主要集中在产品、销售服务、市场营销、供应链等业务部门。2023 年 3 月,小鹏汽车再度完成一轮营销体系变革。在内部组织管理结构上,汽贸和 UDS 两个渠道团队完成合并;销售体系上,全国两大渠道的销售大区撤除,调整为小区制。数据显示,2023 年,小鹏汽车共交付超 14 万辆新车,同比增长 17.26%。从数据上来看,王凤英担任小鹏汽车总裁后,确实有效主导了小鹏汽车的降本增效和渠道改革,也提振了小鹏汽车的销量,但在 " 蔚小理 " 阵营中,小鹏汽车已经有明显掉队的迹象。作为对比,2023 年,理想汽车累计交付超 37 万辆新车,同比增长 182.21%;蔚来汽车累计交付超 16 万辆新车,同比增长 30.66%。蔚来汽车也根据业务和组织发展需要,进行了相关架构调整。创新业务集群的 " 战略新业务 I"" 战略新业务 II"" 战略新业务 III"" 战略新业务 IV" 分别更名为 " 乐道事业部 "" 芯片研发 ""Firefly 事业部 "" 手机业务 "。另外,蔚来汽车将在乐道事业部内设置十六个区域公司,定位为二级部门,负责区域内乐道品牌推广、渠道布局、门店日常管理及销售结果达成等工作,区域公司总经理均向夏庆华汇报。零跑汽车此前也对其营销体系进行了包括销售业务整合、撤销了海外拓展部两大方面的改动。这次架构调整是零跑汽车自华为系高管徐军加入后,对营销体系进行的首次 " 动刀 "。值得注意的是,部门之间的合并和拉通是汽车公司组织调整的常见方式,但零跑汽车的独特之处在于其海外业务的新布局。在合资公司零跑国际的加持下,零跑汽车的海外业务将能够借助更多的外力,实现更快速、更广泛的市场覆盖。" 组织升级是企业进入更大规模和更难阶段最重要的考试题,90% 以上失败的企业其实并非是业务出现了问题,业务出现问题只是表象,而本质是组织能力与规模扩大、行业变化无法适配。" 李想曾表示。所以理想、蔚来、零跑能在下半年实现销量突飞猛进,架构调整也起到了相当大的作用。这也说明了一个事实,新势力车企的管理架构更加扁平高效,特别是在企业面对激烈的市场竞争或者出现一系列危机之后,能够快速对矩阵式组织的内部进行调整与优化。毫无疑问,为了避免 " 前辈们 " 曾走过的弯路,小米汽车正在积极且快速的应对组织架构升级。但在内卷的中国汽车市场中,如何继续在纯电动市场调整战略姿态,对于小米汽车迈向下一个阶段更加关键。注:图片部分来源网络,如有侵权,联系删除。

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编辑:年广嗣

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发布于:汝城县