四川XXXXXLmedjyf小米首款 SUV 官宣！特斯拉 Model四川XXXXXLmedjyf Y 遭遇背刺？_ZAKER新闻
小米首款 SUV 官宣！特斯拉 Model四川XXXXXLmedjyf Y 遭遇背刺？_ZAKER新闻
美联储主席杰罗姆-鲍威尔周三上午在葡萄牙辛特拉举行的欧洲央行中央银行论坛的政策小组发表讲话。除鲍威尔之外，英格兰银行行长安德鲁贝利、欧洲央行行长克里斯蒂娜-拉加德和日本央行行长植田和男（KazuoUeda）均将在该小组发表讲话。
工信部这一波新车公示，我们已经等太久了。就在大家以为车圈即将收尾时，大的来了，小米汽车还是和去年一样，在年末引爆车圈，再次占据了互联网顶流之位。最新公布的第六十九批《新能源汽车车型目录》中，小米首款 SUV 赫然在列。几乎在同一时间，小米汽车官方正式官宣了第二款车型及其命名—— YU7。（图片来自工信部）有些遗憾的是，焕新版的特斯拉 Model Y 似乎没有出现在本期新车目录中。新车这么早公示，小米创始人、董事长兼 CEO 雷军表示，是希望 YU7 测试车可以尽早拆除重伪装，有助于他们做更全面、更细致的大规模测试，来确保产品质量，做出更好的产品。官方还释放了一个重要的消息：小米 YU7 预计将于明年六七月正式上市。也就是说，新车会在更早的时间发布，电车通猜测节点会是在 SU7 Ultra 的上市发布会。SUV 瞄准了更主流的消费群体，这也意味着小米 YU7 可能会获得比 SU7 更大的成功。事不宜迟，先来看看车吧。小米 YU7 官宣之前，我们已经看过许多路测谍照了。正如大家猜测的那样，不像保时捷卡宴，反倒和法拉利 Purosangue 有些神似。电车通拿着新车图片问了一圈周围的小伙伴，除了部分人对增高的车尾颇有微词，大部分的评价还是十分积极。至于为什么叫 "YU"，ChatGPT 给出的猜测是 "Youth Ultimate ( 年轻终极 ) " 以及 "Your Utility（你的实用工具）"，电车通认为前者更接近官方解释吧。根据工信部以及小米汽车官宣的图片可以发现，小米 YU7 沿用了类似 SU7 的车身比例，前舱和前排占据了较多的轴距长度，后排看起来相对短小，预计会有电动遮阳帘，SU7 被诟病的后排头部空间也会得到解决。新车三围为 4999/1996/1600mm，轴距为 3000mm，整备质量达到 2.4 吨。仔细看，YU7 多了一项 " 爷青结 " 的配置，SU7 上的半隐藏门把手被取消，取而代之的是全隐藏式门把手，大概是出于对风阻系数的考虑。同样为风阻系数考虑的还有位于车头上方的出气口设计，这在汽车当中被叫做 " 空气桥 "，目的就是为了进一步优化车辆的空气动力表现，降低风阻系数。毕竟 SUV 的迎风面积更大，小米自然要想方法从其他地方 " 抠细节 "。目前公示的是小米 YU7 的双电机版本，前后电机功率分别为 220kW、288kW，将近 700 马力的四驱动力配置，除了强调 SUV 带来的舒适性，顶级操控基因也会一同携带。按照小米汽车原先曝光的产品计划，YU7 大概率只有纯电动力，" 增程党 " 又要等等了。另外，高阶智驾硬件也没有缺席。可以预见的是，小米 YU7 上市后，成熟的小米高阶智驾也会一同交付。内部设计成了谜团，但结合小米汽车科技有限公司在去年 4 月申请的专利和近期的路测谍照来看，小米 YU7 的中控相比 SU7 可能会有很大的不同，例如贯穿整个中控的远端显示屏。目前类似的方案仅在阿维塔品牌车型中落地，作为参考，远端显示屏的作用应该是呈现必要的信息卡片和车辆状态，软件上支持卡片自定义。无需太多信息，小米 YU7 的外观应该就足以让许多米粉和纯电爱好者狠狠锁单，显然市场给了它很高的期待，至少那些追求实用但又钟情小米汽车的消费者，再也不用纠结平替款。但这也就说明，小米 SUV 这波布局，又要让友商头疼一晚上了。电车通认为，小米第一款 SUV 会与 SU7 组成 " 双剑客 " 阵容，定价不会太贵，考虑到 SUV 成本高于轿车，起售价预计略高于小米 SU7，也就是 22-24 万元之间。这正好是高端纯电市场厮杀最激烈的价位段，一众纯电 SUV 围剿销量标杆特斯拉 Model Y，颇有 " 围攻光明顶 " 之势。其中有不少纯电 SUV 获得了不错的成绩，极氪 7X 上市 50 天交付破 20000 台，智界 R7 11 月销量达到 8983 台，成为了各自品牌的销量主力。值得一提的是，增程版的智界 R7 也于近期通过新车公示，可油可电又能够转化一部分燃油车群体。作为冠军，特斯拉 Model Y 的单车销量一直呈碾压之势，11 月销量高达 44576 台，电车通认为并不是竞争对手不给力，主要还是品牌没有打出市场认知。小米做 3C 出身，本身就具备强大的品牌效应和市场认同，SU7 的成功必然有品牌的功劳。（图片来自小米汽车）YU7 和 Model Y 的定位相近，面向的消费群体也会有一定的重合度，不能说前者能够完胜后者，但肯定是一款能够真正影响特斯拉销量地位的产品。更何况，焕新版特斯拉 Model Y 大概只是更换一下外观设计，更新智驾硬件，综合产品力还是老样子。相比之下，YU7 的到来更令人惊喜了。此外特斯拉的 FSD 国内版本迟迟没有实质性进展，V13 表现虽说令人惊喜，但无法在国内跑通，智驾也就落后了小米一个身位。为数不多能寄予希望的，应该就是特斯拉的另一款新车 Model Q 了。在特斯拉投资者关系负责人 Travis Axelrod 的投资会议上，特斯拉官方表示 Model Q 将会在明年上半年推出，补贴后价格低于 3 万美元。除此之外，特斯拉还计划在中国市场投放一款三排长轴距版本的 Model Y。只能说小米对宣发时机的把控十分令人意外，就在外界还在期待焕新版 Model Y 时，小米直接释放第二款车型，直接把流量抢走，从影响力来看，小米 YU7 又赢在了起步。前面提到小米 YU7 的上市节点在明年 6-7 月份，这和小米汽车二期工厂落地投产的时间不谋而合。实话说，小米的第二款车型把外界的期待值拉满，但大家还是更关心小米汽车的产能能否跟上。就目前来看，小米一期工厂产能已经在超负荷运行，月交付量突破 20000 万台，但这已经逼近工厂产能的极限。小米 SU7 每周订单量保持在 6000 辆上下，交付依旧是难题。这也能解释为什么小米 YU7 要选在明年年中作为上市节点，有可能是在等二期工厂落地。届时，小米汽车的年产量会达到 30 万辆。买车的消费者无一不希望新车能够尽早交付，时间拖太久明显会消耗市场期待。汽车工业产能先行，无论如何，YU7 都不应该在二期工厂投产之前落地。新能源 SUV 市场竞争处于白热化状态，赛道已经很拥挤，按理说明年上市的小米 YU7 已经错过了 " 头啖汤 "，要想打出后发优势，品牌力、实用性、差异化缺一不可。倘若是一款类似理想 L6 或问界 M7 的纯家用 SUV，对小米而言不一定有好结果，YU7 可能会在空间属性上略输于同价位的车型，但这样做对强化品牌特色有着更积极的意义。小米 SU7 用销量证明，全能和实用并非市场的全部，主打操控和个性设计，同样能够获得市场的认可。第二款车型的目的还是稳固小米汽车的品牌属性，并借助 SUV 形态吸引更多潜在消费群体。毫无疑问，YU7 复现 SU7 销售盛况的可能性很大。就在不久前，小米还被吐槽 " 组装货没核心技术 "，雷军第一时间出面回应，称小米工厂是目前自动化、自研化程度最高的产线之一。不光是卖车压力大，小米还要顶住外部的各种压力和非议，这对一家刚踏入造车赛道的品牌来说，每一步都不容易。未来的汽车 TOP 席位都是留给有准备的品牌，电车通相信小米和雷军都有这样的信心。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:孙顺达
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其实洛兹敦与富士康结缘已久。据《华尔街日报》报道，早在2021年9月，富士康就宣布收购洛兹敦在俄亥俄州的工厂。而富士康则表示将为洛兹敦提供代工服务，并承诺购买价值5000万美元的洛兹敦普通股。
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