7xid11月乘用车零售超242万辆，全7xid年增速或达6%_ZAKER新闻
11月乘用车零售超242万辆，全7xid年增速或达6%_ZAKER新闻
火炬项目技术负责人俞瑜告诉记者，为尽可能减少暴雨等极端天气的影响，火炬密簇网在设计上通过大孔小孔配合有效防止雨水堵塞。大孔对雨水进行导流，小孔防止雨水落下堵住喷嘴，让火炬的防雨性能得到大幅提升。
12 月 9 日下午，乘联分会发布的最新销量数据显示，11 月全国乘用车市场零售量达到 242.3 万辆，同比增长 16.5%，环比增长 7.1%，前 11 月累计零售量达到 2025.7 万辆，同比增长 4.7%。图片来源：乘联分会该机构表示，11 月车市仍延续 10 月以来的较高景气度，报废更新与置换更新政策效果持续释放，稳定拉动车市，同时各车企也开始借助 " 双十一 " 宣传以及月中广州车展提升消费者关注度，多重有利因素加持，共同推动 11 月车市热度进一步提升。自主品牌继续强势上涨，新势力份额达15.6%自主品牌的表现，依旧没让人失望。据乘联分会数据，11 月，自主品牌乘用车零售量达到 154 万辆，同比增长 34%，环比增长 4%，国内零售份额达到 64.1%，较去年同期增长了 8.7 个百分点。如果从批发来看，该月自主品牌份额更是达到了 68.3%，较去年同期增长 8.5 个百分点。至此，今年前 11 月，自主品牌累计份额已来到了 60% 的高度，较去年同期增加 8.5 个百分点。合资品牌继续同比降而环比增的态势，该月零售量共计 60 万辆，同比下降 9%，环比增长 6%。几大派系份额仍在下滑，其中德系品牌零售份额为 15.6%，同比下降 3 个百分点；日系品牌零售份额为 12.4%，同比下降 3.1 个百分点；美系品牌市场零售份额为 6.4%，同比下降 1.5 个百分点。豪华车板块情况好转了些，该月零售量共计 26 万辆，虽较去年同期下滑 4%，但环比上一月增长了 26%。只不过份额仍在下滑，该月零售份额为 10.9%，较去年同期下降 2.2 个百分点。如此反差，意料之中。毕竟在快速增长的新能源乘用车市场，自主品牌渗透率仍然 " 高高在上 "。乘联分会数据显示，11 月国内零售中，自主品牌中新能源车渗透率高达 73.2%，豪华车中的新能源车渗透率为 32.9%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有 6.8%。另从月度国内零售份额看，11 月主流自主品牌新能源车零售份额高达 74%，同比增长 4 个百分点；合资品牌新能源车份额 3.4%，同比下降 2 个百分点。该机构指出，自主主流车企的新能源日益走强，比亚迪、吉利、上汽通用五菱、长安、奇瑞等新能源表现很强，成为新能源的中流砥柱。图片来源：吉利官方海报截图合资品牌中也并非没有亮点。11 月，上汽大众与一汽大众合计新能源车批发量达到 20,314 辆，占据主流合资纯电动 50% 强份额。此外值得注意的是，该月新势力车企份额达到了 15.6%，同比增长 0.5 个百分点；特斯拉份额 5.9%，同比下降 2 个百分点。当然，出口板块也是造成自主品牌与合资及豪华品牌差异表现的原因之一。数据显示，11 月自主品牌出口达到 34 万辆，同比增长 3%，环比下降 8%；合资与豪华品牌出口 5.5 万辆，同比下降 16%。新能源出口暂时放缓，与燃油车市场增速差缩窄至 57.5%据乘联分会数据，11 月新能源乘用车市场零售量达到 126.8 万辆，同比增长 50.5%，环比增长 5.9%，1-11 月零售达 959.4 万辆，同比增长 41.2%。从渗透率来看，11 月新能源渗透率达到了 52.3%，较去年同期增 12 个百分点，已连续 5 个月突破 50%。聚焦燃油车板块，该月常规燃油车零售 115.5 万辆，同比下降 7%，环比增长 8%，1-11 月常规燃油车零售 1,066.3 万辆，同比下降 15%。从同比来看，11 月新能源车与燃油车市场增速差为 57.5%，没有继续拉大（此前二者同比增速差已经连续三个月超出 70%），但数值依然不小。这缘于新能源乘用车市场增长仍然强劲。正如乘联分会所说，11 月新能源零售环比增长 5.9% 并持续创出新高，这是新能源爆发式增长的表现。当然其也指出，这体现出市场对国家报废更新和以旧换新 " 双新政策 " 的良好反馈。" 报废更新和以旧换新政策发布以来，效果远超于地产刺激政策，是少数的补贴就能起到立竿见影效果的政策。"今年 8 月，国家提高了报废更新补贴标准，购买新能源乘用车补贴由 1 万元提高至 2 万元，购买燃油乘用车补贴由 7000 元提高至 1.5 万元。由于报废更新的新能源存在较燃油车多 5,000 元的补贴优势，加之各地对以旧换新政策的新能源车普遍比燃油车多 3000 元左右的补贴。据悉绝大部分报废更新和部分以旧换新用户选择了购买新能源车。商务部最新数据显示，截至 11 月 18 日，全国汽车报废更新和置换更新补贴申请均突破 200 万份，合计超过 400 万份。至于新能源车与燃油车市场增速差的缩窄，可能一定程度受到新能源出口暂时放缓影响。乘联分会数据显示，11 月新能源乘用车出口 8 万辆，同比下降 6.3%，环比下降 33.3%，占乘用车出口 20%，较去年同期降 3 个百分点。图片来源：比亚迪不过该机构强调，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。结合此前数据来看，中国新能源的实力已然不容置疑。据乘联分会数据，近期中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度。其中 2020 年中国新能源乘用车世界份额较大反转；2021 年中国全年保持 52% 的较强水平；2022 年中国新能源乘用车世界份额超过 63%；2023 年的中国占世界份额的 64%；2024 年 1-10 月继续提升，达到 68.9% 的份额，其中 10 月中国新能源乘用车世界份额达到 76%。全年零售增速或达 6%，呼吁 " 提早明确接续补贴政策"展望 12 月，乘用车市场仍然不缺利好因素。一方面，12 月共有 22 个工作日，比去年 12 月和今年 11 月均多 1 天，且没有 2023 年末的周末连休影响，因此 12 月的有效生产时间和销售时间较长。另一方面，该月国家报废更新和各地以中央资金支持为主的以旧换新工作都将截止，加之部分地区因补贴资金紧缺而暂停的消息促进年底购车，有望带来年末的市场火爆。此外，乘联分会还指出，该月也是传统的公司户购车抵税的旺季，当前已经有企业随行就市推出大规模的促销政策提醒，预期也将带来额外的中高端新能源市场增量。图片来源：智己汽车当然，正如该机构所说，12 月是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求综合影响车市，尤其是春节因素的影响较大。" 今年车市零售增速预计在 6%，市场走势大幅好于年初预期，因此会更多考虑与 2025 年的平衡。" 乘联分会如此表示。其指出，国内车市消费还是以农历春节前消费为主，也就是春节的时间早晚对消费影响特别大，尤其是对 1 月份的消费影响特别明显。2024 年是车市消费的特大年，2025 年属于车市消费的特小年，具体来讲：2025 年春节在 1 月 28 日，较 2024 年早 13 天，叠加企业、税务、车管所等的设备维护和假期安排，导致部分春节前购车在 2024 年底完成。因为今年头部企业的销量完成率较好，预计 12 月部分厂商销量转移至明年 1 月的规模很大，对岁末年初的销量有很好的平衡效果。不过另外一种观点认为，一季度 " 两会 " 前的政策空窗期的风险，使得企业倾向于在 2024 年放大 12 月销量的翘尾斜度来获得更大的市场份额，头部企业仍然有争上游的动力。此外，该机构还提到，目前以旧换新政策旨在对 2015-2020 年期间燃油车巅峰期保有量的更新消耗，只靠这半年时间不足以消耗这上亿辆规模的基盘，政策额外产生的价格落差容易引发市场强烈的观望情绪。" 我们也期待国家能够提早明确接续补贴政策，及早稳定消费心态，实现消费的平稳可持续。考虑到 2025 年的年初的小年压力，期待 1 月就开始实施针对首购群体的燃油车车购税减半政策，平衡换购群体和首购群体购车的政策的受益，让中低收入的首购群体买车也能享受到政策优惠。"koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:高大山
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