痛痛痛痛痛痛痛免回到河流的深处——《第一财经日报痛痛痛痛痛痛痛免》二十周年致读者
回到河流的深处——《第一财经日报痛痛痛痛痛痛痛免》二十周年致读者
答：我国自2014年9月开始实施新能源汽车免征车辆购置税政策，并分别于2017年、2021年、2022年三次延期，现行政策将于2023年底到期。该政策与新能源汽车推广应用财政补贴等优惠政策协同，为快速培育新能源汽车消费市场，带动产业发展发挥了至关重要的作用。当前，新能源汽车成本与传统燃油汽车相比仍有一定差距，购置补贴政策已于2022年底退出，继续实施减免车辆购置税政策对稳定和扩大新能源汽车消费十分必要。
20年前的今天，一个初冬的清晨，有张崭新的报纸出现在街头，除了那接近于克莱因蓝的报头颜色让人眼前一亮，更因为那是新中国的第一张财经日报。倏忽之间，20年。但这20年又很漫长，中国和世界都已巨变。《第一财经日报》20年，有幸搭载了中国经济这艘巨轮，有幸际遇了改革开放和全球化的东风，经历了冰与火的淬炼，经历了经济周期，也经历了媒体行业周期。我们的Slogan从“商业改变世界”，到“对时代负责”，再回到“专业创造价值”。正如我们在《第一财经日报》创刊词里所写：“商业改变世界，商业改变中国，中国改变世界，商业也被世界改变”，从创刊后第十天即引发全球汇市震动的中国外储报道，到随后的富士康工厂独家调查，再到北大方正改制内幕、起底明天系、揭秘汉能等一系列独家重磅调查报道，我们都没有忘记出发时的承诺。我们全球首发了武汉暴发新冠疫情，疫情三年我们持续报道和呼吁科学防治；我们首发村镇银行储户被赋红码事件，并独家揭秘其背后的400亿元惊天大案；近两年来，《第一财经日报》持续聚焦政策和市场的关系，数十篇社论触发了读者们的强烈共鸣而成为爆款级作品，“一财社论”成为财经评论界的响亮IP。20年前是狂飙突进的年代、理想高昂的年代，我们的创刊词标题是“探求无尽的生命力”，充满了朝气和憧憬，我们欣喜于商业的力量：“一块看得见的新大陆在崛起，它将出现在所有超出国界的视野里”，以及“信仰改变的力量，追求改变的可能”。20年的时间快车，20年的斗转星移，20年的上下求索，我们找到答案了吗？20年前，《第一财经日报》的创刊词有一层清晰的逻辑递进，从商业改变世界到把商业看成一种责任。20年后，中国经济已然天翻地覆，商业承担社会责任亦成共识，而我们的关心也已经不止于此。因为20周年，最近我经常在思考一个问题：一家媒体的20年，和它所处这个时代的20年是什么关系？媒体服务于时代，又被时代造就，同时必须有坚守的风骨。但是每个个体呢？就好像一个人的20年，和他所处时代之间的关系。他能看见什么？他能记得什么？这个时代和他又有什么关系？还有那些他没有看到的事物、他不认识的人，又怎么彼此影响着对方和世界？而作为我们最重要的服务对象——你，在这20年里，又是谁？你在哪里？你过得好吗？我们关注到你了吗？我们的报道似乎连篇累牍，但是你的身影似乎又很模糊。20年来，我们一路记录和见证着商业的高歌猛进，资本和财富运动的生生不息，全球经济和国家实力的此起彼伏，并始终如一呼唤着对市场化法治化原则的遵循和坚守。但是在浩浩荡荡的时代洪流中，我们的目光开始探寻那些深藏在大河底部的浑浊和粗粝，那些真实的力量和磨难，那些可能导致未来格局巨变的暗流涌动，以及千年来亘古不变的人群，无数在泥沙中被裹挟的命运。近年来，我们在记录政策和市场变迁的同时，开始更多关注民生，关注就业、分配、社会保障和公共卫生，关注那些弱小的个体。我们持续报道乡村医疗的薄弱、失地农民和平台小哥生存现状，我们推出“老有所依”系列报道，我们呼吁加强对新就业形态劳动者的权益保护，我们努力地回到河流深处。20年的时光流变，我们也看到，快速撕裂的群体、日渐背离的价值观、不断加剧的贫富分化，已是当下整个世界的忧虑。尤其是在情感和观点重于事实，个体化表达、圈群化传播的信息茧房时代，似乎每个人都在发声，但似乎每个人都被淹没在噪音中的时代。人类学家项飚曾说：现代社会发展的一个趋势，是“消灭附近”，个体走向两个极端：要么故步自封，做一个纯粹的原子；要么凌驾于一切之上，做宏观的评论。显然，在这种“消失的附近”背后，对应的同构是“消失的真相”，或者说“越来越不重要的真相”。另一个不容忽视的现实是生成式AI的急速降临，它帮助我们在知识获取、内容生成等领域，有了与过往云泥之别的能力提升，但这还只是一种基于人类过去知识和经验水平的“快思考”能力。媒体所擅长的另一半则是当下、现场和发现，以及基于推理和人性的洞察力，这是一种现场能力和“慢思考”能力，这是未来很长一段时间里AI所不能取代的。在易变、不确定、复杂和模糊性共存的乌卡时代，在后真相时代和AI时代的舆论场，主流媒体、专业媒体如何做到乱云飞渡？只有一条不归路。北岛说：“真正的诗人是不会随社会的潮起潮落而沉浮的，他们往往越向前走越孤独，因为他深入的是黑暗的中心。”如果把诗人这个主体改成新闻媒体，那么它深入的必然是矛盾和变革的中心。新闻工作从来就不是一种荣耀，而是让我们免于羞愧。新闻是公共产品，其本质是在担当、发现、提问的同时，提升各方的认知，在最基本的常识领域和底线领域，凝聚最大范围的共识。直面如此急剧变化的新环境，一家合格尽职的财经媒体，其报道视角、领域和实现路径必然要与时俱进，但责任和使命依然不会有丝毫的变化。我们不仅是时代的见证者、记录者，还必须是思考者和推动者。我们执着于发现，执着于真相，并且将这一切构筑于专业、责任、科学、良知和公平正义之上。所以在崭新的20年来临之际，我们依然会秉持创刊之初的激情和梦想，高扬市场化法治化的旗帜，继续探求商业所创造的无尽的生命力，记录市场给中国和世界带来的巨变；我们还将更多从人的角度，从仰视生命的角度，去关注个体的意志、个体的权益、个体的多样性和个体的创造活力。虽然在关于现代性话题的无数讨论中，资本、理性和规则相对于人的天性和生命价值的张扬，互相之间存在着无解的“理性悖论”，但是我们依然深信：社会的进步取决于个人自由的全面实现。正如约翰·穆勒所言：“国家的价值，最终取决于组成它的个体的价值”，而国家的活力，最终也取决于组成它的个体的活力！人绝不只是工具，而是目的自身。——第一财经日报总编辑 杨宇东koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:吕显祖
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2012年3月，国务院常务会议决定设立温州市金融综合改革试验区。温州金改的重点是解决“两多两难”问题，即民间资金多、投资难，中小企业多、融资难。。
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朱从玖从什么时候开始出现违纪违法问题，尚不得而知，但他“构成严重职务违法并涉嫌受贿犯罪，且在党的十八大后不收敛、不收手”。这说明，他的问题在党的十八大以前就存在了。
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5月12日晚间，浙商证券发布公告称，近日，该公司董事会收到了董事、总裁王青山的书面辞职报告。王青山曾担任朱从玖的秘书，3月底在参加浙江省交通投资集团财务有限公司干部会议时，被“叫出会场”。
方瑞枝曾任华夏基金督察长一职，跟曾经的“公募一哥”王亚伟是多年同事。后来，王亚伟离职，做起了私募，方瑞枝也从华夏基金“提前退休”。
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根据工信部近日在人民网领导留言板中回复市民问答时的介绍，2019年6月工信部颁发了5G牌照，中国5G正式商用，我国移动通信步入2G、3G、4G、5G“四代同堂”阶段。
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[累计降温超20℃！#多地将开启俯冲式降温#]今天，中东部大部地区维持升温态势，多地将体验到12月同期罕见暖热。由于昼夜温差大，#太原石家庄一天可体验2个季节#。然而，明天起，两轮冷空气“无缝衔接”，中东部多地将经历俯冲式降温：东北、华北、黄淮局地降幅超15℃，不少地方两三天最高气温累计降幅将超20℃。注意添衣保暖！
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从行业影响来看，主要有四个方面：一是有利于稳定汽车市场。新能源汽车成本较传统汽车还有一定差距，通过消费端减免税政策支持，保持技术条件要求基本稳定，有助于引导企业预期，稳定和扩大新能源汽车消费。从2023年上半年情况看，约90%以上的车型能够符合新的要求。二是有利于引导技术进步。《技术要求公告》综合考虑技术进步、标准更新等情况，对已经广泛应用的成熟技术适度提高要求，对低温衰减、换电等新技术新模式给予倾斜支持，有利于提升产品技术水平和促进模式创新。三是有利于引导节能消费。近年来车辆平均整备质量快速增长，给实现行业能耗目标带来较大压力。《技术要求公告》适度加严了电耗和油耗（插电式混合动力）要求，进一步引导节能消费。四是有利于引导企业保障产品安全。《技术要求公告》明确产品质量保障、平台建设等安全管理相关要求，对发生安全事故的车型及时予以管控，有利于引导企业确保新能源汽车使用安全。
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而2G、3G退网是移动通信网更新换代的必然选择，也是当前国际上的主要做法。据不完全统计，全球已有100多个运营商实施了2G、3G退网，将2G、3G腾退的频率用于4G、5G的部署。将有限的频率资源和网络资源用到4G、5G移动通信网络的发展中，有利于从整体上降低网络运营成本，提高我国的网络运营效率。
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根据多家营业厅工作人员介绍，目前并不清楚具体的退网及基站关闭进度。但可以确定的是，一旦2G、3G基站全面关停，不支持4G及以上网络的终端设备及4G以下电话卡将面临淘汰。
中航西飞主要从事大中型飞机整机及航空零部件等航空产品的研制、批产、维修及服务，目前主要产品有大中型运输机、轰炸机、特种飞机等。
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二、2024年1月1日至2024年5月31日为过渡期。2024年1月1日起，2023年12月31日前已进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《免税目录》）且仍有效的车型将自动转入《减免税目录》。相关车型要及时上传减免税标识、换电模式标识，换电模式车型、燃料电池车型等按本公告要求补充相应佐证材料。2024年6月1日起，不符合本公告技术要求的车型将从《减免税目录》中撤销。
3。纯电动货车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.29Wh/km·kg。作业类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过8kWh。
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