欧亚尺码专线欧洲b1b1大众10万欧亚尺码专线欧洲b1b1工人罢工，都怪中国车企出海太能卷了？_ZAKER新闻
大众10万欧亚尺码专线欧洲b1b1工人罢工，都怪中国车企出海太能卷了？_ZAKER新闻
今年8月1日，央行召开2022年下半年工作会议时表示，上半年实施系统重要性银行附加监管，下半年将落实系统重要性银行附加监管要求。
国产车企的机会来了。为了削减开支，大众汽车集团宣布裁员 12 万、降薪 10%，并关闭至少三家本土工厂，正因此引发工人的不满，近 10 万名工人开启两小时的警告性罢工。目前，劳资双方还处于谈判中，如果下一轮谈判仍未达成协议，罢工可能会升级，届时将会直接影响到大众汽车集团的产能。截图：央视劳资矛盾激发的导火线，无疑是大众汽车集团销量的持续下滑。数据显示，大众汽车集团前三季度的累计销量为 652.43 万辆，同比下滑 2.8%，第三季度更是拖了全年销量的后腿，仅售出 217.63 万辆，同比下滑 7.1%。欧洲其他汽车企业和零部件企业的处境也不太好。Stellantis 曾表示在西班牙装配工厂 Toledo Assembly Complex 无限期裁员超过 1000 人；福特汽车计划在 2027 年底在欧洲裁员 4000 人；零部件龙头企业博世、舍弗勒、采埃孚，法国轮胎企业米其林也有裁员或者关闭工厂的相关消息。欧洲汽车产业裁员，除了经济发展疲软之外，根本原因还是因为当地电动汽车发展迟缓。中国车企正在加速拓展欧洲市场，不断给当地传统燃油车企上压力。国产品牌出海欧洲拦路虎要被灭了？从 7 月 5 日起，欧盟对来自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税，其中上汽集团的被征收高达 37.6%，引起相关部门和行业组织的不满。11 月 28 日，欧洲议会国际贸易委员会主席贝恩德 · 朗格透露，" 中国和欧盟即将就电动汽车关税达成涉及最低价格的协议 "。虽然关于协议的内容和结果暂未公布，但至少可以肯定，国产品牌后续在欧洲市场的征战的难度不会比现在高。根据欧洲汽车制造商协会公布的数据，受到中国纯电动车征收反补贴税的影响，特斯拉、名爵等品牌的 10 月销量大幅度下滑，其中名爵的 10 月销量环比大降 39.6%，被福特、保时捷等海外品牌超越，旗下的名爵 MG4 在 10 月份仅售出 2193 辆，环比下降 24.6%，销量排名处于第十四位。图源：CleanTechnica在还没被征收临时反补贴税的上半年，名爵 MG4 的上半年累计销量可以排在第五名。需要承认的是，即便在没被征收临时反补贴税的时期，除了名爵、沃尔沃把这两个起初是欧洲品牌的企业之外，其他国产品牌均没有呈现出强烈的增长势头，在国内市场非常畅销的比亚迪、吉利，在欧洲市场都没有排在前列。比亚迪、小鹏们加速抢滩欧洲市场如果硬要说哪个国产品牌更有希望开拓海外市场，从上半年中国品牌纯电动车的欧洲出口量来看，除了名爵和沃尔沃，比亚迪和小鹏汽车可能会是下一批。数据显示，比亚迪和小鹏在今年上半年的欧洲出口量分别为 12452 辆和 2164 辆，其中比亚迪同比增长 350.2%，主要出口王朝系列和海洋网旗下的唐、汉、元 PLUS、海豚等产品，小鹏汽车的出口量虽然只是 2000 辆出头，但同比增长 5748.6%，旗下的 P7 和 G9 系列逐步受到欧洲用户的青睐。图源：电车通摄制国产新能源车被全球市场所熟知还是在 2023 年，比亚迪在 2022 年全球销量排名中首次进入前十，并且超越特斯拉成为全球新能源汽车销量榜的第一名，到了 2023 年的全球销量排名再次前进一位。根据最新的前三季度全球销量数据，比亚迪已经上升到第六位，一度超越起亚、日产等传统车企，也是从这个时候开始，比亚迪的名号才真正打响。加码欧洲，国产品牌要靠技术 " 登陆诺曼底 "？虽说国产品牌在欧洲市场可能还会面临较高税费的问题，但多家国产新能源品牌在全球市场的地位逐步提升已经是事实，只要持续以技术优势对比本土化品牌，那就有机会以量变引起质变。以现在新能源技术而言，国产品牌的产品在关键参数上其实已经领先于海外品牌了。比如在三电技术上，从 2023 年下半年开始，极氪、智界、小米等品牌均发布了最高转速超 20000rpm 的驱动电机，雷军甚至感叹，" 发布会晚几天，转速最快的驱动电机被友商截胡了 "。国产电池同样具备技术优势。就拿吉利发布的神盾短刀电池来说，比长刀电池缩短了约 40%，但能量密度上却达到 192Wh/kg，在保证续航里程的前提下还降低了车身重量，同时充电速度还是长刀电池的 1.5 倍，用车便捷性也更突出。按照已经透露的信息，比亚迪的第二代刀片电池也会做得更小更薄，放电倍率将超过 14C，而且充电倍率可以超过 5.5C。图源：比亚迪以智能座舱、智能驾驶为主的智能化配置，主流国产品牌基本可以 " 吊打 " 绝大部分海外品牌。全面进入欧洲，国产品牌还面临哪些阻力？电车通认为，现阶段国产品牌开拓海外市场的阻力，可能就剩下品牌影响力以及各种税费叠加带来的高价格问题。数据显示，2024 年新能源汽车在整个欧洲市场的市场份额为 24%，而 2022 年和 2023 年欧洲市场的新能源渗透率分别为 21.5% 和 22.3%，这也表明欧洲的新能源正处于停滞不前的状态。早在 2020 年左右，欧洲市场的新能源渗透率其实比中国市场更高，其原因就是引入了不少插电式混动产品，比如福特 KUGA PHEV、标致 3008 PHEV 等等。然而，由于欧洲主要国家在插混车型上的补贴给得不多，车企并没有在该领域持续投入，产品技术跟不上，只能落得被市场边缘的结局。如今，在最新的数据中，欧洲纯电动车的销量占比达 16%，插电混动车的销量占比仅为 8%。图源：福特汽车网络上有声音说，要想让更多消费者转投新能源阵营，就需要在混动车市场发力，而插电混动车（含增程式混动）市场正是国产品牌们的舒适区，是否可以通过出口插混车型来抢占一波市场份额呢？理想很美好，但事实很残酷。对于欧洲市场而言，由于国土面积相对狭小，消费者对混动车的需求并不高，毕竟纯电动车的几百公里纯电续航已经够用了，即便存在纯电续航里程焦虑，或者对补能成本比较敏感等问题，消费者也会选择成本更低的柴油车型。因此，要想吸引更多本土消费者入手，国产品牌还需要坚守纯电动路线，并且沿用在国内市场的老套路，除了技术优势之外，想办法降低产品价格才是根本。图源：智己汽车首先还得是要想法优化制造工艺，设法让更多的 " 燃油党 " 转投到新能源阵营。如今，技术电动汽车电池的成本正持续下降，知名投行高盛预测，到 2026 年电池的价格将降至 80 美元 /kWh，2030 年电池价格可能下降到 64 美元 /kWh，而 RMI 更是预测 2030 年电池组的价格可能下降到 32 美元 /kWh。当大部分纯电动车的价格比同级别燃油车更低时，自然能吸引更多主流消费者，而这正是主流国产品牌努力的方向。其次是采用 CKD、SKD 等出口策略，通过享受更低的进口关税来限制车辆的溢价水平；最后则是当地企业合资建厂，比如 Stellantis 集团与零跑合资，利用海外品牌的本土化资源，不用考虑关税等问题，还能更好地适应当地市场需求和法规需求。当然，现在国产品牌要想 " 趁虚而入 " 还为时尚早，为了开拓后续的海外市场，还得多年的持续投入。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:刁富贵
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在中印双方发布联合新闻稿后，路透社引用一位印度国防消息人士的消息说，“眼球对眼球式的接触已经结束”，双方军队已经脱离接触，这是迈向更平静的实际控制线的第一步。。
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今年年初，青海两会上就围绕“扩大锂产业规模，释放碳酸锂产能，提升锂电池产业水平”的目标，提出将加快建设世界级盐湖产业基地作为2022年工作的首要重任。
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“之前有些遗憾，这一次我尽最大努力完成了目标：不留遗憾。”陈幸同赛后感谢了中国乒协，以及WTT给了她这样的参赛机会。过去两周时间，陈幸同打了11场单打、4场女双和4场混双，拿下了4个冠军。以这样的成绩入围世乒赛名单，25岁的陈幸同实至名归。下周，陈幸同的世界排名将从目前的第20位来到第12位。
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9月5日以来，全市中小学按照“一校一案”“一级一案”原则实施线上教学，全力以赴保障教育教学平稳有序进行，努力做到“抗疫不停教、防疫不停学、在线不降效”。
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葛兆光：让我对自己提一个问题，我就只能用艾恺写梁漱溟那本书的书名，既问自己，也问别人——“这个世界会好吗”？这个问题，前辈也好，同辈也好，晚辈也好，我记得好多人都在问，也已经问好多遍了，可至今好像还没有答案。
“一方面，高铁带来的人和货物的流动，也推动着信息和资金的流动，‘市市通高铁’无疑将有利于国内统一大市场的建设，另一方面，高铁是促进区域经济发展的重要手段之一。”傅沂说道。
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2020年12月3日，央行、银保监会曾联合发布《系统重要性银行评估办法》（下称《办法》），《办法》为我国系统重要性银行认定的依据，也是后续对系统重要性银行提出附加监管要求、恢复与处置计划要求、实施早期纠正机制的基础。
海外网9月9日电 据香港文汇网、“东网”等媒体报道，9日下午1时10分左右，香港警方在鹤咀对开海域成功引爆一枚二战时期的英式水雷。现场传出巨响，水雷的爆炸力冲上海面，形成一片白色浪花。
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《办法》显示，系统重要性银行评估指标包括规模、关联度、可替代性和复杂性4个一级指标，权重均为25%；一级指标下分金融机构间资产、金融机构间负债、托管资产等13个二级指标，权重为5%到25%不等。根据上述指标测算后，系统重要性得分达到100分的银行被纳入系统重要性银行初始名单，然后再结合其他定量和定性信息作出监管判断，综合评估参评银行的系统重要性。系统重要性银行最终名单经金融委确定后，由央行和银保监会联合发布。
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《新时代交通强国铁路先行规划纲要》提出，到2035年，50万人口和20万人口以上城市将分别实现高铁和铁路覆盖。全国铁路网将达20万公里，其中高铁约7万公里。