可以对女孩子做什么都可以的手游_教育速递_跌落神坛！又一个造车新势力暴可以对女孩子做什么都可以的手游雷

跌落神坛！又一个造车新势力暴可以对女孩子做什么都可以的手游雷

　　尽管如此，莱莫斯的实力不容小觑，张伟丽就多次肯定过莱莫斯，“几年前我就看过她的比赛，知道她有一天会冒头，也预感到会和她有一场直面。”

又一造车新势力，走向破产边缘作者 |信瀚来源| 投资家（ID：touzijias）从“特斯拉杀手”到“破产清算”，Fisker破产的钟声敲响。2024年，汽车圈上演了一幕幕悲剧。从Rivian到Lucid，再到如今轰然倒下的Fisker，曾经风光无限的造车新势力们，纷纷陷入困境，甚至走向破产的边缘。如今，当Fisker（菲斯克）的破产清算计划，被特拉华州破产法院无情地批准时，这个曾经风光无限的电动车新势力，瞬间跌落神坛，化作了一片狼藉的废墟。去年10月份，Fisker还信誓旦旦的宣布要进军中国市场，并计划在中国上海太仓路开设首家销售体验店。不料，Fisker未能成功进入中国市场，反而在自家门口倒下。一回望过去，Fisker的崛起之路，可谓是一路高歌猛进。Fisker，这个名字曾响彻汽车圈，被无数人寄予厚望。它与Rivian和Lucid并称三大造车新势力，被视为特斯拉的劲敌，甚至被誉为“斯拉杀手”。创始人Henrik Fisker，曾参与设计了宝马Z8和阿斯顿·马丁DB9、V8 Vantage等无数经典车型，并因设计特斯拉Model S而声名鹊起。2008年，他创立了Fisker Automotive，试图在电动车领域复制成功。然而，这个“特斯拉杀手”从未真正理解电动车的核心——技术，以至于马斯克曾毫不留情地说：“他根本不懂电动车。”事实证明，漂亮的设计，不能掩盖核心技术的缺失。2014年，Fisker Automotive因电池供应商倒闭而破产，但这并没有阻止Henrik Fisker再次创业。2016年，他又创立了Fisker Inc，也就是今天的Fisker，专注纯电动车型，并获得了包括Thynk Capital、金沙江资本和Caterpillar Ventures在内的多家投资机构的支持。2020年，Fisker通过与SPAC公司合并的方式在纽交所上市，市值一度接近80亿美元。那时，资本市场对电动车的热情，如同烈火烹油，热钱涌入，估值飙升。它以为，只要有资本的加持，就能无往不利，只要有资本的追捧，就能所向披靡。但是，市场不是慈善家，它不会永远为你买单。当市场开始洗牌时，Fisker毫无还手之力。现实是残酷的，由于缺乏实际交付的车型，导致股价虚高，最终泡沫破裂。Fisker股价暴跌99%，被纽约交所摘牌，股份仅剩9美分。Fisker在财务上，采取了多种措施来应对困境，包括通过出售可转换债券筹集1.5亿美元资金。尽管这笔资金对于Fisker只是杯水车薪，但却也不是能轻易拿到的。此外，Fisker还申请了破产保护，希望以约1.4万美元的价格“贱卖”3321辆Ocean库存车给汽车租赁公司。这些措施虽然在一定程度上缓解了其财务压力，但并未能从根本上解决其面临的困境。最终，在经历了多次谈判和尝试后，Fisker不得不向命运低头，选择了破产清算这条路。这意味着它将彻底退出历史舞台，留下的只有一地鸡毛和无数失望的投资者。二Fisker的陨落，并非偶然，而是其自身缺陷的集中爆发。缺乏核心技术、过度依赖代工、产能不足、交付延迟、质量问题、供应链问题、管理不善、战略失误，这些致命伤，如同一个个定时炸弹，最终将Fisker推向了破产的深渊。缺乏核心技术，犹如无根之木。Fisker没有自己的核心技术，过度依赖代工，导致其在市场竞争中缺乏核心竞争力。面对特斯拉等拥有自主技术的竞争对手，Fisker显得力不从心，如同一个空有外壳的纸老虎，不堪一击！采用外包代工模式看似轻资产运营，但在实际操作中，供应链的脆弱性暴露无遗。Fisker Ocean没有自己的生产工厂，过度依赖代工，在奥地利生产，再运回美国销售，物流成本高昂且不可控。一旦全球供应链紧张，小订单往往被优先放弃，Fisker这样的小公司首当其冲，如同风中残烛，随时可能熄灭。产能不足，也成为Fisker库存积压、资金链断裂的重要原因。Fisker Ocean车型的产能，始终无法满足市场需求，导致大量订单无法按时交付，消费者信心受损。如同一个被拖垮的巨人，步履蹒跚，最终倒下。另外，交付延迟，也让公司陷入被动局面。Fisker Ocean车型的交付时间一拖再拖，让消费者失望不已，如同被愚弄的傻子，被Fisker玩弄于股掌之间。彼时的公司，如同一个背负着沉重债务的债务人，难以翻身。质量问题，成为Fisker走向破产的导火索。Fisker Ocean车型频现质量问题，导致频繁召回，涉及门把手故障、软件故障、安全标准不合规、电子水泵故障、制动模块软件等问题。讽刺的是，Fisker竟然要求车主承担召回维修费用，这直接违反了美国联邦法律。NHTSA和司法部纷纷介入，让Fisker陷入了更深的困境。更致命的是，Fisker过于依赖资本，缺乏自我造血能力，一旦资本退潮，就会陷入困境。当市场需求放缓，价格竞争加剧时，Fisker无法通过大规模交付来摊薄成本。Fisker的失败，是因为它太天真，太理想化。它以为，只要有创新，就能成功。但是，市场不问梦想，不问创新，它只问结果。Ocean，这款被寄予厚望的SUV，被设计成颠覆传统汽车的产品，最终却成了Fisker的滑铁卢。三市场，这个看不见摸不着的怪兽，它既能把你捧上神坛，也能将你无情地吞噬。当梦想照进现实，当PPT的承诺变成了库存的积压，Fisker才发现，市场的残酷，远超过它的想象。这些年，我们见证了太多的造车新势力。他们拿着PPT，讲着故事，吸引着资本的目光。但是，当故事讲完，当资本退潮，留下的是什么？是一堆堆未售出的汽车，是一张张亏损的报表，是一个个破碎的梦想。PPT上的承诺，终究只是空中楼阁，无法转化为现实。既然没有真正理解市场的残酷，那么最终只能为自己的轻率和无知付出代价。当Fisker Ocean车型频繁出现质量问题，当产能无法满足市场需求，那些曾经被PPT吸引的投资者，纷纷选择离场，将Fisker推向了破产的边缘。Fisker的对手们，那些老牌的汽车巨头，更像是战场上的老兵，身经百战。他们手握王牌，有着更完善的供应链，更成熟的技术，以及市场经验。而Fisker，除了一个响亮的名字，还有什么？市场不会为情怀买单，它只认实力，只认结果。即便Fisker创始人Henrik Fisker，是一位著名的设计师，他曾经设计了宝马Z8、阿斯顿·马丁DB9等经典车型。然而，设计再出色，也无法弥补Fisker在技术、生产、管理等方面的缺陷。消费者更关心的是产品的质量，服务的体验，价格的合理性。Fisker的情怀和梦想，最终只是空中楼阁，无法转化为实际的市场竞争力，最终只能沦为消费者的笑柄。其实，Fisker的失败，也是整个造车新势力的缩影。当资本热潮退去，现实却无比残酷，产能不足、交付延迟、质量问题频出，这些曾经被掩盖的问题，如今都暴露无遗。只有那些真正拥有核心技术、能够实现规模化生产、能够提供优质产品的企业，才能最终存活下来。那些缺乏核心技术、过度依赖资本、忽视产品质量的企业，最终只会沦为时代的弃儿，在历史的洪流中湮灭。这一切，也不过是造车新势力泡沫破灭的冰山一角。市场，这个冷血的裁判，它不认情面，不问过往。Fisker，不是第一个，也不会是最后一个。