艺术焦点-"成品78w78隐藏通道1"-都别喷萤火虫了成品78w78隐藏通道1,人可能压根没想卖国内_ZAKER新闻

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都别喷萤火虫了成品78w78隐藏通道1,人可能压根没想卖国内_ZAKER新闻

  早在2016年,教育部等九部门就联合印发《关于防治中小学生欺凌和暴力的指导意见》,明确各地要建立中小学生欺凌和暴力事件及时报告制度。2021年,教育部办公厅印发《防范中小学生欺凌专项治理行动工作方案》,要求深入开展防范中小学生欺凌专项治理行动。

要说这几天哪台新车心里最难受,那肯定是蔚来的 ET9 。在上周的 Nio Day 2024 上市,定价超过 80 万,身上集合了蔚来迄今为止所有最强的技术:主动悬架、线控转向、整车域控、 900 伏架构等等,绝对是目前国内纯电豪华车键盘值最高的车型之一。结果热度呢,完完全全没有自己的同门小师兄,预售 14.88 万的萤火虫来得高。好像从路试车的阶段开始,大伙对萤火虫的关注度就一直没有下来过,对它的各种猜测和疑问也是五花八门。比如蔚来为啥要做小车,萤火虫会不会是混动、能不能换电,还有它会不会和纯电 MINI 一样定个高价最后没人买单等等。而在各种场合里头也能看出来,李斌对这个蔚来第三品牌的期待值非常之高。半个月前的媒体沟通会上他就表示,靠着萤火虫、乐道和蔚来三个定位由下至上的品牌,蔚来明年的目标是销量翻番到 44 万台,毛利达到 20%( 现在只有 13% 出头 )。结合乐道目前的交付情况和蔚来本品牌 2 万左右的销量,这个又得走量又要赚钱的任务,大概率就是落在萤火虫的肩上了。没想到的是,等萤火虫的实车在 Nio Day 上一亮相,它的热度还真就爆了。崩管是微博、群聊还是朋友圈,哪哪都在讨论。只不过讨论的不是配置,不是价格,而是萤火虫的设计。最有争议的,当然就是它前后的车灯。简单的三个圈且头尾一致,跟之前所有的猜测图都完全不同,着实给大伙看了一个趔趄。发布会上李斌说,这仨圈的设计思路是三生万物,想表达的是一群萤火虫那种生生不息的感觉。你别说,这个设计还真就生万物了。因为在不同人群看来,它除了不像车灯以外,真的有太多东西的影子了。军迷看它像加特林,数码迷看它一眼就认出是 iPhone 的镜头模组,游戏选手看它说是剑圣出了新皮肤,就算是车迷,对它的第一感觉大概率也都是:卧槽帕加尼。说啥的都有,就是没几个说它好看的。没一会各路设计大神的作品也出来了,有改成圆灯的,有改成 logo 灯的,当然也有不少玩抽象的,乍一看好像都比萤火虫自带的设计顺眼。也是因此,萤火虫的设计师现在已经被广大网友们打成蔚来的内鬼了:一个需要走量的车你咋就搞成这个样子?至于设计的水平如何脖子哥就不过多评价了,但我个人的感觉是这个三圆头灯还真就和当年宝马 4 系的大鼻孔,和抖音上的土味短剧一样。第一眼:什么东西?第二眼:有点东西。第三眼:天才啊!只能说但凡换成上面任意一种改进版的设计,大伙可能第二天就会忘了这台车的样子。现在这样,至少大伙应该短时间内是挥之不去了。也算是个成功破圈的设计案例吧。。。关于萤火虫这台车本身,因为上市的时间定在了明年的 4 月份,暂时也还没有登上工信部的新车目录。所以具体的配置和参数信息还无从知晓,只有一些零散的消息给大伙汇总一下:疑似建设中的萤火虫换电站萤火虫依然会采用蔚来的换电模式,只是在今年七月份的一场媒体问答上李斌表示,萤火虫并不会跟乐道和蔚来车型共用换电站,而是单开一个新的,体积更小、成本更低的专用换电站体系( 乐道: ),不用担心 1-4 代站因为涉及品牌过多而电池不够用。而根据蔚来的规划,萤火虫将作为蔚来明年出海的主力车型铺到全球 25 个国家,主攻法国、德国、意大利、荷兰这些欧洲国家,并且走的也是成本相对较低的经销商扩张模式( 蔚来本体在欧洲还是直营 )。哦对,虽然在 Nio Day 上李斌没有公布萤火虫内饰的官图,但从各种功能演示的视频里头其实已经能看个大概:有个小小的方形仪表屏( 可能是集成在转向柱上 ),中控是个大横屏,其余包括座椅、 IP 的部分结构都比较简洁,符合 14.88 万的水平。至于智驾,虽然在发布会上李斌放出了这台车代客泊车功能的演示,但我找了半天都没有找到符合激光雷达特征的结构。所以合理判断萤火虫会上智驾,但大概率是和乐道 L60 相同的视觉方案。不知道结合这些信息和 14.88 万的价格,大伙有没有下单这台车的打算。反正脖子哥的朋友圈在发布会结束以后,媒体老师们一个晒单的都没有。。。如果你也没有下单的打算,那就对了。因为在我看来这台车压根就没有想在国内好好卖,它瞄准的其实是欧洲这样溢价高、对小车更有需求的海外市场。上周,萤火虫的 CEO 金舸在接受 36 氪采访的时候其实就有过类似的暗示,在被问及到萤火虫海内外市场而当销量预期的时候,他表示 " 短期内中国依然是销量主力,但海外市场增长潜力很大。 "翻译一下就是欧洲市场在未来的某一天,肯定会超过国内销量。核心原因众所周知,国内的用车场景对于一台精致小车的需求实在是太小了。道路足够宽不需要小车的灵活性和机动性,需要拖家带口出门的需求,小车们略显逼仄的空间同样也不能满足。单靠精致的形象吸引年轻群体?当然可以,但永远只会是一个相对小众的领域。所以崩管是精致小车的鼻祖宝马 MINI ,还是沿着它路线走的很多国产品牌,比如欧拉、 Smart 和极氪,小车的销量就是一直上不去。纯电 MINI 甚至都已经降到和萤火虫一个价了,销量还是捉鸡。但是,欧洲不一样。受限于基建、生产成本和环保政策等众多原因,在过去的几乎每个月里,甭管是油车还是电车,销量靠前的车型无一例外都是体格相对灵活的小车( 除了特斯拉 Model Y )。国内看着毫无需求和竞争力的车型定位,却恰好切在了欧洲市场的用户需求的市场空白上了。是的,如今欧洲市场走平价路线的纯电两箱车型除了大众的 ID.3 ,基本一个能打的都没有。更重要的是,因为车价整体更高的原因,中国车企在欧洲卖车的利润率其实是远高于国内的。就拿已经在欧洲小有成绩的比亚迪来说,根据机构 Rhodium Group 的分析,Seal U 也就是海外版本的宋 Plus 车型在欧洲的的单车利润高达 15400 刀,对比之下它在国内的利润只有 1400 刀美元左右。即使是按照之前需要加征临时关税的计划,在叠加原本就有的 10% 关税之后,这台车的利润也还是会比国内高出 5000 刀。对于萤火虫和蔚来来说,有市场、有需求且溢价高的欧洲市场,更何况现在欧盟可能会取消之前定下的临时关税,甭管从哪个角度看,欧洲也都是最完美的提款机。并且虽然大伙,包括萤火虫自己也都在把新车和宝马的 MINI 做对标,但我觉得萤火虫的模板其实并不是 MINI ,而是跟它同价位、并且已经在海外市场获得了成功的名爵 MG4 。两厢的结构、纯电的动力再加上相对低廉的售价, MG4 虽然在国内只有不温不火的一个月 1 千台上下,可是在欧洲、澳洲、甚至是对岸的台湾省, MG4 都是紧追甚至是碾压特斯拉的水平。造型更有特点、智能化水平更高,并且支持换电、补能更灵活的萤火虫,可能还真能走到比 MG4 更高的高度。当然了,巨大的阻力也是客观存在的。专用换电站的建设和工厂的产能提升,对于现在月月都在亏钱、乐道还卡了产能瓶颈的蔚来来说都是不小的压力。再加上蔚来后续还有很大概率会在欧洲建厂造车,我是真的有点担心蔚来的钱包厚度能不能顶得住。希望汽车人剑圣能在欧洲一路杀穿到高地吧。

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编辑:杨勇

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  他历任阿克苏地区供销社党委副书记、主任,阿瓦提县委书记,阿克苏地区行署党组成员、副专员,阿克苏地委委员、行署党组成员、阿克苏市委书记,阿克苏地委委员、行署常务副专员,阿克苏地委副书记等职。

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发布于:桂林秀峰区