傻大壮长着驴一样的东西_环保动向_被狂喷的萤火傻大壮长着驴一样的东西虫，接下来该怎么办？

被狂喷的萤火傻大壮长着驴一样的东西虫，接下来该怎么办？_ZAKER新闻

曾先生说，

既然在舆论层面已经身处谷底，那么就尽一切可能做到触底反弹。既然在舆论层面已经身处谷底，那么就尽一切可能做到触底反弹。过去的中国车市，总是流行这样一段话：" 你可以质疑蔚来这样那样的问题与短板，但永远可以相信它的设计。"的确，品牌成立十年，最令这家新势力造车引以为傲的，除了将 " 用户企业 " 的标签牢牢印刻在所有人心中，还有的无外乎是由内而外的 " 高级感 "。旗下在售的所有产品，纷纷在用实际行动诠释什么叫做 " 颜值即正义 "。但经历了刚刚结束的 NIO Day 2024，上述 " 神话 " 却破灭了。或许，谁都未曾料到，蔚来竟然有一天会因为 " 丑 " 彻彻底底的出圈，而且是群情激愤的狂喷。至于主角是谁？相信大多数读者都略有耳闻—— " 三胎 " 萤火虫推出的第一款同名纯电精品小车 " 萤火虫 "。其中，最具争议点，俨然集中在它那被外界调侃为 " 六眼飞鱼 " 的前后大灯。有人觉得像是麻将中的 " 三饼 "，有人觉得像是苹果手机的后置摄像头，有人觉得像是电影《玩具总动员》中的 " 三眼仔 "，还有觉得与顶级超跑帕加尼的有着十分相似的地方 ……而我也将现场拍摄的图片，第一时间发给了身边好几位意向选手。他们给予的反馈几乎都为：" 有点不符合主流审美，本以为会非常的惊艳，但没想到却这么另类。"面对一条条负面评价，不自觉开始为萤火虫的前景感到深深地担忧。毕竟，就目前的经验来说，买一辆智能电动车，外观造型的足够出色，永远是让大家心甘情愿掏钱的关键要素。而 NIO Day 2024 结束后回程的大巴上，愈发觉得刚刚那场盛宴，前一部分，家族旗舰 ET9 的上市，的确平平稳稳没有犯错。可到了萤火虫的部分，前一秒舞台上摆着的还是两辆车长超过 5.3 米的行政旗舰，后一秒舞台上突然变为了三辆车长仅有 4 米左右的纯电精品小车。不可否认，" 割裂感 " 拉满。并且，位于广州海心沙的户外场地，大部分观众与舞台之间的距离非常远。因此，三辆萤火虫的 " 体量 " 显得更小。另外，略显尴尬的是，在整个黑色大背景的衬托下，全部点亮总计十八个所谓 " 三重奏 " 的前大灯，瞬间成为最扎眼的存在。吸引走大部分注意力的同时，让外界反而忽略了这款产品在许多细节上的巧思。总之，理性客观的讲，NIO Day 2024 绝不是萤火虫首发亮相最好的契机。虽然蔚来为此付出了许多努力，落地了很多策划，但取得的效果就是不算太好。也恰恰基于这样背景，应该引以为戒的无疑还有：" 几乎没有一个品牌，能够在一场重要发布会上同时照顾好多款产品。" 换言之，一味的扎堆上新，造成的结果便是顾此失彼、流量分流。年初，理想 MEGA 与 L 系列亦是如此。年末，蔚来 ET9 与萤火虫重蹈覆辙。由此不禁幻想，今天文章主角与大家的第一次见面，如果能够单独进行，用更充沛的时间与更丰富的环节，去好好阐述自己究竟为何而来，品牌理念 " 自在发光 " 到底是什么意思，或许会比眼下要从容很多。奈何，开弓没有回头箭，既然在舆论层面萤火虫已经身处谷底，只能抱着 " 黑红也是红 " 的心态，利用好来之不易的出圈，尽一切可能让它做到触底反弹。" 非常坦诚跟大家说，心里没波澜是不可能的。"" 我是这么考虑这个问题的，其实大家的评论，并没有超出我们的预期。从这个造型创意诞生的第一天起，我心里很清楚，它一定会是一个话题，而且它一定是需要时间去沉淀的。"" 这辆车的特点是这样的，你初看、再看、又看，感觉是不一样的，而且在实车面前也是完全不一样的。"" 我们做这个造型的初心，实际上是希望用最简单的一些元素勾勒出萤火虫的 DNA，我们想做的是一个生而全球，但源自中国的高端小车。"" 希望大家给它一些时间，深度地体验一下这款车，相信会让你眼前一亮。"NIO Day 2024 结束后第二天的专访中，见到了蔚来第三品牌萤火虫的总裁金舸。在他的脸上，明显能够感受到深深的疲倦与压力。而上述一条条输出，则是其被问及有关争议时的主动回应。很快，时间来到当晚，金舸出现在了李斌的直播间。二者情绪稳定的与网友们一起进行了几十分钟的互动，甚至主动玩起了前后大灯的热梗。言语间，充满着真诚的意味，并虚心接受大家的批评。这波操作，很大程度上为萤火虫挽回了一波路人缘。与此同时，其官方视频号更是亲自下场，用两支十分 " 魔幻 " 的创意短片，继续试图让大家理解萤火虫的设计，积攒着好感度。而接下来的篇幅，更想不吹不黑，聊聊我眼中的它。首先，直击灵魂，萤火虫 " 丑 " 吗？平心而论，外观造型本就是一个非常主观的问题。如前文分析的那样，NIO Day 2024 舞台上的萤火虫，确实算不上好看。不过，就实车而言，在笔者看来，萤火虫虽然无法满足所有人的审美，但并没有丢掉蔚来擅长的高级感与精致感。况且，纯电精品小车，本身也不是一个普罗大众的品类。在该品牌的生意经中，令人过目不忘比费力讨好要更重要。由此再退一步，你说有没有一种可能，" 六眼飞鱼 " 大家看久了，慢慢就习惯了，觉得没那么丑了，甚至渐渐爱上了？想象一下，夜晚的高架，看到亮起的两个 " 三饼 "，一眼认出。其次，萤火虫该怎么办？关于这一点，从金舸专访中的回应，已经可以找到答案。落地到具体执行层面：其一，这款纯电精品小车一定要想尽办法维持目前的热度；其二，展车抓紧到店，并邀约潜客前来看车。其三，单独的发布会需要赶快提上日程，甚至比原先的还要提前。最好，在春节假期过后立马举办，从品牌、到产品、到愿景、到使命，全方位的重新梳理与对外释放，尤其是它与市售竞品不一样的地方。其四，必须提前囤车，上市之后立马开启交付，提高马路上纯电精品小车的能见度，用魔法打败魔法。再者，萤火虫有未来吗？为此，重新将视线拉回到那场专访，借用李斌对于萤火虫的分析。" 如果我们单纯去看小车市场，全球是 1000 多万辆规模，在国内确实需求不大，但光是欧洲就占了 400 多万辆。"" 萤火虫是要为全球用户造最好的小车，所以在进入整个全球市场这方面，它会承担非常大的责任。"" 即使考虑到一些关税影响，它的产品力也非常强，所以我们会加快萤火虫进入全球市场的步伐。"" 产品力肯定比宝马 MINI 要好，但肯定做不到国内那些纯电小车动辄五六万辆的月销表现。我们是理性的经营者，不会有不切实际的预期。"汇总下来，国内不会是萤火虫的主阵地，位于全球站稳脚跟才是它最急迫的任务。但在我眼中，身处中国新能源市场，今天文章的主角并非没有机会。当然，销量超出预期的前提，必须要诚意到位。目前 14.88 万元的预售价基本可以理解为虚晃一枪，参考周末刚刚上市领克 Z20 的起售价 13.59 万元，萤火虫同样应该杀入该价格带附近。而 BaaS 车电分离后能否杀入 10 万元以内甚至更低，将是今天文章主角在华开拓的最大悬念。于情于理，请不要再让人失望了 ……