文化新闻-"EveIynCIairn黑白配"-3品牌被吞并！极氪或合并某品牌？吉利系大整合EveIynCIairn黑白配步入深水区

3品牌被吞并！极氪或合并某品牌？吉利系大整合EveIynCIairn黑白配步入深水区_ZAKER新闻

同日，外交部副部长孙卫东奉命就韩国领导人涉台湾问题错误言论向韩国驻华大使郑在浩提出严正交涉。孙卫东说，尹锡悦总统日前接受采访时称台海局势紧张系试图以实力单方面改变现状导致。韩方立场是同国际社会一道，坚决反对以实力改变现状。台湾问题不是单纯的中国和台湾之间的问题，而是像朝鲜问题一样超越地区层面的世界性问题。上述言论完全不可接受，中方表示严重关切和强烈不满。

11 月 13 日，吉利汽车内部正式发文，宣告了雷达汽车降级合并到吉利汽车集团一事落定。这是吉利旗下又一个被整合的汽车品牌。据内部文件，雷达汽车成为吉利汽车的一级组织，雷达汽车首席执行官（CEO）凌世权将向吉利汽车集团 CEO 淦家阅汇报。此前属于雷达汽车的新能源、智能化等共性研发技术将整合至吉利汽车中央研究院，其余包括营销、供应链管理、财务、法务、人力资源等职能部门保留，部门负责人向雷达汽车和吉利汽车集团相关业务分管领导双线汇报。‍雷达汽车诞生于吉利的多品牌扩张时期，该品牌成立于 2022 年 7 月。雷达汽车原是吉利控股集团直属的新能源汽车品牌，主打户外生活方式的场景化产品矩阵，按照最初的规划雷达汽车与吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、路特斯汽车集团、智马达（smart）、伦敦电动汽车（LEVC）等平级。在最初的规划中，雷达汽车计划在 2022 — 2026 年至少推出 5 款车型，包括中型纯电皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸纯电皮卡、越野 SUV、ATV 等，涵盖纯电、超级混动等多种动力模式。与此同时，雷达汽车有独立上市的计划。不过，在该品牌推出市场两年多以后，市场反响平平。2023 年，雷达汽车销量仅为 4681 辆；今年前三季度，雷达汽车销量为 3561 辆，仅占吉利控股集团同期累计销量的不到 0.2%。加之价格竞争的加剧，雷达汽车的生存也比较艰难。除了雷达，近期被整合的吉利系品牌还包括：几何汽车、LEVC 等。其中，吉利几何被并入吉利银河，成为精品小车序列。按照规划，吉利未来主流新能源品牌将聚焦在银河系列上，"GEOME" 将成为银河的智能精品小车系列。另外，LEVC ( 翼真汽车 ) 目前也在整合之中。LEVC 是吉利旗下品牌存在感较低的品牌，该品牌始创于 1908 年，专注打造英伦风格汽车，以出租车起家，此前也被国内称为伦敦出租车公司。2006 年该品牌由吉利收购 LEVC 20% 的股权，并于 2013 年完成全资收购。在被吉利收购之后，LEVC 开始向新能源转型，其首款车型为纯电 MPV 翼真 L380。不过，由于产品很少，而翼真 L380 目前在市场端并没有像极氪 009 一样火爆，因此对于 LEVC 的去留似乎也成了一个难题。不过，从目前来看该品牌已经被降级，会收编到吉利汽车集团的旗下成为一个独立事业部。随着收编不断推动，吉利的布局也已经清晰化：未来，吉利控股集团下预计不会再有单独的乘用车品牌，在汽车集团上仅保留吉利，沃尔沃等集团。对雷达、几何、LEVC 的降级或收编，使得吉利在汽车品牌的数量上大为减少。在经过前几年的大扩张之后，吉利旗下的汽车品牌数量众多，比如除了本品牌吉利，还有几何、极氪、路特斯、沃尔沃、极星、LEVC、宝腾、领克等多个品牌。其中，一级子品牌众多。在此次重新梳理之后，吉利汽车集团内一级品牌将剩下吉利、领克、极氪、沃尔沃、极星、路特斯等。在自主板块上，实际上只保留了三个乘用车品牌。吉利目前整合仍会继续，下一步其他新品牌预计是重点对象。11 月 13 日，有传言说该集团旗下某品牌或与极氪合并。不过，真实情况可能是会对该品牌进行二次定位，并将获得更多来自吉利方面的资源支持，而与极氪的合作将成为重要方式。有消息人士对明镜 pro 表示，该品牌仍然保持独立运作，不会与极氪合并。吉利对品牌的重新梳理的原因，是吉利判断整个产业已经进入到新阶段，不再是拓荒大扩张的 " 大航海时代 " 了。在 9 月 20 日，吉利控股集团董事长李书福正式发布《台州宣言》，就明确宣布将通过 " 战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才 " 五大举措，聚焦汽车主业，提升竞争力，正式进入战略转型新阶段。其中，在 " 战略整合 " 篇，李书福指出吉利会对品牌的去留重新裁定。" 全面梳理吉利各业务板块，厘清业务定位，制定中长期发展目标，调整优化产业布局结构，坚定不移地推进内部资源深度整合和高效融合，进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率。" 在上述宣言中，吉利如此表示。这也是目前第一个进行品牌收缩的车企。当然，战略收缩更主要的目标是资源聚焦、战略聚焦。简单来说，在公司内部对相关资源进行全面的协同，比如在采购上的大协同，可以让产品价格和成本更有竞争力。从历史上来看，这也是吉利第二次进行瘦身。十年前的 2014 年 4 月，吉利宣布回归一个吉利，将帝豪、英伦、全球鹰统全部归为吉利品牌，这次瘦身使得吉利完成了蜕变，在随后成长为自主一哥。与吉利有着相同行动的还有上汽。在 11 月，飞凡汽车宣布回归荣威体系。按照上汽高层的说法，整个荣威、飞凡整个营销体系的整合，未来飞凡的定位也回归到之前的 "R 标 "，承担荣威品牌高端系列的角色和担当。这次调整的原因也是飞凡的存在分散了资源，内部内耗严重。因为随着智己新车价格进入 30 万元以内，智己飞凡之间的定位已经有了严重冲突。由于在集团内部的战略定位低于智己汽车，飞凡汽车的售价区间进一步下移，进入 20 万元以内。但这又荣威产生了冲突。因此，在上汽几大自主品牌中，飞凡的位置有点尴尬。再加上销量上迟迟没有打开市场，外界早已猜测飞凡汽车可能回归上汽荣威。此前，上汽集团自主品牌包括荣威、名爵、大通、飞凡、智己等自主乘用车品牌。在调整之后，荣威和名爵依旧承担着助力市场的重任，而智己则全面进攻 20 万以上的高端市场。随着吉利上汽等进入聚焦时代，新势力却似乎正在进入多品牌的扩张之中，比如蔚来今年推出了乐道汽车，明年会推出萤火虫品牌。而小鹏，此前也计划推出 Mona 品牌，但最终是产品序列。在新能源转型的关键时刻，聚焦也好扩张也好，都是对市场抢夺下一个阶段的重要开始。只有穿越周期最终沉淀下来的品牌，才能成为市场最终的常青藤。推荐阅读