中国老太太wBBHD_财经热点_连微中国老太太wBBHD商都嫌弃玛莎拉蒂了_ZAKER新闻

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中国外交部发言人毛宁说,我们注意到有关报道,对此表示关切。美方一边反复散布所谓中国间谍网络攻击的虚假信息,一边毫不掩饰地宣称要针对中国开展大规模的情报活动,这本身就很说明问题,中方将采取一切必要措施,坚决维护国家安全。

" 早期晒玛莎拉蒂,后来改晒奔驰大 G,现在晒国产新能源就够了。"作为初代微商,王宏霞朋友圈至今还保留着 2016 年她与玛莎拉蒂吉博力的合影。但她和那辆车的交集只有短短半个小时。" 那是去广州参加品牌的表彰大会后,和几个团队伙伴一起租车拍的,和现在的名媛拼单一样。"在那个遍地微商的时代,卖断货的聊天记录可以造假,月入百万空口无凭,必须有辆豪车作信任背书,才好拉人头,发展代理。也正因如此,玛莎拉蒂、宾利和保时捷,一度成为微商最爱豪车。其中,玛莎拉蒂又因颜值更受女性喜爱,且价格适中——入门版车型售价 70-80 万元,可信度高,成为最受微商热捧的品牌。2016 年,一位卖膏药的微商倪海杉豪掷 800 万元,一次性买了 11 辆玛莎拉蒂奖励给代理商和员工。这件事在当时被媒体报道,获得了不少关注,更加深了微商与玛莎拉蒂的联姻关系。但能买得起玛莎拉蒂的微商还是少数," 喜提玛莎拉蒂 " 之所以在朋友圈泛滥,离不开便宜的租车价格和经销商的配合。比起同级别豪华车 5000 元以上的日租价,玛莎拉蒂的租车价格亲民得多。一些玛莎拉蒂的 4S 店里,甚至公开贴出了 " 欢迎网红和微商拍照,一次收费 200 元 " 的告示。如果把价码提高到 2000 元,还能获得 4S 店提供的全套提车仪式。鲜花、气球、新的车衣、两侧还有员工放礼炮庆祝……宝妈田雪也曾是一家护肤品品牌的微商,入职培训的第一课就是陪着自己的 " 领导 " 一起去 4S 店 " 提车 "," 所谓培训就是教你如何立人设,如何包装自己吸引下级代理。"那些年," 喜提玛莎拉蒂 " 刷屏的背后,是微商们包装人设的需要,也成为玛莎拉蒂品牌知名度飙升的开端。2017 年是玛莎拉蒂销量的高光时刻,其中国市场销量达 14,498 辆,同比增长超过 18%,全球占比近 30%,中国成为玛莎拉蒂全球最大市场。然而,微商黄金时代结束,与其强绑定的玛莎拉蒂也面临销量下滑、价格跳水种种危机。除了被微商抛弃,玛莎拉蒂也因品牌定位模糊、产品竞争力不足以及新能源转型迟缓等,成为近几年超豪华品牌阵营中发展最差的一个。如今,曾经的跑车界皇后不仅沦落到月销 38 台的窘境,连价格也不再高贵。以 Grecale 格雷嘉为例,有经销商的报价已经降至 50.08 万元起。曾经见证微商行业崛起和衰落的玛莎拉蒂,在中国市场的黄金时代也一去不复返。在朋友圈喜提玛莎拉蒂的时候,王宏霞是一家护肤品微商的一级代理商。" 那时候,谁要是没在玛莎拉蒂旁边拍过照,都不好意思说自己是个微商。"2012 年微信朋友圈功能正式上线,微商兴起。王宏霞在朋友圈晒出玛莎拉蒂的 2016 年,微商行业正处于快速发展期,从业人数突破千万,市场规模接近 2000 亿元。在王宏霞的印象中,那是一个人人都想搞钱,人人都能当老板的时代。炫富包装也成为微商们的基本操作,曾经平凡的宝妈可以轻轻松松月入 30 万元,人手一辆玛莎拉蒂更是圈子里的标配,一夜暴富的故事吸引了一批又一批人 " 下海 "。作为意大利超豪华汽车品牌之一,玛莎拉蒂 2004 年进入中国市场,但当时它并非知名度高的豪车。玛莎拉蒂之所以在一众豪车中被微商盯上,是因为它的价格高得刚刚好,这大大增加了提车的真实度。玛莎拉蒂属于超豪华汽车品牌,入门版车型售价 70-80 万元,品牌价值高于 BBA,低于劳斯莱斯,奢华又不至于让人觉得太假。图源:玛莎拉蒂官网更重要的是,比起同级别豪华车 5000 元以上的日租价,玛莎拉蒂的租车价格明显亲民得多。" 那时候租一天才 2000 元。" 当天,王宏霞一行 10 人先后把玛莎拉蒂开到广州塔等多个地标性建筑处合影,每个人还换上不同季节的衣服,在车内车外拍了很多照片,留作备用素材。" 每个月发一两条,豪车人设能一直立下去。"王宏霞也从不担心穿帮。" 喜提一套房子,不仅容易露馅,而且房产证造假涉嫌犯罪。提车就不怕穿帮了,可以说车被人借走了,去保养维修了,就算是真要用,租一辆也不用太多钱。" 王宏霞解释道。微商们的 " 豪车炫富 " 甚至催生出一系列网络黑灰产。最低只要花上 9.9 元,就能获得一组豪车素材包,其中超跑的素材里,不仅按车型分类,还有副驾、后排等不同角度。" 还可以专门定制带有买家声音或动态混入的视频。" 田雪花了 200 元,不仅得到了自己开玛莎拉蒂的视频,还有头等舱和私人游艇等多个场景的素材包。在微商群体的炒作下,玛莎拉蒂一度风靡社交网络,成为了新兴富裕阶层彰显财富与地位的符号。2017 年,玛莎拉蒂迎来了高光时刻,全球总销量 4.87 万辆,中国区卖了 14498 辆,占比近三成。而且,当时中国共有约 3 万名玛莎拉蒂车主,其中女性占比高达 40%,远高于其他海外市场的 5%。这其中,微商功不可没。但和微商强绑定,也逐渐影响到玛莎拉蒂的高端品牌形象,毕竟没几个有钱人想开着豪车出去被人认作是微商。从 2018 年,玛莎拉蒂的销量开始下滑。销量陷入萎靡的同时,玛莎拉蒂旗下的车型售价也已不再坚挺。在 2013 年以前,玛莎拉蒂旗下入门版车型的售价就没有低于 200 万的,到了 2016 年,价格大幅跳水,最低已跌破 80 万。作为圈层社交的重要入场券,有钱人买豪车是为了彰显身份地位,当价格门槛降低,玛莎拉蒂曾经专属的财富光环随之黯淡。就连在微商群体中,玛莎拉蒂的地位也开始下滑。抛弃玛莎拉蒂后,不少微商转向保时捷和宾利。但不同于玛莎拉蒂经销商的 " 宽容 ",蹭车拍照的微商却遭到了保时捷 4S 店员工的驱赶。而比玛莎拉蒂高出一倍以上的租金也劝退了不少微商。" 最终还是奔驰大 G 扛下了所有。" 对于奔驰大 G 突然成了微商们的心头好,王宏霞也摸不到头脑," 或者是开奔驰大 G 的大哥比较好说话,好蹭车吧。"与此同时,捧红玛莎拉蒂的微商也逐渐势微。2019,伴随着国家相关政策对三级分销监管力度加强,以及短视频直播等新兴电商模式的兴起,微商的黄金时代结束了。微商行业的教父教母纷纷从高处坠落。先是在网络上被一些人称为 " 微商教父 " 的龚文祥在微博宣布破产,而后被奉为 " 微商教母 " 的张庭创办的微商品牌 "TST 庭秘密 " 被曝出因涉嫌传销被立案。一时间,微商品牌们纷纷忙着洗白,冠名各大卫视的王牌综艺节目,并且请来了一线明星坐镇代言。豪车也不再是微商们朋友圈的必备素材。" 消费者早就对微商豪车营销的套路审美疲劳了。综艺 cut、明星素材、品牌故事……公司定期会给我们提供品牌动态,作为我们朋友圈分发的素材。" 彼时,王宏霞代理的减肥药品牌接连冠名了两档减肥瘦身综艺,试图洗白品牌的微商基因。比起豪车炫富,更多微商在朋友圈大量分享自己的真实生活。" 让朋友圈更像朋友圈,而不是杀熟圈。用户更想看到我们的真实生活,每天都在做什么,产品是怎么选的,才更放心买东西。" 王宏霞表示。不过,对于绝大多数微商品牌而言,黯然退场是它们最终的宿命。田雪代理的微商品牌倒在了 2021 年冬天,留给她的只有一辈子都用不完的面膜,清醒后的田雪也是那个时候离开微商行业的。" 三个月提玛莎拉蒂?我干了三年,赚得钱不够买玛莎拉蒂一个轮子的。"与微商衰落形成鲜明对照的是,一个个快速崛起的直播间正在创造新的财富神话。直播带货、社交电商和营销培训成了微商们的转型新方向。劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、宾利、保时捷、奔驰 G63、迈凯伦塞纳、阿斯顿马丁……越来越多豪车纷纷成了新一代直播带货网红们的座驾,玛莎拉蒂的存在感越来越弱。‍‍除了被微商抛弃,玛莎拉蒂也因为品牌定位模糊、产品竞争力不足以及新能源转型迟缓等,成为近几年超豪华品牌阵营中发展最差的一个。2001 年,中国正式加入 WTO(世界贸易组织),国内庞大的汽车消费市场犹如一块诱人的蛋糕,吸引着全球各大车企。几乎在同一时间,以高端、奢华著称的超豪华汽车品牌也纷纷进入中国市场,玛莎拉蒂也于 2004 年开启了入华征程。这些超豪华品牌真正在中国市场迎来爆发是在 2010 年左右。中国经济持续增长,高净值人群数量不断增加,新富裕阶层的诞生,为超豪华汽车的销量爆发提供了土壤。玛莎拉蒂却成为超豪华品牌阵营中第一个掉队的品牌。2018 年,玛莎拉蒂销量下滑的同时,法拉利、兰博基尼、兰博基尼、阿斯顿 · 马丁等其他超跑品牌在中国市场疯狂飙涨。作为全球知名的超豪华汽车品牌,玛莎拉蒂有着 100 多年的历史,曾以其意大利血统、优雅设计和澎湃性能著称。然而,近年来其品牌定位逐渐模糊,既未能像法拉利、兰博基尼那样坚守极致性能与奢华,也未能在豪华舒适性上与宾利、劳斯莱斯抗衡。菲亚特克莱斯勒集团首席执行官曾公开承认,玛莎拉蒂的错误,在于其领导者将其视为 " 大众市场品牌 ",而玛莎拉蒂实际上是一个奢侈品牌。这从其产品定价便可了解。在 2013 年以前,玛莎拉蒂旗下入门版车型的售价均超过了 200 万元。2013 年,随着新总裁的上市,玛莎拉蒂的入门车型价格被拉低到了 142.15 万元;同年上市的 Ghibli 吉博力,则进一步把门槛降低为 89.8 万元,跌破百万元大关。时至今日,玛莎拉蒂的入门车型 Grecale 格雷嘉的售价已经下调至 50 万元。这样的价格策略虽然使其销量大增,但玛莎拉蒂也因此从超豪华品牌逐渐跌入豪华品牌阵营。实际上在超跑领域,推出低价车型以提振销量的做法并不罕见,保时捷也曾依靠售价百万元左右的卡宴车型摆脱危机,劳斯莱斯、宾利、阿斯顿 · 马丁在内的一众超豪华车也都纷纷推出价格门槛更低的 SUV 车型。但玛莎拉蒂的做法却是在推出低价车型后,停产了售价更高的旗舰车型。玛莎拉蒂 GrandTurismo、GranCabrio 两款旗舰车型先后在 2014、2015 年先后停产,之后玛莎拉蒂不再有售价超过 200 万元的车型。玛莎拉蒂北美 CEO Al Gardner 曾表示,目前玛莎拉蒂在全球范围内销量下滑,主要是因为产品阵容以及车型多样性上较为薄弱。除此以外,玛莎拉蒂产品少、换代慢,长期只有 Ghibli、Levante 和 Quattroporte 总裁 3 款在售车型,隔壁的保时捷则动不动 "27 款车系、9 款在售 ",产品更新甩玛莎拉蒂一大截。电动化转型的浪潮也打了这些超豪华品牌们一个措手不及。直到 2021 年,玛莎拉蒂才推出新能源车型,但其首款纯电动车型玛莎拉蒂 Ghibli 插电混动版由于技术表现平平、续航里程不够突出,导致市场反响冷淡。玛莎拉蒂也在积极寻求变革,推出新的车型,调整定价等策略,甚至更换高管。但从目前的情况来看效果并不明显。长此以往,抛弃玛莎拉蒂的不止是微商,还有钱袋子越捂越紧的有钱人。

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编辑:章汉夫

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发布于:广饶县