两毫米的小洞你却稳稳命中“南宋经济圈”火了！两毫米的小洞你却稳稳命中北方就真的没有优势吗？_ZAKER新闻
“南宋经济圈”火了！两毫米的小洞你却稳稳命中北方就真的没有优势吗？_ZAKER新闻
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( ⊙ _ ⊙ ) 每天一篇全球人文与地理微信公众号：地球知识局长江 - 黄河模式文字：常海兴 制图：果栗乘 / 校稿：通麦 / 编辑：果栗乘作者系 一览众山小 - 可持续城市与交通志愿者今年前三季度经济数据出炉后，" 南宋经济圈 " 的概念再度火爆起来了。所谓的 " 南宋经济圈 "，是指南宋疆域内区域的经济活力，明显要比圈外地区更高。具体是指秦岭 - 淮河以南、横断山以东的中国（不含云南、台湾及川南、黔西部分地区）。" 南宋经济圈 " 的实质是南北经济差异，其背后是长江、黄河流域内，区域经济合作分工的紧密或割裂，我们姑且称作 " 长江模式 " 和 " 黄河模式 "。黄河模式 vs 长江模式，差距在哪？▼之所以可以这样对比，是因为黄河、长江流域的几大省会，人口规模十分相似，但经济差距却很悬殊。值得注意的是，珠江流域也属于 " 长江模式 "，只不过范围没有长江大。南方这两大流域未来还要用运河打通，届时区域经济的联系将更加紧密。今天我们尝试以长江黄河为切入点，看看南北这两组城市究竟相差在哪里？巨大差异，来自长江与黄河南北对比是个十分复杂的课题，首先内部就差异巨大，同在北方的东北、西北、京津冀就完全不是一回事。不同方位的北方城市，有不一样的风情（图：图虫创意）▼而济南、郑州、西安这三个省会，有着近似的人口、GDP 和人口腹地。陕西人口虽然不到四千万，但西安作为西北的门户，对其他西北省份也有很强的吸引力，人口腹地其实很大。这三城还有个共同点，都在黄河及其支流沿线。这里的黄河沿线不等于黄河流域，比如郑州在黄河边，却属于淮河流域。济南、郑州、西安三城，在纬度上比较接近▼长江沿线的南京、武汉、重庆也是千万级的人口，东西首尾相望，又与北方三城南北相望。就连它们旁边的合肥和石家庄，与长沙和太原仿佛也有着某种相似之处，形成了奇特的对比关系。南京、武汉、重庆三城，在纬度上也很相近▼南北六省会的 GDP 虽然都跨过了万亿门槛，但还是差距明显，2022 年，北三城 GDP 之和约 3.6 万亿（36449 亿元），只有南三城（64903 亿元）的一半多一点。北三城 10.3 万（103432 元）的人均 GDP，也比南三城（117232 元）略逊一筹。▼这背后一个重要的地理原因，正是长江与黄河的差异。这个差异因铁路的发展被很多人忽略了，毕竟北方省会多因铁路崛起，如今高铁更是四通八达。但从物流运力的角度看，长江这条黄金水道的优势仍然无可替代，郑州，因铁路而崛起的省会城市之一2022 年，全国铁路总发送量 49.8 亿吨（2022 年交通运输行业发展统计公报），而长江流域的河流货运量居然有 61.7 亿吨（2022 年水路运输市场发展情况和 2023 年市场展望）。相比之下，黄河的货运量几乎可以忽略不计，未来如果航运改善，或许能达到 2 亿吨，占长江的一个零头。黄河到底有多拉胯？从地图上我们可以看到，长江及其主要支流连接着从上海到成都的九个省级行政中心，黄河连接着从济南到西宁的八个省级行政中心。如果河流足够给力，那就是两条黄金水道。黄河和长江，串联了中国众多重要城市▼只可惜黄河的条件太拉胯了，跟长江比如同一条泥河、旱河，580 亿立方的径流量甚至不如长江的支流赣江（赣江 648 亿立方米，黄河 580 亿立方，长江 9660 亿立方）。得益于丰沛的水量，长江登顶世界上最长距离、货运量最大的内河航道。即便在枯水期，它也可以保证武汉以下的航道通行，就连湖南衡阳都建有内河港口，相当于北方的山西中部都可以坐船直达渤海。横屏- 长江干道航道与主要港口示意▼这说明长江可以充分整合上百万平方公里流域内的资源和人口，甚至能通过京杭运河北通济宁、南通杭州，如果修了赣粤运河，连珠江流域都打通了。而黄河能保证几段干线之间的航运就谢天谢地了。黄河的通航条件远不如长江▼再加上长江距离马六甲 - 苏伊士这条全球海运主动脉更近，5 万吨级海运货轮可以航行到南京港，而黄河下游刚开通的济南港只是千吨级的泊位。地理区位上，长江也更具航运优势▼显而易见，黄河最大的劣势在于缺水，长江地处亚热带季风区，平均降水量有 1000～1200 毫米。黄河中上游只有 200～400 毫米，下游豫鲁两省也不过 500 毫米，而且降水的季节、年际变化很大，导致黄河要么泛滥成灾，要么干脆断流。400 毫米等降水线是中国半湿润和半干旱的地区分界线黄河流域有不少地区在 400 毫米线以上▼黄河地理上的" 几 " 字湾也让整条河流支离破碎。经过干旱的河套地区消耗了太多水量，中游的晋陕大峡谷、壶口瀑布几乎是水运的鬼门关，" 几 " 字湾的南北纬度差，还导致凌汛现象时有发生，通航条件更加恶化。在这如沸腾般的黄色瀑布你很难想象船只该如何航行即使在河道较宽的下游区段，水深也不过 2-3 米，而且普遍是地上悬河，基本没有大的支流，防洪的重要性远大于航运。黄河南岸的郑州，区内河流居然基本流入淮河，郑州以下成规模的河港的也只有济南港。这一套 debuff 下来，黄河实际上有航运价值的，只有三门峡到小浪底等几个局部河段，跟远在湖南的衡阳都能通江达海相比真天壤之别。横屏- 流经河南的黄河只能局部通航航运主要还得靠淮河及其支流▼按照 "2023 年 1-7 月水路货物运输量 "，南三城所在的江苏、湖北、重庆的指标约为 6.5亿吨、3.8亿吨、1.2亿吨，而北三城所在的山东、河南、陕西的指标约为 1.4亿吨、1.1亿吨、24万吨。▼虽然山东、河南都在万吨以上，但跟黄河没啥关系。山东的指标主要来自海运和京杭大运河，河南的指标主要是淮河、汉江及其支流。陕西区区 24 万吨，则全部来自汉江上游。也就是说，黄河对这三个省的水运几乎毫无贡献，实在是太惨了！从南北三城的卫星影像也能看出，相比南三城一字排开的各类港口码头，北三城的黄河沿岸冷冷清清，来自航运的收益自然也可以忽略不计。南京港一年能给南京带来 800-1000 亿的 GDP 增加值。而济南去年才刚刚通航。左滑 -南北三城沿岸卫星图像对比（底图：google map）▼河流背后，还有发展模式差异河流条件影响的不光是航运和经济，同样还有人、信息和观念，进而作用于社会风气和营商环境。毕竟，正是无数个人的选择组成了城市经济、城市带这些宏观词汇。长江流域内部沟通的便利性，让身处其中的每座城市、数亿人口都成了长江经济带的一部分，黄河却没有这个作用，甚至还产生了隔绝南北两岸的负面效果。横屏- 长江经济带区域图▼长江流域的南三城周边都已形成联系紧密、发育良好的城市群。而黄河沿线，除了济南所在的山东半岛城市群发展较好外，中原城市群和关中平原城市群，都没有形成紧密的内部联系，北方几大省会往往在自己的地盘内各自为政，死守着一亩三分地，它们的经济腹地看似很大，但是跟南方城市群复杂的内部分工相比，其实要小得多。▼另一方面，火车跑得快，全靠车头带，" 火车头 " 城市是非常重要的。上海是长江中下游流域的 " 火车头 "，作为中国和世界的关键连接点，其资金、产业、技术、经营管理都可以向内陆腹地辐射。而北方的 " 火车头 " 北京，则远离黄河，鞭长莫及，对济南、郑州、西安的带动要微弱很多很多。" 火车头 " 上海，把繁荣也带进内陆（图：壹图网）▼这背后的原因还是河流，正因为长江的通航价值，上海这个入海口才能坐享极高的区位优势，反向带动上游。而黄河的入海口东营，就只是个自然地理上的入海口而已，不少网友还想着黄河造陆能连到朝鲜半岛，也侧面说明了这条河在地理上是多么不稳定。黄河入海口这条件实在是没法建港口（黄河三角洲入海口，图：共生地球）▼由于黄河出海口的价值太低，北三城通向海洋就只能另觅他途，青岛和连云港都是可选项，连云港还是所谓第二亚欧大陆桥的起点，跟鹿特丹遥遥相望，但实际上，黄河沿线的货物从这两个港口出海，还要经历水陆转运，成本是没有优势的。黄河离这两个港口还是有点距离的▼而且山东沿海与内陆差异很大，与河南、陕西也仅限于物流上的合作。我的河南同事会把郑州、北京、上海作为自己的目标，而非青岛和连云港。正是一系列地理上的断裂，导致区域经济上的断裂，阻碍了北方城市的分工效率，也影响了市场投资和国家的政策倾向。比如，国家对长江的定位，更偏重经济属性，突出长江是我国 " 综合发展大动脉 " 这一特质；而对黄河的定位，则把生态保护列为重中之重。客观地说，虽然两大流域在 GDP 层面还有较大差距，但北方三城相比以前，也是在努力向上，尽力补足短板的。比如济南已完成小清河复航工程，今年 6 月底全部通航，同步推进建设的济南港，预计 2025 年货物吞吐量 1040 万吨、2035 年达到 2070 万吨。横屏 -小清河复航工程示意图▼而郑州作为河南 " 通江达海 " 工程的关键城市，计划在今年 12 月开工建设郑州港，青岛 - 郑州的海铁联运也已经能无缝衔接，把青岛的港口功能前移到郑州的铁路集装箱中心站，相当于把青岛出海口搬到河南门口。不仅能从青岛出海还能与天津港、连云港港、宁波港等港口联合真正实现不靠海也能 " 出海 "（图：dahe.cn）▼只不过这些努力，目前还远不能抵消长江、黄河在经济价值上的巨大差距，以及由此导致的，难以追赶的先发优势。北方城市要想找到适合自己的新赛道，除了硬件投入，还要解放 " 人 " 的价值。毕竟再好的资源和条件，也是为人服务的。如果自然环境衍生的社会环境，对人形成了双重限制，那才是最难解决的问题。完整视频版请点击观看上下滑动查看参考资料：2021 年长江流域及西南诸河水资源公报 . 长江水利委员会2021 年黄河水资源公报 . 黄河水利委员会十年来，南京港持续释放 " 黄金效能 "，江海通达 " 链 " 全球 . 紫金山新闻2023 年 7 月全国港口货物、集装箱吞吐量统计 . 交通运输部综合规划司2023 年 7 月公路货物运输量统计 . 交通运输部综合规划司2023 年 7 月水路货物运输量统计 . 交通运输部综合规划司宋建军．我国七大流域经济、人口发展比较及展望 [ J/OL ] ．中国国土资源经济《长江经济带发展规划纲要》《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》唐子来 李海雄 张泽 | 长江经济带的城市关联网络识别和解析：基于相对关联度的分析方法张艺帅 赵民 程遥 | 我国城市群的识别、分类及其内部组织特征解析——基于 " 网络联系 " 和 " 地域属性 " 的新视角双向联系视域下长江经济带城市群网络结构——基于时间距离和社会网络分析方法赵金丽 王成新 曹莎 基于多元要素流的长江流域与黄河流域城市网络结构研究全力打造内河航运黄金通道——小清河复航在即 . 山东省交通运输厅《河南省全面加快基础设施建设稳住经济大盘工作方案》郑州 & 青岛，" 丝路故事 " 再推新高潮 . 青岛港发布* 本文内容为作者提供，不代表地球知识局立场 封面：壹图网END扩展阅读koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:李厚福
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据。
对鲍威尔来说，最终目标仍然是降低通胀，而宽松的金融环境不利于这一点。没有理由相信美联储6月份再加息两次的立场已经改变。
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“有些代理商没有摸清这里的套路，实际上这种模式是牺牲代理商的利润空间，帮公司冲量。”在徐蓉看来，这属于半强制性要求。在她提供的另一份向欧派的申诉书中提到，“……一次因床垫、电器库存太多，未答应采购而得罪了领导，因此导致领导完全不顾忌我们代理商的利益和感受。”
对比发现，虽然公司2022年的收入是2016年的两倍多，但是净利润还略微小于2016年。
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这种不平衡的关系，在合作协议签订阶段就已开始。齐宾介绍，在他2016年签订合作协议时，协议正文中并未具体写明对经销商的各项管理规定。在协议签订后，在寄送的终端制度汇编中才可看到具体规定内容。
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金沙乐府楼盘房屋内出现霉斑图源：潮新闻
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详见后页正文。
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站在当前时点，我们对A股市场的展望，将通过两个维度展开分析：一是下行空间。二是上行驱动。前者，无论从风险溢价（ERP）还是股债收益比来看，均显示向下空间已较为有限。
本周观点：医保局继续强调“价值购买”，看好创新药优质资产估值吸引力。
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本次IPO，小方制药拟募集资金8.3亿元，不低于总股本25%，据此估算公司市值约为33亿。
L5级（FullAutomation，完全自动化）级别汽车可以在所有环境和情况下自主驾驶，完全无需人类驾驶员干预，并承担所有驾驶责任。
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答：公司根据年初的业务规划，稳步推进渠道下沉，持续推进家装渠道、社区店、乡镇店、小五金店的市场布局，形成对市场的深度覆盖。在下沉渠道经销商选择上，优先选择有下沉渠道网点资源、有分销团队的现有优质经销商，对规模小、实力弱、团队不健全的经销商，针对下沉渠道单独开发下沉渠道经销商，并开展下沉渠道分销商订货会等方式支持活动落地；同时，针对下沉渠道产品进行专款研发，事业部统一制作展板/展架/地台等提供给经销商从而统一终端形象。
近日，申报上交所IPO的华光光电、长信化学，申报深交所IPO的泰丰智能、森宇股份，均出现非财务更新中止审核的情况；申报北交所IPO的睿恒数控、聚合科技主动申请暂停审核。
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具体新股发行安排如下：