经济视点-"NP高辣"-欧洲纯电动车，遭NP高辣遇“至暗时刻”

欧洲纯电动车，遭NP高辣遇“至暗时刻”_ZAKER新闻

这是7月14日在成都宽窄巷子景区拍摄的迎大运主题景观。新华社记者王曦摄

导语Introduction随着消费需求的降低和补贴政策取消，让纯电动车在欧洲市场遇冷。作者丨李思佳责编丨李思佳编辑丨何增荣今年，国内新能源车的渗透率屡创新高，8 月的渗透率更是接近 54%；今年前 8 月，新能源乘用车累销超 600 万辆，同比增长 35.1%，市场渗透率达到 44.6%。而在新能源车的零售结构中，纯电动车销量占比达到 57%，是新能源车市场的重要力量。然而，相比中国纯电动车市场的如火如荼，欧洲市场的纯电动车正在遭遇 " 至暗时刻 "。近日，根据外媒公布的数据，8 月欧盟纯电动汽车的销量同比下降 43.9%，这也是欧洲纯电动汽车连续第四个月面临下滑的境地。其中，作为欧盟最大的两个电动汽车市场，德国和法国的电动汽车销量分别同比下降了 68.8% 和 33.1%。在纯电动车销量萎靡不振的背景下，欧盟 8 月新车销量同比下滑 18.3%，也跌至近三年来的最低水平。而作为主要市场的德国、法国和意大利，其销量更是均出现两位数的下滑，三者分别下跌了 27.8%、24.3% 和 13.4%。考虑到近年来欧洲一众汽车制造商在电动化转型上的大手笔，如大众汽车集团，过去几年在电动化转型已累计投入了 890 亿欧元，并计划在 2023 年至 2027 年继续投资 1800 亿欧元，当下纯电动车这样的销量表现，显然跟投入不成正比。市场下滑，车企遭殃早在今年 7 月，欧洲的纯电动车销量就下滑超过了 10%，仅占当月新车销量的 12.1%，低于去年同期的 13.5%。而前七个月，欧盟新车注册量增长了 3.9%，达到 650 万辆以上。可见，虽然新车注册量有所增长，但欧洲的纯电动车下滑非常严重。而作为对比的是，欧洲混合动力车的份额从去年的 25.5% 增至 32%，传统混合动力和轻度混合动力车型增长较快，甚至在 7 月的新车上牌量上超过了燃油车。时间来到 8 月，这一销售趋势在欧洲得以延续。数据显示，8 月欧洲纯电动车和插电式汽车的销量分别下滑了 43.9% 和 22.3%，而混合动力车销量同比增长 6.6%，份额达到 31.3%。事实上，伴随着纯电动车的销量下滑，近几个月来，混合动力汽车在欧盟的市场份额不断增加，因为很多消费者将其视为燃油车和纯电动车之间的折中方案，作为一种过渡的选择。然而，混合动力汽车的增长补不完纯电动车下滑的 " 窟窿 "，导致欧洲汽车销量已远低于新冠疫情前的水平，而包括大众在内的很多汽车制造商都认为，这一趋势短时间内不会改变。在整体汽车销量受阻的情况下，欧洲各大汽车制造商的表现都难言轻松。数据显示，作为欧洲前三大汽车制造商，大众、Stellantis 和雷诺的新车注册量相比去年同期分别下降了 14.8%、29.5% 和 13.9%，而特斯拉的销量降幅也达到了 43.2%...... 这一定程度上也体现了纯电车型在欧洲市场的现状。具体到车型上来看，达契亚 Sandero、大众高尔夫、大众探歌稳稳占据着销量榜前列，特斯拉的 Model Y 则是唯一进入前十的纯电车型，但也只是屈居第九。其中，排名最高的中国品牌车型是来自上汽 MG 的车型 MG ZS，前 7 月共售出 6.3 万辆，排在第三十三位。纯电动车下滑严重，对长期押注电动化并投入巨资对产品进行升级的汽车制造商造成打击。以大众汽车为例。根据大众汽车公布的财报来看，其 2024 年上半年净利润较去年同期下降 14%，原因主要是由于欧洲和美国的电动汽车销量下降了 15%。另外像 Stellantis、宝马、雷诺和梅赛德斯 - 奔驰等，上半年收益也出现了不同程度的下降。而电动汽车零部件制造商的处境则更为艰难。目前，法雷奥正在为其两家订单严重不足的工厂寻找买家，报告称，电动汽车零部件的产量大约比最初预期低了两倍。最后，欧洲最大的动力电池供应商 LG Energy Solution 甚至正在考虑转向生产固定式蓄电池的可能性，从而提升竞争力。补贴退坡，需求减弱欧盟的电动汽车销量下滑严重，原因之一正是欧盟对环保激励政策存在分歧。以德国为例。自 2016 年德国对电动汽车实施补贴开始，并根据车型售价设定不同档次的补贴金额。期间，德国已为超过 200 万辆电动汽车支付了约 100 亿欧元的补贴，这极大促进了德国电动汽车产业的发展。2019 年，德国甚至将插电式混合动力车型纳入补贴范围，并提高了补贴金额。然而，近年来，德国开始降低对电动汽车的补贴。2022 年，德国曾宣布，自 2023 年 1 月 1 日起，4 万欧元以下纯电动汽车消费者的补贴将从 6000 欧元降至 4500 欧元，2024 年进一步降至 3000 欧元。原计划该项政策将持续至 2024 年底，并逐步取消电动汽车激励措施。当补贴取消后市场需求回归正常，导致今年德国电动汽车出现同比大幅下滑。今年 5 月，德国电动汽车销量下降了 30.6%。7 月份，德国市场电动汽车销量约为 3 万辆，同比下降 36.8%，电动汽车的市场份额也从 2023 年的 20% 下降到 12.9%。邻国瑞士的情况也类似，该国 7 月电动汽车销量下降了 19%；在瑞典，销量则下降了 15%...... 相关人士认为，欧洲消费者对电动汽车兴趣减弱的主要原因是价格过高，而随着补贴的退坡，产品价格上涨，消费者的兴趣也随之降低。此外，由于缺乏收费基础设施、里程焦虑、电价上涨、收入下降等原因，都消减了欧洲消费者购买电动汽车的热情。与此同时，欧盟还在试图以征收高额关税的形式，将性价比更高的中国电动汽车拒之门外，这对欧洲的电动汽车市场而言同样是一个不小的打击，也间接导致了性价比更高的燃油车和混合动力汽车成为欧洲消费者的首选。纯电汽车销量暴跌，除了补贴退坡之外，欧洲整体需求下降也是原因之一。毕竟，整体来看，欧洲的汽车销量已远低于新冠疫情前的水平，汽车交付量比峰值少了约 200 万辆。因此，有汽车制造商警告说，在可预见的未来，需求降低的趋势可能不会改变。随着欧洲消费者开始不待见电动汽车，车企的电动化转型意愿也不如前些年那般坚定。梅赛德斯 - 奔驰集团曾在年度财报发布会上宣布，不再坚持 2030 年全电动化计划，同时保证继续改进燃油车生产；同为豪华汽车品牌代表的宝马、奥迪也纷纷表态，不会放弃燃油车生产；Stellantis 集团也更新了欧洲市场的产品规划，计划今年在欧洲推出 30 款轻度混合动力车型，并将在 2026 年之前再推出 6 款 ......总之，无论是当下的销量受阻还是汽车制造商们开始放缓电动化转型的步伐，对欧洲电动汽车的发展来说都不是好的消息。而欧洲的电动汽车若想走出 " 至暗时刻 "，这条路并不容易，至少要先想着如何挽回欧洲消费者的心。

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编辑:林君

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