EveIynCIairn老少配_国际视点_EveIynCIairn老少配“2025年，没智驾还卖什么车？”

EveIynCIairn老少配“2025年，没智驾还卖什么车？”_ZAKER新闻

严重受损的教堂内部

导语Introduction普及元年，技术平权，真的来了。作者丨崔力文责编丨崔力文编辑丨陈心南刚刚过去的 2024 年，从乘联会的数据来看，新能源乘用车零售销量达到 1,089.9 万辆，同比增长 40.7%。毫无疑问，不可逆转的大趋势，已经明晃晃的摆在那里了。中国车市的格局与秩序，随着转型浪潮的汹涌袭来，还在发生愈发彻底的重塑。也恰恰基于这样的背景，相信每一位读者都渐渐感受到，自己身边出现了越来越多的 " 绿牌 "。在深耕 " 电动化 " 这件事情上，所有主机厂无疑达成了坚定不移的共识。而面对已然开启的 2025 年，新能源车继续保持 " 井喷 " 板上钉钉。相比之下，传统燃油车固守份额的萎缩，同样不可逆转。由此不禁反问，既然中国车市上半场的战斗，几乎到了盖棺定论的地步，那么下半场的比拼与竞争的又是什么？其实，答案显而易见——智能化。进一步拆分，主要集中在两部分——智能座舱与智能驾驶。尤其是后一板块，过去的 2024 年，迅速成为 " 兵家必争之地 "。无论技术层面，体验层面，甚至营销层面，都卷到飞起。什么全国都能开，什么全国都好开，什么有路就能开，什么端到端大模型，什么车位到车位……各种各样的概念，一股脑的全都抛给了终端消费者。至于效果，你别说，确实比预想中的要好。就我个人了解到的趋势来看，智能驾驶的 " 有与无 " 以及 " 好用与否 "，在诸多用户购买权重中的占比正在提升。更具体而言，眼下选择入手一辆新能源车，如果没有一套还算成熟且好用的智驾系统，那么大概率会在初选时刻就被排除在外。情况，就是这么残酷与严峻。反观 2025 年，绝不是危言耸听，今天文章的标题便是中国车市最血淋淋的事实。"2025 年，没智驾还卖什么车？"大佬疯狂吹风，巨头火力全开实际上，文章开篇的判断，是不久前与某位媒体老师交流后所得出的。背后提供支撑的论据，还是由于 2024 年随着类似鸿蒙智行、理想、小鹏、蔚来、小米等新势力造车，包括类似 Momenta、大疆、元戎启行等头部供应商的集体发力，高阶智驾的重要性位于中国车市又狠狠上了一个台阶。殊不知，2025 年刚刚开始，连续发生的几件事情，令人再次迸发出对于高阶智驾更深的感触。首先，便是又一届 CES 位于拉斯维加斯落下了帷幕。相比略显乏味的展会本身，亲赴报道的大部分中国汽车人，纷纷肩负着另一项重任：" 前往美国本土检验特斯拉 FSD 的含金量 "。众所周知，这套迟迟未能位于中国车市落地的高阶智驾系统，在多方的簇拥与渲染下，早就被赋予了 " 天下无敌 " 的底色。外界普遍认为，特斯拉 FSD 一旦真正入华，必然将改变目前整个板块的格局。殊不知，看过了多个新鲜出炉的视频，包括与一些参与者交流后却发现，一场浩浩荡荡的赴美之旅下来，虽然这套高阶智驾系统在很多维度的确丝滑，有着许多值得我们去虚心学习的地方，但特斯拉 FSD 并非完美，甚至令人渐渐有些 " 祛魅 "。碍于当地的综合路况较为简单，它在复杂环境下的表现究竟如何，依旧要打上一个大大的未知数。相比之下，绝不是盲目自嗨，一直处在 " 地域模式 " 历练与成长的中国智驾团们，完全拥有与特斯拉 FSD 掰掰手腕的底气。而第二件事情，则是地平线智驾科技畅想日，来自其 CEO 余凯的发言。他认为，2025 年高阶智驾将迎来 " 真拐点 "，其目标是以捅破天的高阶智驾方案，推动整个智驾产业实现 3 年脱手开，5 年闭眼开，10 年能随心开。无独有偶，年初的 " 理想 AI Talk" 直播中，沉默许久的李想，也曾发出过差不多的判断。譬如，L3 有希望在 2025 年内实现；譬如，给他三年时间做到 100% 自动驾驶；再譬如，L4 将是划分胜负的关键。大佬们的集体 " 吹风 "，无疑印证了整个大盘的暗潮涌动。至于第三件事情，来自 2024 年刚刚以 427 万辆收官的 " 大魔王 " 比亚迪。上周，参加了其王朝网重磅新车 " 夏 " 的上市发布会。不可否认，仅就综合产品而言，这款 24.98 万元起售的中大型新能源 MPV，俨然武装到了牙齿，并朝着别克 GL8 与丰田赛那、格瑞维亚的腹地猛攻。而更引人瞩目的是，比亚迪夏官宣全系标配 DiPilot 100" 天神之眼 " 高阶智驾系统。在这款开年之作身上，已经能够淋漓尽致的体现出其呼之欲出的野心。由此将视角放大，虽然还未官宣，但传言称这位 " 大魔王 " 正以 2025 年为目标，全力推进高阶智驾的大规模量产化。在全年销售目标 500 万辆的基础上，计划实现 300 万辆 " 高快 NOA 起步智驾系统 " 的覆盖，占其新车总量的 60%。是的，你没有听错，就是这么恐怖如斯。作为另一维度的论据，从工信部不久前发布的申报目录来看，甚至包括 10 万元级的秦 L，以及定位更低的全新秦 PLUS 在内的诸多产品，都将搭载 " 三目视觉硬件方案 "。比亚迪的火力全开，无疑更加坚定了文章开篇的判断。接下来的 365 天，" 天神之眼 " 四个字将一次又一次的朝着大家发起心智战。高阶智驾普及元年真的来了或许，看到这里，大部分读者仍没明白，特斯拉 FSD 即将入华，大佬集体疯狂吹风，巨头直接火力全开，究竟在指向什么？关于答案，非常简单：" 高阶智驾普及元年来了。"如果说 2025 年之前，变革的火苗已经燃起，那么眼下的 2025 年，随着各方堆砌的 " 干柴 " 越积越多，即将演变成熊熊烈火。不然，你以为那些顽固不化合资车企，为何会纷纷 " 低头 " 开始集体拥抱中国智驾供应商。最根本的目的，还是想要继续留在牌桌上。望着新能源车变得愈发诱人的 " 蛋糕 "，别连终端消费者的初选名单都进入不了。而既然迎来的是所谓 " 高阶智驾普及元年 "，那么不禁大胆猜测。以 10 万元与 20 万元为分水岭：10 万元以下的产品，至少将尽可能的上车 " 车道保持 " 这样最基础的 L2 功能；10 万元 -20 万元的产品，高速与高快领航辅助将渐渐成为标配；20 万元以上的产品，全域高阶智驾则为必修课。另外，2025 年，相信同样能够看到诸多选手 " 越级搭载 " 的情况。毕竟，还是那个老生常谈的道理：" 中国车市，只有更卷。"顺势，再抛出一个更深层次的问题：为何高阶智驾在各大主机厂布局中的权重，还在不断的加深与扩大？关于这一点，想说的是：" 在之前的多篇稿件中，都非常笃定的认为，新能源车当道的最终结果，一定是各家产品综合体验层面的愈发同质化。而身处如此大环境之下，为了试图获得更多的销量，对应品牌力的塑造将是颇为关键的一环。"就拿 Model Y 为例，身处重重围攻之下，仍位于中国车市大杀特杀，特斯拉本身的光环为其赋能，显然功不可没。而截至目前，提升品牌力最不容有失的战略支点便是——高阶智驾。它的好与坏，成熟与否，不仅决定着新能源车之间的区分度，也成为了潜客愿不愿意掏出真金白银买单的新评判标准。再举一个智能手机的例子，苹果 iPhone 之所以热销，很大一部分原因得益于 iOS 操作系统的优质体验。一家车企，身处如今电动化、智能化当道的时代，只要被扣上了 " 智驾头部梯队成员 " 的帽子，也将会省去不少开疆扩土的烦恼。反之，如果此刻还连一套好用的高阶智驾系统都拿不出来，位于中国车市只能面临被淘汰的终局。毕竟，今天文章的标题明晃晃摆在那里，" 普及元年 " 绝不是喊喊口号而已。技术平权，快哉快哉……｜崔力文｜爱车如命，更爱电动汽车的小编一枚 ~THE END微信号｜iAUTO2010