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8月车企排名：大众丰田守前十，合资已经很努力了西方44大但人文艺术是什么东西_ZAKER新闻

9月7日，CounterpointResearch市场监测服务的最新报告显示，2023年第二季度，欧洲智能手机出货量同比下降12%，创2012年第一季度以来季度出货量最低水平。其中，西欧本季度的出货量同比下降14%，而东欧在经济遭受重创的情况下，将同比降幅控制在8%。2023年第二季度，除俄罗斯外的所有主要欧洲国家均表现疲软，而俄罗斯的出货量同比增长4%。

24/09/14导语南北丰田双双冲进前十，和大众一起，成为合资最后的坚守。作者丨杜余鑫责编丨崔力文编辑丨何增荣每月一排的车企销量情况，虽然大方向是一定的，如自主车企份额还将继续夯实，但也会有一些意想不到的惊喜，比如 8 月份的车企排名，南北丰田再一次双双挤进前十，而且这个成绩同样也保持在了前 8 个月的总体销量中。虽然当前的舆论是 " 唱衰合资是政治正确 "，但深耕了那么多年，培育了中国汽车人才和供应链体系的合资车企，并非就一定是原罪。只不过他们没有很快将终端市场和消费者的需求，向海外决策的中高层反馈过去而已。几乎可以肯定的事实是，汽车是夹杂着上下游产业链的庞大产业，汽车消费也是夹杂着品牌、情感、认知的决策，而且是大宗消费品，因此不太会出现像互联网企业或者 IT 那样的垄断之势。特别是在长期主义的赛道上，汽车企业和企业之间的竞争一定是此消彼长，你追我赶的。从整体市场来看，8 月份狭义乘用车批发出现了 3.8% 的负增长，这已经是自今年 6 月份车市出现负增长之后连续 3 个月的批发量下滑。而在零售层面，残酷的市场竞争，让零售销量出现了连续 5 个月的下滑，市场情况不容乐观，更何况这还是在国家推出了不少汽车消费刺激政策带来的结果。市场情况如此，反馈在每家车企身上，可能就不尽相同了。看一下 8 月份整体车企排名情况，在前 TOP 30 中，实际上出现销量同比下滑的车企就占到了一半，冰火两重天的局面不言而喻。比亚迪、奇瑞和吉利这自主三强依旧领跑整个大盘，在如此高的基数之下，还出现不错的增幅，这也印证了这三家车企的产品非常受市场和消费者欢迎。原本排名第四的长安汽车，这个月被一汽 - 大众超越，不过长安汽车 8 月份依旧保持在月销 11 万辆的销售水平，也算是非常头部的存在。为什么合资品牌日渐式微，但一汽 - 大众却领先合资阵营，这背后的核心原因就是奥迪作为豪华品牌，在价格战和消费升级的大背景下，对一汽 - 大众有天然的带动作用。同时还有捷达品牌，在低线市场的号召力，同样对一汽 - 大众带去了一定的销量支撑。特斯拉由于销量比较稳定，在上汽大众和长城出现销量波动时，自然把位置给让出来了。而这个月拿下第六的成绩，应该是特斯拉销量排名最好的时候了，也不得不佩服仅用两款车，就实现别的企业十多款车想要达到的效果，这也难怪特斯拉的毛利领先整个行业。上汽大众和长城的排位 PK 还在进行，不过二者要想实现位次跃升，或者销量进一步增长，确实有难度，而且还要看接下来进入年底的几个月里，销量方面是否能够有本质的提升。很多人认为合资不行了，但其实也是非主流的合资品牌，对于全球数一数二的大众丰田，他们的影响力依旧存在的。8 月份，南北丰田都进入到了车企前十强，而且在非常努力地让自己不掉队。包括 8 月份在紧凑型 SUV 阵营可以看到，前十强中，丰田 SUV 占了 3 个，和比亚迪入十强的款数旗鼓相当。这也推动前 8 个月，南北丰田稳在了车企十强中，大众丰田依旧领跑整个合资车市场。而分析前 8 个月的车企排名，基本上也能够看到全年大概的情况了。比亚迪、奇瑞、吉利、长安自主四强基本上已经稳定，短期内不会出现太大的变动，因为每家都有各自的优势和打法。而南北大众占据在十强的中位数，表现也基本上趋于稳定，然后就是长城和特斯拉站在十强的腰部，南北丰田占据十强的尾部。至于上汽乘用车和上汽通用五菱，以及东风日产是否能够跃升到前十强中，确实会有一定的变数，毕竟这些车企与十强之间的销量差距都保持在 2 万 -4 万辆，每个月多卖 1 万 -2 万辆就有机会改变如今的格局。再来看看系别，自主的崛起依旧不可阻挡，8 月份的市场份额已经达到 66.5%，在新能源持续猛涨之下，再一次创下自主车企的历史新高，这推动着自主前 8 个月拿下 62.8% 的市场份额。值得一提的是，虽然新势力们的增长和舆论很猛，但从自主的排名来看，推动自主份额高涨的，依旧是几家传统的主流大厂，及月销超过 5 万辆的车企，除了理想和赛力斯这样以高端和增程路线为切入点的企业，新势力对自主份额的贡献能力有限，或者至少不及其舆论吹嘘得那么厉害。虽然有自主头部车企预测自主车企的份额将很快突破 70%，按照月度情况来看，确实有机会，但是也不意味着合资车企就不会用价格战和规模效应去实现大幅度的降价，以求提升市占率，毕竟十二三万的合资中高级车已经来了，这就是合资继续反攻的信号。而且在新能源领域，合资车企的反应速度确实比较慢，但并不意味着合资就不会在新能源领域发起反攻。据了解大众和丰田已经在混动领域做出了规划，并将在接下来的两年里推出适合中国市场和用户的混动产品。所以再回过头来看看合资的份额，德系 8 月份的份额已经降低到了 13.8%，前 8 个月还保持在大于 15% 的份额之上；日系的份额已经跌至 10.5%，前 8 个月的情况与 8 月份类似，仅 11.9%；美系车的份额 8 月份跌破 6%，为 5.8%，前 8 个月累计的份额为 6.4%。可以看到，三大系别的市场份额基本上已经跌至谷底了，最差的情况也就是德、日、美三大阵营一共占据 25% 的市场份额，大众、丰田和特斯拉分别领跑各大系别。后续待这些车企和品牌纷纷与中国技术和市场合作，推出专门符合中国消费者需求的产品，份额回升也将是大概率事件。同时经过一轮新产品的市场试探，很多汽车品牌产品和口碑不一定能得到所有用户的喜爱，届时自主品牌被再一次抛弃的现象，也会如历史重现，毕竟一切都并未终局，今天的现象和结果，也不完全代表明天的状态。车企之间的竞争起起落落，格局的千变万化，也正是汽车行业展现出来的深刻魅力。杜余鑫干这行如果不努力思考那跟咸鱼有什么区别THE END