科研动态-"上边一面亲下边一面膜的注意事项"-揭秘全球车企负债：大众3.2万亿，上边一面亲下边一面膜的注意事项丰田2.6万亿，中国还排不上号

揭秘全球车企负债：大众3.2万亿，上边一面亲下边一面膜的注意事项丰田2.6万亿，中国还排不上号

答：我们的产品主要有三大类面向弱电网地区的梯次家庭储能、面向欧洲二线国家的家储一体机和面向工商业储能市场的可定制化集装箱式储能产品。

前不久，一位名为Alex Avoigt的德国工程师和电动汽车爱好者发表评论称大众负债已经超过4000亿欧元，相当于葡萄牙和比利时的国内生产总值。并称“大众汽车间接得到来自德国政府、欧盟和欧洲央行购买债券的资助和支持”，“纳税人的钱正在被用来资助一个垂死挣扎的企业”。可能很多人还不清楚，世界各大车企巨头到底有多少负债，其实作为重资产行业，汽车企业一直都需要大量投资与研发投入，从全球范围来看，国内外主流车企的总负债都比较高，且企业规模越大、营收越高，总负债也越高。比如2023年，大众集团营收2.5万亿元，总负债达3.2万亿元；丰田营收2.1万亿元，总负债达2.6万亿元；通用汽车营收1.24万亿元，总负债达1.48万亿元。从资产负债比看，通用75%，大众71%，只有丰田低一点，61%。这三家头部车企的总负债均高于营收，由此可见高，高负债全球汽车行业的普遍现象。哪怕是中国人心中高端的代名词——奔驰，他们在2023负债合计2234亿欧元，总债务1458亿欧元，资产负债率高达78.21%。高端的科技企业也是如此，苹果84%，空客85%，戴尔103%，波音117%。但和房地产的高负债不同，汽车和科技企业高负债的同时，也是高营收，高净资产，从负债结构、偿债能力等方面来看，这些企业的财务状况处于相对健康的状态。尤其是新能源汽车行业正处于高速发展阶段，企业在研发创新、产能扩充、市场拓展等方面需要大量资金投入，适度的负债也是企业快速发展与战略布局的重要支撑。而且相比于国外企业，中国国内车企的总负债还是相对较低了。比如2023年上汽集团营收7447亿元，总负债6637亿元；比亚迪营收6023亿元，总负债为5291亿元；吉利控股营收4981亿元，总负债为4517亿元。比起丰田、大众，都显得不够看。在这里面，中国汽车企业很多负债还是无息的。比如比亚迪无息负债占比超过90%，这里面主要包括未到期的供应商货款、即将发放的员工薪酬、尚未缴纳的税费以及合同负债等。这些负债不需要支付利息，也不会给企业经营带来太大的资金压力。简单算个账：2023年比亚迪经营现金流入6100亿元，其中4300多亿元用于支付无息负债，经营性现金流净额仍有1700亿。同时，其账上现金的利息收入甚至超过了有息负债的利息支出，2023年比亚迪的财务费用为负15亿，显示出其资金运用的高效性。谈负债要谈企业规模和营收，一般而言，企业规模越大，营业收入越高，对外采购与合作的体量也越大，对拉动经济增长的作用也更明显。所以说，衡量一家企业的应付账款规模是否合理，要结合其营业收入。这里我们可以通过应付账款占营业收入的比例这一指标来衡量，若该指标越低，说明该企业相对于其营收规模，未到期支付的供应商货款比例越低。从数据可见，赛力斯应付账款占营收的比例为84%，东风集团股份为57%，长安汽车为50%，长城汽车为40%，上汽集团为36%，比亚迪为33%。根据2023年年报，比亚迪与供应商合作的账期是128天，上汽集团是140天，长城汽车是163天，长安汽车是185天，东风集团股份是226天，赛力斯为313天。我们必须正视的事实是，中国品牌正在快速发展，随着中国汽车企业规模越大，营业收入越高，对外采购与合作的体量也会变大，对拉动经济增长的作用也更明显。当前，中国新能源车企正在不断突围的关键时刻，比亚迪率先喊出了“在一起，才是中国汽车”的口号。2025年1月，比亚迪发布公告，于2025年1月，新能源汽车产量约32.79万辆，按年增长59.48%；销量约30.05万辆，按年增长49.16%。据Wind数据显示，在A股超5300家上市公司中，比亚迪研发费用排名第一，是A股“研发之王”。高额的研发投入，带来的是一项项推动中国新能源汽车领跑全球的技术成果、销量记录。相信未来会有更多的中国车企在世界汽车舞台顶峰相见。