99精品99是谁,觉得你需要2000公里超长续航?_ZAKER99精品99新闻
是谁,觉得你需要2000公里超长续航?_ZAKER99精品99新闻
不过,自4月以来,长城汽车销量明显出现反转。其中,4月总销量为9.31万辆,同比增长73.14%。而到了5月,其新车销售重回10万大关,达到10.1万辆,同比增长26.18%。值得一提的是,今年前5月,长城新能源销量逐月上升,5月占比已达23.52%的历史新高,未来有望超过行业平均的30%渗透率。
导语Introduction就怕车企觉得你需要超长续航这样的 " 自嗨 "。作者丨王小西责编丨曹佳东编辑丨何增荣纯电车讲续航,没错。可问题是,现在行业里有关混动和增程的 " 超长续航风 " 却有着愈演愈烈的趋势。最新的综合续航纪录都已经达 2500 公里。而最近的例子就是,在 11 月 6 日 2024 小鹏 AI 科技日上,小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏拿出了增程技术等五大技术。最有话题的当然是增程技术,这回小鹏汽车彻底 " 不装了 ",发布鲲鹏超级电动体系,效果就如同陈佩斯的小品:" 你这浓眉大眼的,怎么也叛变了啊!"其中,混动部分,该平台采用混合碳化硅同轴电驱系统和全平台 800V 技术,纯电续航里程达到 430km。结合其他能源形式,整体续航里程最高达 1400km。" 大电池、小油箱 " 能不能实现不好说,单就纯电里程 430 公里和增程续航达到 1400 公里而论,是这次业内 " 卷 " 超长续航的一个缩影。小鹏不是第一个,也不会是最后一个,但说到底,超长续航对于混动车型来说,有实质性的促进销量的意义吗?还是说,仅仅是个 " 你妈觉得你冷 " 的问题?毕竟,陷入技术和销量不成正比的怪圈,是谁都不愿看到的事。超长续航谁关心?先来研究一下,这次混动车型动辄 2000 公里以上的续航之争,消费者关心么?对于燃油车和插电混动车来说,遍地都是加油站,搞超长续航有什么意义?截止 2023 年底的最新统计数据显示,全国范围内共计有 12.13 万座加油站。作为插混车型,平时用车可充电、长途出行可加油,既然能加油为何各大车企要追求插电混动车型的极致续航呢?况且,插混车背着一块大电池和一个 70L 大油箱似乎也不利于车本身的轻量化。有业内人士认为,之所以总去讲这个数据,其初衷无非是掩盖其纯电里程不够长的缺点。说到底,插电混动汽车还是用纯电动模式驾驶更划算,包括插电增程车也不例外。有个数据是,插电混动汽车的用户阵营里,实际有超过 80% 的车主将车辆当做纯电动车使用,一箱油往往能用半年以上。另外,节假日告诉服务区內增程车主去抢充电桩,也很能说明问题。在实际用车生活中,2000 公里续航对于混动车消费者来说,并不是决定消费者购买意愿的核心要素,只是起到 " 锦上添花 " 的作用。对于车企来说,超过 2000 公里续航也并非解决用户痛点的关键,更多是一种营销手段。从目前来看,虽然各家车企的混动路线、技术应用以及平台架构都有所不同,但目前混动技术的优化提升主要还是动力传递路径优化、用车工况优化,以及突破发动机热效率、电机效率、电池能量密度等。说到底,插电混动还是因为纯电动车续航里程不足,靠燃油动力兜底。再换句话说,现在的混动、增程已经够用、好用了,还用得着这么 " 极致 " 吗?况且,这部分超长续航的 " 边际成本 " 谁来承担呢?而所谓油耗进入 "2L" 时代,这是营销的胜利,是为了争夺话语权。但是,这不是技术的实质,不是对消费者的关切。消费者是更看重钱包,是怎么省钱,但是不能捡芝麻丢西瓜呀。最近这半年时间,几乎所有对插混、增程技术饶有兴趣的中国车企,是那样喜欢将长续航当作自身产品的独到特质。其中,动不动就有人开个直播验证下自己车是否可以跑到理论值。这一番操作下,公布在消费者眼前的,续航达成量能上千公里,或是近 2000 公里,也都大有人在。即便不以这种极端的测试来证明产品优势的车企,换个方向,对于百公里油耗测试的热情亦是那样高涨。此外,还有针对发动机 " 热效率 " 的军备竞赛,也是此起彼伏的。但问题归根结底,这些对某一数据的极致压榨,究竟是基于消费者的需求?还是仅仅是车企自身的传播所需呢?混动,也 " 卷 " 电池续航事实上,对于从 3 月开始炒热起来的 " 混动 2000 公里续航 " 问题,我就曾经写过《混动 2000 公里续航,执念和暗战》,结论是 " 边际效益递减 ",背后是车企之间的博弈和车企的执念。混动技术可油可电,这让车企在挑战续航极限方面找到了新感觉。但从用车场景来说,纯电车型对里程焦虑的考虑才有现实的意义。再者,实际状况下,普遍的插混车型综合续航里程,都在 1400 公里左右。现在动辄跑出 2000 公里,很多时候,是靠 " 节油赛 " 那样的匀速 50~60 公里模式跑出来的。平常的消费者谁会这么开呢?对吧。而一个有趣的现象是,当车企在纠结超长综合续航的时候,却很少去正儿八经地讲纯电续航里程,只是私下里慢慢提升纯电续航,从 120 公里提升到 200 公里。换句话说,有点欲盖弥彰。目前,技术的进步总也跑不赢车企营销方面的 " 嘴 ",相比于精心润色的营销话术,各种前缀条件限制、各种利己工况下实现的超高续航纪录,就像网友们强烈建议的," 解决纯电续航虚标 " 可能才是核心所在吧。这也是我《混动 2000 公里续航,执念和暗战》文章中,网友说的 " 把纯电实打实搞到 1000 公里,才是王道 " 的含义所在。技术终究要为消费者服务,技术更需要回归真实的用车体验。实际上,营销的胜利,不代表技术的成熟。比如,最近爆出的增程车电池的快速衰减问题。之所以会如此,一方面是有的车企更愿意用低容量的动力电池组以降低成本,用一些技术手段来降低混动模式的耗油量。然而,这种设定只会给车主带来潜在的成本,比如过高的充电频率,以及过高充电频率对于动力电池组使用寿命的影响。所以,如何解决混动电池的续航,也逼得不断有新的解决方案出现。比如,宁德时代推出纯电续航超 400km 的骁遥钠离子电池。另外,充电效率上能达到 " 充电 10 分钟,补能超 280km" 的 4C 超充表现。只是,有个细节需要探究一下。对于任何一款新能源车来说,一般来说,动力电池每一度电的重量大概是 5-8 公斤,假设百公里 10 度电,这意味着纯电续航 100 公里电池重量增加 50~80 公斤,纯电续航 200 公里,电池重量增加 100~160 公斤。这也会进一步影响车辆的能耗水平和驾驶体验感。对于消费者来说,长续航的车辆,通常意味着更高的制造成本,动力电池容量大了,也会进一步增加车重。插电混动车型主要是以 " 能纯电驾驶 " 的功能来一定程度降低用车成本,用电驱动来辅助车辆降低油耗,关键点是围绕 " 降低使用成本 "。如果成本反而高了,那么,意义何在呢?所以,对于车企来说,就像那句话说的," 与其过分纠结续航数字,不如切实解决纯电续航虚标问题,用真实、靠谱的数据赢得消费者的芳心。" 不能只是用营销话术,或者说,车企觉得你需要超长续航。只有给消费者提供足够有保障的用车体验,切实提升消费者的用车便利性和用车经济性才是真道理。否则,车企盲目追求超长续航,很容易陷入技术与销量不成正比的怪圈中。|王小西|比天空更辽阔的……THE END微信号|iAUTO2010koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:张石山
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具体来看,前5个月非税收入中的国有资源(资产)有偿使用收入增长21.1%,拉高全国非税收入增幅。全国行政事业性收费收入下降10.1%,罚没收入下降18.9%。
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在上述背景下,2013年7月,26岁的王波在完成清华大学汽车工程系机械工程专业博士研究生的学业后,既没有回老家江苏工作,也没有留京工作,而是远赴福建龙岩,担任永丰新区管委会科技副主任、龙岩市汽车产业办公室科技副主任(兼),后来一步步晋升为上杭县委书记。
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虽然今年4月份,武汉的新房成交数量跌破一万套,但是5月份武汉的新房成交还是恢复到了3月份的同等水平,并且价格保持上扬。
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消息公布后,债券市场有所反应。国债期货全线高开,10年期国开活跃券“23国开05”收益率下行2.41基点,10年期国债活跃券“23附息国债12”收益率下行3个基点。
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“下半年A股有望迎来修复行情。”中信证券首席经济学家明明对记者表示,首先,自去年4月份库存周期见顶以来,本轮去库存阶段已经持续近一年。去库存阶段平均持续约20个月,所以本轮去库存阶段可能已经进入下半场,库存周期或正处于由“主动去”向“被动去”转变的过程中,这意味着我国经济复苏的特征将逐步明确;其次,随着经济复苏趋势更为明确,人民币汇率有望逐步触底回升,外资也将逐步回流A股;最后,新一轮稳增长政策有望推升市场的风险偏好。
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在湖北做了三年白酒经销商的王鹏,积攒了300多万元的国台酒库存,为了及时止损,今年五月,他不再和国台酒业合作。300多万的库存是什么概念?王鹏和国台酒业合作两年,总共进货600万元,其中一多半产品没卖出去。