环聊中国能使用吗F-82双野马！为B-29护航而生，挂雷达成夜战机，朝战成就唯一环聊中国能使用吗闪光点_ZAKER新闻

F-82双野马！为B-29护航而生，挂雷达成夜战机，朝战成就唯一环聊中国能使用吗闪光点_ZAKER新闻

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The following article is from 战史堂 Author 战史堂各位读者大家好，我是战史堂堂主，立志要做一个严谨又有趣的公众号。尽量保证内容真实干货，配图准确，还让文章读起来不枯燥。1944 年，随着美军在太平洋战争中的反击，越来越多的 B-29 光临日本本土上空，此时暴露出了一个问题：没有航程足够远的战斗机护航。         此时的硫磺岛还未被美军拿下，日军可以提前预警并派出飞机拦截，如果能有一款远程战斗机全程对 B-29 进行保护就好了。在这样的背景下，北美公司加快了远程战斗机的研发工作。         ▲在 1944 年，美军没有战斗机的航程能抵达日本本土，B-29 只能独自面对日军战斗机。         早在 1943 年 10 月，北美公司就开始设计一款航程达 3200 公里的远程战斗机。由于航程巨大，传统的单发飞机肯定难以胜任，于是设计师参考了德国的 Bf-109Z，决定采用双机身结构。             所谓的双机身结构，就是把两架成熟飞机通过一个共同的机翼组合起来，这样可以资源利用最大化，避免了重新开发新飞机的漫长过程。         总师埃德加 . 舒默德选择了 P-51，一个结实的中段主翼和水平尾翼将两架 P-51 连了起来，机身的水平尾翼端前插入了一段背鳍段，使机身加长了 1.45 米，这就是 XP-82 的雏形。         ▲双机身的 Bf-109Z，XP-82 跟其类似，不过前者只有一名飞行员。         XP-82 的中段主翼里面计划安装 6 挺 12.7mm 机枪或者 40mm 机炮，但量产型号没有装备机炮，中段主翼下还可以挂载一个有 8 挺 12.7mm 机枪的吊舱，每挺备弹 300 发。    此外设计师还加固了机翼外段，内部进行了重新设计，以承受增大的重量。中段机翼后缘有全翼展襟翼，并设有翼下挂架，可以携带副油箱或者挂载 450 公斤炸弹。         XP-82 使用了两台梅林 V-1650 发动机，单台功率达 1860 马力，螺旋桨对向旋转抵消反扭力。         ▲试飞中的 XP-82。    ▲武装到牙齿的 XP-82，主翼有 6 挺 12.7mm 机枪，翼下吊舱有 8 挺 12.7mm 机枪，外段机翼还可挂载火箭弹和副油箱。         XP-82 的两个座舱被保留了下来，意味着可以有两名飞行员轮流驾驶，毕竟在长途飞行中体力消耗很大。由于大多数资源被分配给了现役飞机，因此第一架 XP-82 原型机直到 1945 年 4 月 15 号才完成首飞。         经过一段时间的试飞，设计师发现飞机阻力过大，事后查出是螺旋桨向外侧对转，气流导致中段主翼有些许时速，因此改为向内对转解决这一问题。             P-82" 双野马 " 的基本参数如下：机长 12.9 米，翼展 15.6 米，高 4.2 米，空重 7.2 吨，最大起飞重量 11.6 吨，6400 米高度的最大平飞速度为 741km/h，海平面爬升率为 19 米 / 秒，实用升限为 11800 米，航程为 3600 公里。             ▲ P-82 的试飞和结构图。         P-82 继承了 P-51 高速和大航程的优点，在 1947 年 2 月 27 号，罗伯特 · 萨科尔上校驾驶一架 P-82B，在 14.5 小时内从夏威夷直飞纽约，飞行距离达 8100 公里，平均时速为 560km/h。         然而 P-82 的诞生还是太迟了，虽然一些机身已经完工了，但是发动机迟迟没有到货，到日本投降时才下线了 20 架 P-82B，剩余的 480 架订单被取消，先生产出来的这 20 架 P-82B 被用做了教练机。             实际上美国军方并没有打算放弃 P-82，因为在冷战大幕徐徐拉开的背景下，为 B-29 进行远程护航很有现实意义。         更为重要的是，1947 年苏联在莫斯科航空节上亮相了 "B-29 斯基 " ——图 -4 轰炸机，这意味着苏联有了战略轰炸的能力，美军必须有一种能够全天候拦截的战斗机。         ▲携带副油箱的 P-82 拥有巨大航程。    ▲ P-82 从夏威夷直飞纽约，航程达 8100 公里。         此时的 P-61" 黑寡妇 " 夜战机虽然雷达不错，但是速度和敏捷度不行，只能解一时的燃眉之急，给身材魁梧且改装潜力巨大的 P-82 加上雷达势在必行。         北美公司将两架 P-82B 分别加装 SCR-720 和 APS-4 雷达进行实验，设计师将雷达吊舱挂载在中段主翼下，雷达操作员在右侧，飞行员在左侧。         雷达版的 P-82 试飞大获成功，美军迫不及待地订购了 100 架装备 SCR-72 雷达的 P-82F 和 50 架装备 APS-4 雷达的 P-82G。雷达版的成功顺带救活了初始版的 P-82，美军还订购了 100 架 P-82E 用于白昼护航。             雷达版的 F-82F/G，为了黑夜作战全身涂成黑色。         1948 年美国空军成立，P-82 改名为 F-82，同年该机进入航空队服役。接收 F-82E 的是第 27 战斗机大队，负责轰炸机远程护航。         第 27 战斗机大队在 6 月被部署到华盛顿州的麦克德空军基地，由于此时柏林危机局势紧张，该大队一直保持着戒备状态。飞行员们认为，如果冲突爆发，他们会立即执行远程护航、侦察任务。         顺带说一句，美军测算过 F-82E 在携带副油箱的情况下，可从伦敦起飞前往莫斯科侦察，并在目标上空盘旋 30 分钟。             F-82F 和 F-82G 被分配给了第 325、51、52 战斗机大队，驻扎在美国本土，1949 年成立的第 347 战斗机大队则驻扎在日本。这些飞机全部黑色涂装，并配备有消焰排气管，用于夜间战斗。▲ F-82H 和 F-82G 在阿拉斯加拉德空军基地的停机坪上。         F-82 作为一款二战时期的活塞式战斗机，美军的定位是应应急，未来总归是喷气机的天下，然而朝鲜战争爆发让 F-82 在退役前夕有了建功立业的机会。         1950 年 6 月 25 号朝鲜战争爆发的当天，F-82 就投入了战斗，从日本起飞为起降汉城金浦机场的 C-54 和 C-47 运输机护航。（相关文章：）   6 月 27 号，第 347 战斗机大队的 F-82G 击落了朝鲜空军两架雅克机，这是美国空军在战争中的首批战果。等局势稳定后，F-82 大多执行对地攻击任务，而且逐步撤出一线。         ▲ 1953 年 5 月，最后一架 F-82 退役，地勤大爷在飞机前留影。         1951 年 11 月，F-82 撤出朝鲜战场，美国空军声称该机取得了 4 个空战战果，16 个地面战果，自身损失 22 架，其中 11 架在战斗中损失，11 架事故损失。1953 年，最后一架 F-82" 双野马 " 退役。   

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编辑:刘宝瑞

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