教育速递-"日产免费线路一二三四区别"-公路车日产免费线路一二三四区别太热，中产买不动了

公路车日产免费线路一二三四区别太热，中产买不动了_ZAKER新闻

　　包括王新在内的数位受访者都告诉《中国新闻周刊》，银行应充分评估高利转贷利益链末端者（指最终接盘的“转贷人”，例如民营企业家）的实际需求，多给他们贷款扶持，让高利转贷者失去存在空间。

出品｜虎嗅商业消费组作者｜柳柳题图｜视觉中国" 有两大国产公路车品牌今年在国内的营收业绩下滑会达到 30%。" 一位公路车行业资深从业者对虎嗅透露。另有两轮车行业咨询专家透露，2023 年过后，受整体经济疲软等因素影响，自行车市场整体需求量相较前三年大幅减少，整个行业面临去库存周期。在巨大库存压力、业绩寒冬和更新换代之际，降价折扣成为不少公路车品牌的第一选择，但问题也随之而来，降价，能消除公路车商的焦虑吗？今年，过了夏天，上海、北京等多地的崔克门店内，车型 7 折，折扣幅度在 30% 的字眼并不少见。连一直都很少打折的闪电也有对车型选择降价，多家闪电门店 24、25 款的 Aethos sport 从 19990 降至 16990。虎嗅从代理商处了解到，闪电 24 款 tarmac 全碳车型都统一直降 7000 元，从 41990 降至 34990 元人民币。Pinarello（皮娜）的顶级车款 Dogma F 自今年 6 月换代后， Pinarello F7（套件低配版）23 款整车一路从去年的 76800 降至现在的 64800 元 ......降价倒不是全部车企的选择，相反，品牌方例如喜德盛、捷安特，想要拔高品牌调性，对他们的旗舰系列产品进行了涨价，尤其是喜德盛收购了阿斯塔那车队后，X LAB 系列的价格翻了一倍，迪卡侬今年更是正在公路车高端化路上一路 " 追高猛进 "。调价，本质上倒不是行业增速放缓的结果，更新换代之后，更多是为了应对库存高企难题。经历完疫情期间自行车配件套件涨价潮后，产能逐步恢复，车子套件价格跌至 " 谷底 "，也引导着整个市场的整车价格恢复理性。但相较于两年前的高峰期，有行业人士向虎嗅透露，一些国产自行车品牌今年的业绩有出现同比 30% 的下滑。消费者的消费心理也在发生变化，上海有不少崔克车店的顾客出现付了定金，没再继续付尾款的情况，而在去年前年，很多车型在门店都是一车难求，提前订货都没有存货。秋冬是每年的骑行淡季，小红书上 " 去年买的 9 代 TCR，不到一年跌价近 40%"、闲鱼上二手车商促销处理的帖子层出不穷，也难免给行业又增添了些许焦虑。从一车难求，到断崖式打折去库存国内公路车从疯狂涨价到降价，还没走完两个春秋。虎嗅从消费内容社区 " 什么值得买 " 平台内数据了解到，今年以来，在 5000 元价位以上的中高端公路车品牌总体并未出现明显的价格下探趋势。什么值得买运动行业负责人宫晓菲表示，这些品牌的核心车型和豪华车型价格保持稳定，部分明星车型还出现小幅价格上涨。然而，对于这些品牌的入门级或过季车型，确实出现价格的适度调整，降幅大约在 5%-10% 之间，特别是在 618 大促期间，这些车型的折扣更加明显。公路车品牌方通常由全国统一零售价，门店一般不敢随意降价，门店低价卖货抓的很严格，极少数在恶性竞争。但今年迎来了销售低迷期，目前，全球自行车市场库存总体上也仍处于高位，整车的供需调整在继续。库存过剩给车店零售商们带来巨大负担，是降价出现的最直接原因。年份 2019 年 2020 年 2021 年 2022 年 2023 年（1-10 月）自行车出口量（万辆）52516029692341653375 出口增长率 -11.4%14.8%14.8%-39.8%- 出口额（亿美元）28.5036.5051.0736.5222.23 出口额增长率 -12.4%28.1%39.9%-28.8%-数据来源《2024 骑行自行车行业简析报告》据 CycleCorner 报道数据，截止至 24 年 Q2，禧玛诺的库存过剩水平约为 20%，捷安特为 40%，美利达为 45%。捷安特、美利达、KMC 和禧玛诺四家公司的库存水平都在 2022 年年末达到顶峰，此后库存水平稳步下降。不过，捷安特、美利达、禧玛诺并未恢复到与疫情高峰前的库存水平。自行车圈一直都有周期，品牌车型通常三到五年换次大款，换代时机，也是旧款打折促销之时。更新换代之际，大多数品牌通常针对车型的折扣幅度都在 20% 之内，或控制在两三千元区间之内，或以选择赠送千元价位左右的配件作为优惠补贴。2024 年是很多公路车品牌方来到车型大换代的一年，这当然也是折扣出现不可忽视的因素。但多数公路车品牌门店员工告诉虎嗅，相比于前年去年，今年各大品牌推出的新款价格，都比往年定价有所降低。公路车前两年涨价涨的太离谱了，降价是早晚的已是共识，问题是能降多少，怎么降。今年开始的价格变动，崔克门店的车型车款折扣动作之大排在前位。Madone 是崔克旗下主销系列之一，今年 10 月迎来了第 8 代 SL 和 SLR 8 代更新，大多数门店对老款进行了折扣。而今年第 8 代 Madone SL 推出后，不少崔克门店将第 7 代 Madone SL 6 价格优惠到 85 折，从 45800 元到 38930，直降近 7000 元。现在，崔克门店已在各自的区域或者门店里对一些车型，进行一定区间的调价，大多针对特定或断码车型。价格策略是以 7、8、9 折分层折扣，打折款式通常为往年老款的最大码或最小码。和崔克不同，闪电一直很少打折，但虎嗅了解到，今年三八妇女节时，北京区域崔克门店做了全场折扣，当前，一款铝合金和两款碳纤维车型存在折扣，线上官网和线下门店统一将 24、25 款的 Aethos sport 售价从原来的原价 19990 元降为 16990 元。其次，24 款 tarmac 全碳车型直降 7000 元，从 41990 降至 34990 元人民币，后者库存尺码几乎都为品牌最大码。2007 年，崔克、闪电就已进入中国市场，闪电很早就在中国台湾设立与自建工厂，二者过去部分配件分别由捷安特、美利达贴牌代工生产。从崔克内部员工处，虎嗅了解到，崔克今年位于东南亚的工厂已经投产，一定程度上带来成本端把控。这对其中国市场的运营也带来改变，这个变化更多体现在崔克的线下门店，崔克今年在线下门店增加了价位相对偏低的铝合金车型，这在过去则意味着更高成本。毕竟相比碳纤维车型，中高端品牌的铝合金车型如果价格比国产品牌高昂，并不好卖。一个明显的事实也是：库存负担对入门级或中端价位主流机型的成本影响最大，高端机型类别的库存相对较低。在大多数捷安特和喜德盛门店，非常少量的折扣仅仅出现在入门铝合金车型，以及少量换代旧款碳纤维车型。闪电、崔克中高端公路车品牌最基本的碳纤维车架入门经典款从不打折，价位通常在一万六到两万二之间，新款也都不会选择打折。城市区域也是影响折扣的一大因素，与北京不同的是，上海多数崔克门店，选入 7 折列次的品类多了更适合越野和爬坡的瓜车（砾石公路车）。逼格天花板 COLNAGO 梅花在国内也没逃过折扣，COLNAGO 梅花新款 V4 推出后，门店层面，梅花 V3 折扣优惠达近一万多，从 51999 降至 39999 元。而环法冠军用车、意大利顶级公路车品牌 Pinarello（皮娜）的顶级车款 Dogma F 自今年 6 月换代后， Pinarello F7（套件低配版）23 款整车一路从去年的 76800 降至现在的 64800 元，Pinarello F5 和 X5 23 款从 59800 降至 51800 元，入门级的 Pinarello X1 整车，今年价格也从 32800 降至现在的 29800 元。与之相反，代工厂出身的喜德盛、捷安特并未跟进大幅降价，而是选择拔高品牌调性，对旗舰系列产品进行涨价，尤其是喜德盛收购了阿斯塔那车队后，X LAB 系列的价格翻了一倍。虎嗅了解到，今年喜德盛 " 厂二代 " 接班后，喜德盛甚至对碳纤维旗舰系列产品进行了更为精细的 " 拔高 "，推出 5 万价位带的 24 款全碳高端线 X LAB AD9。不过，公路车商的焦虑可没有停止。今年 4 月，捷安特就曾预测自行车行业将面临持续的短期 " 挑战 "，并发布报告称，2023 年税前利润下降 45%，销售额下降 16%，税后利润下降 37.8%；其 2024 年上半年税前利润暴跌 17%，销售额下降 13%；2024 年第一季度销售额下降 20%，税后利润下降 38%。年底到明年，车店或迎来洗牌甚至倒闭潮表面上来看，公路车整车在降价，背后牵动的，还有与其关联的自行车配件套件，自疫情过后成本大幅度降低。在这其中，变速器、电变等核心配件套件以日本的 Shimano（禧玛诺）、美国的 SRAM（速联）和意大利的 Campagnolo（坎帕诺罗）等为主，占据着相对垄断和主导地位。禧玛诺在 2024 年上半年数据报告中称，主要市场的高库存继续对禧玛诺产生连锁反应—— 2024 年上半年，该公司自行车部门净销售额同比下滑 20.7%，欧洲市场销售有所改善，但在其他一些国家，整车需求复苏延迟，销售情况疲软，市场库存水平依旧较高。在与之相关的各大参与方的角逐下，国内公路车圈倒没有迅速展开像新能源车企一样激烈的价格战，也没有掀起像咖啡行业一样——库迪瑞幸幸运咖贴身肉搏的疯狂降价潮。但，品牌方和品牌方之间，车店和车店之间的内卷加大，显然易见已是难以避免的现实。" 品牌与品牌之间的角逐，低端市场入门级品牌，受到冲击是最大的。这个市场也是最卷的，大家不停的卷价格，卷成本，最后活下来的，一般就是有自己稳定供应链的品牌。这个市场也往往都是国产品牌的天下，例如，老牌的捷安特，美利达，喜德盛领头，中端有坎普、瑞豹，其余的蛋糕由很多小品牌分割。" 有前公路车品牌高管对虎嗅表示。在这其中，国产品牌中也有一些品牌为了突破这样的内卷局面做了一些改变，例如 seka，tavelo，做小而美的产品，只有一到两个 sku，主攻 1-2 万元价位市场。车店与车店之间的竞争，更为激烈。国内车店普遍分为品牌店（类似捷安特专卖店），综合零售店（例如九骑，百客屋，auto 等），高端工作室（只做组装改装业务和一些奢侈品零件）。打开高德地图，仅一家品牌的门店就已不下个位数。像闪电、皮娜更是早将上海门店选址布局在了建国西路、建国中路等核心繁华区。综合店一般是直营或者加盟，他们往往是有一些代理商成立的，手里会有若干代理品牌，部分会把店开到商圈，服务更多更广泛的客户，也会利用互联网来做线上渠道。除了 To c，综合店还有很多 To b 业务，同时扮演批发商角色。大多数品牌车店以区域形式销售，消费者就这么多，入局的多了，自然容易打的头破血流，市场也在陷入零售端的恶性竞争。有业内人士对虎嗅透露，实际上，今年进驻国内的某海外高端品牌，降价幅度加大，还有一部分原因是，国外销量低迷，清库存挑战，而中国市场相对销量势头较好，有企业用极低价格，购买品牌海外区域代理商的库存，接盘车架回中国卖，售卖比其他授权代理商价格低，俗称水货，这带来的直接影响是，今年年初，该海外高端公路车品牌的代理商甚至亏钱出货 CP 轮组。这种情况过去在自行车圈并不少见，但在如今整体行情下滑之际，暴露的更为明显。几乎不受行业周期影响的是高端工作室，只服务于一群固定的富人，像高端西装定制一样，客群粘性能强，花钱买的是心情不是产品，但这是一门基于人脉做的生意，很难模仿。过去，国内公路车行业出现过很大的波动，国内头部公路车队的商业操盘手吉吉（化名）对虎嗅表示，上一次国内自行车行业低谷是 2017 年前后，共享单车的兴起给通勤车带来了很大的影响，大量跑量生意的车店倒闭，很多车店从通勤转型到运动健身赛道。" 明年必然会引来行业低谷，很有可能会引来门店新的转型。卖货变得困难，未来零售车店很可能会聚焦卖服务、后勤保障、活动、装备等等，乃至侧重从运动健身到骑行带来的情绪价值服务。" 某头部公路车队的商业操盘手吉吉向虎嗅表示。眼下，国内车店开业数量还在持续增加，但车店都不缺货，供给太多，买车需求并没有持续高度增长，这也或将进一步加大整个行业的库存压力。天眼查数据显示，截至目前，国内公路自行车相关公司企业约有 500 万家。2024 年至今，新增企业 130 万余家，目前存续 / 在业企业 120 万余家。2023 年同时期，新增企业 100 万余家，存续 / 在业企业 75 万余家。2024 年至今，新增企业同比增长 30%，存续 / 在业企业同比增长 60%。来自意大利的碳纤维自行车鼻祖、逼格天花板梅花，攻势迅猛，去年在深圳开出国内首家旗舰专卖店，今年 1 月在上海开出首店专卖店后，一口气在上海长宁、陆家嘴等地开出 7 家旗舰店，5 月开到北京，8 月开到济南，9 月开到天津，10 月开到南京、广州（广州为首家总代直营）。国产新兴品牌今年更是纷涌入局，例如 tavelo，综合零售车店也在增加，例如 BIKEWORK 百客屋。BIKEWORK 百客屋第一家门店开在天津，随后落在杭州、上海、珠海，销售梅花、皮娜、CineIIi、三 T 等来自意大利的自行车品牌，也有些许性价比高的国产公路车品牌 upland。在今年 5 月开出的上海首店，已在对梅花、皮娜部分车款进行 7 折出售。蛋糕一共就那么大，谁都在想抢占市场份额。内卷之中，一波大洗牌注定已经开启。高性价比商业化落地也到了加速关键节点，但公路车还是小众赛道，市场总会回归理性。在全球实体店层面，已有公路车行业专家预测，将库存存放在商店中可能会成为历史，未来 10 年内，甚至零售店可能仅提供配送和安装服务，而将不再承担库存的职能的情况将会变得普遍。某头部公路车队的商业操盘手吉吉同时告诉虎嗅，预测今年年底开始到明年，国内大量车店很可能会因为资金问题引迎来倒闭潮。# 虎嗅商业大消费编辑柳柳，关注消费商业，行业人士欢迎交流加微信：ST-L105，新闻线索亦可邮件至 liuliu@huxiu.com

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编辑:何光宗

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