暴躁妹妹csgo一到冬天电车续航就砍暴躁妹妹csgo半？工信部终于动手了。_ZAKER新闻

一到冬天电车续航就砍暴躁妹妹csgo半？工信部终于动手了。_ZAKER新闻

　　事实上，2019年10月，中国足协和中国足球职业联盟筹备工作组曾召开发布会，正式对外公布：职业联盟筹备进展顺利，待相关部门批复后便可投入实施，预计2019年底前可挂牌成立，中国足协将不持有职业联盟股份。

文章开头，先问各位电车车主一个问题，这个冬天你们的续航都掉了多少，还够使吗？一直以来，冬季开电车最头疼的就是续航太拉垮。买车时告诉我续航 600km ，夏天实际还能跑到 400km 多，但一到冬天气温一降，想跑到 300km 都困难。好消息是，这个问题可能以后会有改观，因为工信部准备出手了。前些天，工信部出了一个 2026-2027 年度对车企燃料消耗量和新能源积分管理要求的征求意见稿，就专门提到了这个。脖子哥替大伙儿研究过了，这文件主要讲了两个事儿。第一个说的是车企的新能源积分要达到一定的比例，在 2026 年要到 48%  ，在 2027 年要到 58%  。在 24 、 25 这两年都是一年加 10%  ，也是常规操作了属于是。这个虽说和咱关系不大，但得先提一嘴，因为这次工信部给车企们上压力，主要就是通过积分指标。大伙儿应该都知道车企造车会有有个双积分制度，分为油耗积分和新能源积分。这个制度本身挺复杂，大概可以理解为，车企要造油耗很低的油车，和足够多的新能源车，才能获取正积分。如果你造的都是油老虎，绿牌车又没生产多少，那最终就会拿负分，然后你就得找别家拿正分的车企买分来抵偿，不然可能明年都不让你造这些高油耗的车了。第二个事儿就有意思了，它是直接针对纯电车的两个关键性能：电耗和低温续航。车企想拿到更高的积分，就得把这两个性能提上来。电耗规定是做了优化，因为电耗的新国标刚更新。脖子哥也写了文章，结论是主流车型的最新款多数都能过关，但有些两三年前的车，或者一些吊车尾的品牌，可能就够呛。（ 传送门在此 ）这次的文件，是把新国标规定电耗值的 85%   设成一个目标值，你电耗如果比这个目标值低得越多，积分越高，反之则越低。比如国标规定你这个车电耗要达到百公里 10   度电，那目标值就是 8.5 度电，你如果能做到比 8.5 还小，说明你电耗控制很优秀，就给你额外加分；如果在 8.5 和 10   之间，啥事没有；但如果比 10   还大，不好意思，积分直接砍半。看起来很合理，国标是及格线，不及格就罚，做得好的也有奖。而另一个低温续航，是这回新加进来的。它同样也是加一个会影响积分的系数，整体规则有点像很多汽车媒体都会测的续航达成率。它也是让车子在低温下测续航，再和 CLTC 续航对比，如果下降低于 35%  ，也就是说达成率在 65%   以上，那积分就   *1.2 。不过和电耗不一样的是，低温续航系数只有奖励，没有惩罚。达成率做不到 65%   的，积分都是按 1 倍算，啥事没有。之所以这样，我觉得也是因为它这个试验的设定确实考验车子。这个试验是要按照 GB/T 18386.1 低温环境开启暖风的规定进行，里头有两个核心要求是：1 、环境温度   -7 ± 3 ℃；2 、空调设置为 22 ℃，开启外循环。除了这些，其他的续航测试方法，还有工况这些，基本上和 CLTC 是一样的。但要知道，  CLTC   的环境温度是   23  ±  5   ℃，这是车子最舒服的温度，而且还不用开空调！低温的影响到底有多大？咱可以看看懂车帝之前的实测成绩。以小米 SU7 这款车来说，它的是四驱超长续航高阶智驾 Max 版，懂车帝在夏季高温环境和冬季极寒环境都测过续航，夏季达成率是 77.8%  ，冬季达成率只有 45.2%  ，这已经是比较好的数据了。不过吧，媒体测的这个续航达成率，和工信部要求的低温 65%   达成率并不是一码事。因为工信部的低温测试只是在 CTLC 基础上，换了低温，开了空调，本身还属于汽车台架测试。相比之下，实测工况更复杂，而且还需要考虑风阻的影响。咳咳说回来，我们可以简单换算一下，同样是懂车帝的实测， SU7 冬季的续航只有夏季的 58%  。当然，考虑到实测的气温、空调这些变量都不一样，这么算本身并不严谨。但多少也可以拿来参考下， 65%   这个设定好像也不是随便来个车就能达成的。这么看，工信部的这个赏罚也就说得通了。低温续航达标的选手，可以获得和最优秀的电耗选手一样的 1.2 倍积分奖励；而没做好的，也不用纠结。整个看下来，这次工信部的这些操作，本质上还是在提高电车的制造门槛，让大伙儿的电车性能再提升一点。电耗低了，意味着可以把电池做小，使得整车制造成本更低，车子更加便宜。这也是特斯拉在很长一段时间里的制胜法宝：只用 60   度电池就能达到别人 70  、 80   度电池同样的效果。而对于冬季用车这个痛点，有规则摆出来以后，肯定会逼着车企都来卷冬季续航。虽说近几年，有不少厂家搞了什么电池预加热、热泵空调等技术来提升低温续航，但很多还是在中高档车型，平价车并没有非常普及。就拿热泵空调来说，它的特点恰好就是可以在低温下减小空调能耗，提升车子续航水平。你看工信部这个低温工况，是不是为热泵空调量身定制的。。。如果以后大伙儿车子都能标配热泵这个好东西，那也是一大进步了。总之，在车主们最关心的问题上让车企们卷一卷，咱们肯定喜闻乐见。甭管电耗还是低温续航，大家都能实打实受益，所以这样的规定，麻烦再多来点好吗。撰文：白日梦  

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编辑:赵德荣

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　　在杜店村，像杜卫远这样经营的合作社大约有七八家，几乎都是采用的“托管”模式。杜卫远介绍，传统的土地流转分红模式对种粮大户来说压力比较大，当地实行“托管”，从选种、耕地、播种、防治病虫害到收割、运送实行一条龙服务，就连收购也是由合作社统一收购，小麦可以直接从地里进入仓里。

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　　因为今年情况特殊，收割费用也随着市场行情有了上调，往年收一亩地50元，今年上调至60元。雷桂芬家的收割机除了收自家的麦子，也给村里乡亲们收。大红色的收割机体态庞大，驶入麦田就像是一只巨兽，前方滚轮一口口地吞掉麦穗，尾部喷出大片碎秸秆灰尘。收割机驶过的地方，留下一条笔直的麦茬路。

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　　今年3月25日，洪都拉斯外交部发表声明，正式宣布与中国台湾“断交”。次日，中国和洪都拉斯正式建立外交关系，洪都拉斯成为中国的第182个建交国。

　　远大医药与武汉汇海多次沟通后，双方在2016年6月达成口头协议，约定武汉汇海停止销售两种原料药，远大医药则通过两种方式给其补偿：一是低价向武汉汇海销售两种制剂，再高价回购；二是要求相关制剂企业低价向武汉汇海销售两种制剂，再由武汉汇海高价转卖。

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　　就在几天前，河南农业大学的几个研究生来到张留群的合作社，为一台播种机加装了最新研发的北斗导航辅助驾驶系统，在播种前只要规划好作业路径，不仅走线直、效率高，还能智能控制株行距、播种数量、深度，可以节省部分种子、肥料和人力成本。

　　主办方提醒大家：本次赛事，主办方并未安排阿根廷球员梅西及参赛两队其他球员参加任何公益或商业活动。上述网络平台上发布的信息均与主办方无关。希望大家仔细甄别，谨防上当受骗。

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　　《中国新闻周刊》查询上海阳光采购网以往发布的临床紧缺药品信息，发现前述两种制剂多次被列入临床紧缺药品的名单。去年9月，天津金耀药业有限公司、山东新华制药股份有限公司生产的去甲肾上腺素注射液均紧缺，后者生产的盐酸肾上腺素注射液也紧缺。同年11月，远大医药生产的去甲肾上腺素注射液、武汉武药制药有限公司生产的盐酸肾上腺素注射液均紧缺。武汉武药是远大医药2002年投资组建的控股子公司，从事原料药生产、销售。

　　最终，国家市场监管总局对这三家企业罚没合计3.13亿元。文章写到，该案是国内反垄断执法历史上处罚最为严厉的案件，也是唯一一起按照法定最高比例10%确定罚款的案件。根据《反垄断法》规定，滥用市场支配地位的垄断行为可按照销售总额的1%~10%罚款。

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　　行政处罚决定书详细披露了两家企业被罚的前因后果。2010年至2023年5月，中国境内具有这两款原料药生产资质的企业仅有远大医药和山西振东泰盛制药有限公司（以下简称山西振东泰盛）。武汉汇海通过包销，即独家经销方式，实际控制山西振东泰盛两种原料药的销售，其与远大医药互为竞争关系。

　　为何原料药垄断案件频发？2017年，时任国家发改委价监局副局长李青介绍，国内1500种化学原料药中，50种原料药只有一家企业取得审批资格可以生产，44种原料药只有两家企业可以生产，40种原料药只有三家企业可以生产。考虑到污染压力大、盈利空间小，真正生产的药厂数量可能更少。

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　　汪文斌说，中方坚决反对美方上述举措，要求美方立即纠正以涉军人权等幌子，将经贸科技问题政治化、工具化、武器化的错误做法，停止滥用实体清单等出口管制工具，遏制打压中国企业。中方将继续采取必要措施，坚决维护中国企业的合法权益。

　　报道提到，美国政府多名高官最近接连表示，美方并不寻求与中国“脱钩”。美国总统拜登4月谈到《芯片与科学法》时表示，该法“不是用来伤害中国的”。美国贸易代表戴琪称，本届美国政府内部已形成共识，与中国“脱钩”不是目标，也无法实现。美国财长耶伦多次表示，与中国经济完全分离对两国都是灾难性的。

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　　应急管理是应用性极强的专业，在高等教育环节必须重视理论与实践结合。钱洪伟对《中国新闻周刊》提到，目前，高校应急管理专业的短板是，强调培养统筹协调能力，但学生不懂现场，组织管理往往容易纸上谈兵。

　　如何破解原料药企业滥用垄断地位的困局？孙晋表示，首先要增加原料药市场供应者，形成竞争格局；其次，反垄断监管要常态化。反垄断执法部门应对被处罚过的企业重点盯防，不能一罚了之。他建议，将这些上过垄断榜单的企业列入重点监管对象。

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　　国内反垄断的法律法规出台不足20年，美国早在1890年出台全球第一个反垄断法《谢尔曼法》，距今已有130多年。“引导企业广泛建立反垄断合规机制，将反垄断合规内化到公司的日常运营，是发达国家在反垄断领域实现自我监管、合规经营非常重要的经验之一。”孙晋表示。

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