hennessy女rapper中国的汽车工业，规模已hennessy女rapper是日本的6倍_ZAKER新闻
中国的汽车工业，规模已hennessy女rapper是日本的6倍_ZAKER新闻
近日，山东农业大学第一届教代会暨第十七届工代会发出《决战“十四五” 决胜“冲一流”为全面建设一流农业大学而努力奋斗》的倡议书，其中明确提到：“省委省政府决定优先支持、重点支持我校冲击‘双一流’，在省属高校中唯一选择支持我校进入2026年国家第三轮‘双一流’建设范围。”
中国的汽车工业怎么样？很多人的第一印象非常不好，这些年的记忆里充斥着所谓市场换技术，但技术也没换来，国产品牌没一个能上台面之类的信息。以前确实是这样的，但现在不是了。如今的中国汽车工业，已经发展到了一个难以想象的地步。别说外国普通人不信，就算是中国的普通人，也得拎出数据来才会信。因为确实和印象中差距太大。2021 年，中国汽车的产量和销量均在 2600 万辆以上，为全球第一高，接近第二名美国的 2 倍，差不多有第三名日本的 6 倍。而在 2005 年，中国汽车的产销量才仅为 607 万辆，勉强超过日本，只有美国的零头。换句话说在 16 年的时间里，中国汽车工业的规模膨胀了 4.5 倍，成为了目前世界上最大的汽车巨无霸。市场规模有啥用？有杠精说中国这个汽车的产销量全是合资车造出来的，中国几乎没有拿得出手的品牌。不，这个产销量数据很有用。市场换技术虽然失败了，但仅仅车厂搬到中国来，就已经为中国的崛起提供了弯道超车的能量积蓄。汽车工业很特殊，是所有制造业里最特殊的那个。所有的汽车强国一定是工业强国，一定是发达国家，历史上从来没有过例外。因为造汽车太难了。一个汽车平均卖十万元左右，但却有着数万个零部件，设计寿命达 10 年以上。这就意味着汽车厂家要用平均几元一个的零部件价格，造出一个保证自己数万个零部件在十年里都具备高度可靠性的东西出来。飞机也可以实现这个可靠度，甚至可以实现更高的可靠度，但汽车企业把自己的成本压缩到了飞机企业不敢想象的极致。做到如此低价，靠的是超大规模的生产。飞机企业年产量最多几百架，而汽车企业的年产量高达数百万辆。这是人类历史上最大规模的机械生产，且在激烈的市场厮杀中利润率只有百分之几，这就倒逼汽车行业诞生了人类最先进的制造业管理制度和成本控制体系。自汽车行业诞生以来，人类制造业最先进的管理体系，一直都是汽车行业率先创造出来的。而为了控制成本，汽车厂整条供应链的厂家大多数都在本地，这是为了尽可能的压缩库存的资金使用成本，提高流转率。就那么百分之几的利润，你这个路上运输花十几天，那个运输花十几天，利润就被资金成本吃完了。而汽车数万个零部件涉及到了几乎所有的制造业部门，金属、橡胶、化工、纺织、设备等行业无所不包，对国民经济的带动作用为 1 ∶ 6~8 之间。全球最大的三大产业分别是房地产、手机和汽车，但汽车不仅规模大，对国民经济的连带拉动作用也大，所以被称之为人类工业皇冠。日本和德国，汽车行业都是本国经济的支柱，就是因为这种连带拉动效益。燃油车大量的整车厂设在中国，是看中了中国的汽车销售市场，但因为这个行业的成本要求，整车厂在我们这，整个供应链就必须也设在中国，同时整车厂招聘的大量工人和中层管理，也源源不断的适应了人类最先进的管理制度，一旦辞职就可以为他人所用。这些好处都是隐形的，但非常有用，是在源源不断的给中国蓄能，然后就只等一个机会。新能源技术革命后，中国汽车行业出现了大爆发，弯道超车，一举碾压了曾经高不可攀的众多竞争对手。如今的新能源汽车只有中美两国，美国的特斯拉一家对决中国的一堆新势力汽车，曾经的汽车强国德国和日本被瞬间甩的没影了，连一个叫得出名字的新能源汽车都没造出来。现在很多人争论比亚迪有没有可能超过特斯拉，有人觉得完全有可能，有人在发笑。特斯拉确实强，但 2022 年上半年比亚迪全球销量 64 万辆，特斯拉为 56 万辆，双方没有数量级的差距，这种情况持续下去，比亚迪完全可能反超。而且能出现这种争论，本身就是了不得的大突破。搁十年前根本就没人会争论比亚迪能否超越大众和丰田，因为一点可能性都没有。而现在，大众和丰田已经不配在新能源车领域和比亚迪竞争了，中国汽车厂商的目标只瞄准特斯拉一家。其他的新能源车厂，小鹏和蔚来等，也经常放出豪言说要超越特斯拉。大家笑归笑，但也只能说概率极低，并不敢完全排除这种可能性。中国的 123456 号位汽车厂家，都瞄着特斯拉去竞争，根本没人提大众丰田等老牌厂商。这个情况本身，也足以说明现在新能源汽车的生态位。美国一超，中国多强，其他国家没有，中美把全球新能源汽车业吃的锅干碗净，几乎一点渣都没留。为什么中国的汽车品牌突然变得这么强？好像一夜之间就大翻身了。大众和丰田怎么回事，电动汽车不是拼一拼就造出来了吗？怎么这两家老是造不出来？中国能一夜翻身，首先要靠的就是自 1984 年让外资汽车进入中国以来，这 30 多年里培育出的汽车产业供应链。这 30 多年来，虽然整车厂都是中外合资的，但几乎所有的零部件供应商都是中国的，严格按照外国品牌的要求进行生产。汽车品牌先发优势很大，要求的资金门槛也很高，但这些零部件厂家没有那么高的门槛。在这 30 多年的激烈厮杀中，一部分中国厂商脱颖而出，具备了国际一流水准的零部件生产能力。虽然看似是给外资企业打下手，但单论零部件的质量，这些厂家的产品完全不亚于外国原装进口，其制造能力和 30 年前有天壤之别。这发达的零部件生产能力，首先就孕育出了宁德时代，专门给新能源汽车造电池的零部件厂商。在动力电池领域，宁德时代吊打全球，一家吃了全球 50% 的市场份额，为人类目前的最强电池厂商，新能源车续航里程出现巨大突破，在突破临界点之后引发了新能源车销量井喷式增加，就是动力电池技术突破的功劳。新能源车所有零部件全部国产，且遥遥领先于世界，就是这发达的零部件厂商孕育出来的，也是新能源汽车品牌崛起的基础。中国发达的零部件厂商给新能源汽车品牌的崛起提供了多少便利？没有中国供应商不能代工的东西，所有零件均可代工，甚至连整车都可以代工。这让中国的新能源品牌在产量很低的时候就能获得量产的成本优势，迅速渡过了新品牌刚诞生时的虚弱期。整车也能代工？苹果手机整机都是在中国代工的，整车为什么不能在中国代工？比亚迪自己原本就是造车的，不需要代工，其他厂商几乎都是代工的。在之前的 30 年，中国燃油车品牌确实没崛起，但生产线和车间都造出来了。有些产能闲置，自然可以给别人代工。蔚来的车，是江淮汽车代工的。小鹏的车，是海马汽车代工的。这样小鹏和蔚来就只用出设计和测试，前期的土地、厂房和设备直接用别人的就行，等自己销售规模大到一定程度再造自有工厂。当然像苹果那样从零部件到整装完全外包，自己只出设计，也不是不可以，中国类似的代工行业早已高度成熟，没什么做不到的，质量也完全有保障。这高度发达的零部件市场，是中国新能源汽车能一夜翻身的第一个基础。但仅有这个基础是不够的，因为这些零部件市场，你能用，而在和平贸易的时期，外国汽车厂商也能用，最多你本地用的成本低一点而已，而这低一点的成本并不会导致你一定胜利。当年燃油车品牌很难崛起，不是不努力，最大的因素就是汽车行业先发优势太大，先胜利者能以战养战，在功劳簿的基础上，每年的利润拿出来一部分研发就可以构成技术优势，而追赶者需要一鼓作气追平历年来所有技术差距，在追赶的过程中一直亏损。所以国家没有补贴燃油车去追赶技术，因为胜算真的太小。而新能源汽车不一样，这东西是全新的，除特斯拉外，其他人都没有技术储备，大家是同一起跑线。2010 年，中国启动了对新能源汽车的大规模补贴。前期研发需要烧钱，这钱国家补你们，你们的任务就是尽快渡过前期阶段，尽快建立技术优势，让自己成为先行者。出现了很多骗补的，但也有几个是具备梦想的，扎扎实实做了一番事。然后中国出现了好几个新能源汽车厂商，顺利渡过了需要大量技术测试的阶段，在零部件系统集成和软件控制方面建立了明显的技术优势。美国那边一直到 2021 年，在中国新能源车的强大压迫下，拜登才紧急启动了对美国新能源车的补贴，足足晚了中国 11 年。如果不是中国车的压力，估计美国晚个 15~20 年才启动补贴来促进行业发展也不奇怪。美国那体制嘛，干啥都要讨论再讨论，出现这种事一点都不奇怪，大家都能理解，新能源车八字没一撇的时候美国政府直接重金投入补贴新能源车那才叫奇怪呢，会被在野党直接质疑是不是收了马斯克的贿赂来盗窃纳税人的钱。日本和德国就更不用说了，到今天都没补贴，也补不起。最大的行业补贴在中国，最大的销售市场也在中国，而且给了 11 年的发育时间，中国焉能不胜？在这 11 年里，中国新能源汽车厂商从无到有，完成了弯道超车。日本丰田和德国大众已经反应过来了，但在新能源行业他们已经成了落后者。当初落后者苦苦追赶，持续亏钱见不到收益的窘状，出现了他们身上。需要不断的进行集成测试，需要不断的研发软件，在这个过程中拿出的所有汽车都是垃圾，消费者根本不认，无法给企业带来收益。等研发完第一轮，竞争对手可能已经推出了第二轮，甚至第三轮，永远比你快一步，导致你永远亏损，永不赚钱。中国的新能源汽车已经跨过了制霸国内的阶段，开始大量向国外出口。2021 年中国汽车出口同比增长 101.1%，总出口 201 万辆，超越德国成为世界第二大汽车出口国。2022 年前 9 个月，中国汽车就已经出口了 211.7 万辆，同比增长 55.5%。2023 年，中国超越日本，成为世界最大汽车出口国。而在 2020 年之前的 10 年，中国的汽车出口量都是原地踏步的。汽车不是普通日用品，其出口量出现了爆发式增长和疫情无关，和中国新能源车强大的性价比已经得到了外国消费者认可有关。很多对新能源车有歧视思维的人，没事可以多坐坐出租车，感受下那些售价 10 万不到的新能源汽车里面是个什么配置，尤其是这两年刚出厂的新车。新能源车能赢，能出现每年增长一倍的这种恐怖销量增速，靠的可不是自己节油和环保。环保这东西，大家都会喊口号，但真到了自己买车的时候，没有任何消费者会因为环保而下单的，看的一定是性价比，更和节油无关，因为一辈子省下的油也没几万块。电池虽然贵，但电池技术革命后，汽车最复杂的发动机这里省了很多钱，这些钱都砸在了内饰上，而新能源车的软件之发达更不是传统燃油车可以比拟的。新能源车更像智能手机，而传统燃油车更像机械式手表，大概就这差距，内饰方面，同价位前提下，燃油车完败。至于说加速度，那股弹射力，燃油车拍马都比不上新能源车，因为电机可以瞬间强加速但燃油发动机不能，先天技术限定了燃油车的巨大劣势，30 万的车加速度能直追法拉利跑车。今天的中国，电动车的体验店已经铺天盖地，到处都是。建议大家路过的时候可以去里面坐一坐，不用买，问下价格，体验一下内饰和软件，也可以踩两脚油门感受下那股 " 推背感 "。然后你就知道为什么这玩意在 2021 年能年销量翻倍，并保持狂飙突进的增长势头了。和那些环保啊，省油啊，一毛钱关系都没有，纯粹就是性价比全方位的反超了燃油车。但这还不是尽头。现在的新能源车技术革命还在继续，性能每年都有巨大突破，成本每年都再降一截，而燃油车依然在原地踏步。不用什么环保政策保护，撤销一切保护，燃油车也一定会被电动车淘汰，这就是技术革命的威力。而这一轮的汽车技术革命，中国不仅拿到了入场券，还是头部玩家。目前中国新能源车的销量占全球新能源车销量的 59%，全球顶级新能源车厂家，除了特斯拉全是中国的。这趋势发展下去，德日汽车厂无立足之地，我们占完国内市场后，会走出国门，吃掉原本德日所占据的国外市场。而新能源车的核心部件动力电池就更离谱了。第一名，中国宁德时代电池，市场份额 55.6%。第二名，中国比亚迪电池，市场份额 14.2%。第三名，中国的中航锂电，市场份额 5.4%。第四名，中国的国轩高科，市场份额 5.4%。光这 4 个中国企业，就吃掉了全球动力电池市场 80%，几乎是锅干碗净，一点不剩，而电池是新能源车绝对的核心。第五名是韩国的 LG 占 3%，而后面的也有一半是中国企业。。。我们先用 30 年完成了汽车工业的基础准备，不惜做代工厂也要培育出汽车供应链的制造能力，然后在机会来临的时候发动闪击战，趁其他国家还没反应过来，甚至前几年还在质疑电动汽车行不行的时候，完成了弯道超车。现在想再追赶，就没那么容易了，需要砸比我们要多得多的钱才有可能，而且也没有中国那么大的市场来培育企业。这轮汽车技术革命，因为特斯拉的存在，美国抓住了。但德国和日本没有抓住。德国还有一点其他产业可以支撑，日本的经济这些年早就摇摇欲坠了。日本汽车产业就业人口达总人口的 10%，连带产业无法计算，要是在汽车领域出现了大溃败。。。日本变成发展中国家，那并不是不可能。但是这和我们无关，我们的汽车腾飞，是用 30 年的血汗和 11 年的重金冒险换来的。德日也可以在 2010 年就大规模对新能源车补贴，但他们并没有，甚至没有重视新能源革命，平白浪费了自己的先发优势，那怪谁呢？人努力就应该有回报，这个叫发展权。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:吴克俭
TOP1热点：2025春节档观众最满意《哪吒之魔童闹海》
会议研究了召开全国政协十四届二次会议的有关事项；审议通过了全国政协十四届常委会第五次会议议程（草案）和日程；原则通过了全国政协2024年工作要点、协商计划、组织召开专家协商会工作计划、视察考察调研计划；审议通过了政协常委会学习讲座2024年参考选题、主席会议2024年学习计划；书面审议了全国政协办公厅及各专门委员会2023年工作总结和2024年工作要点。会议决定将上述草案和工作总结提请第五次常委会会议审议。。
就在上个月末，山东省新型工业化推进大会在济南召开，新旧动能转换的路径进一步清晰。林武强调，要全面加快新型工业化进程。其中第一项重点工作就是，聚焦高端化发展，调整产业结构——
TOP2热点：因操作失误轿车冲入河中，消防人员救出两名被困老人
<span>今年中国歌手刀郎出了一首非常火爆的歌《罗刹海市》，播放量超过100亿次，打破吉尼斯世界纪录。歌里的罗刹国取材于蒲松龄的《聊斋志异》，在这里以丑为美，黑白颠倒。不少中国网友发现，这个罗刹国和今天的美国在很多方面都很像。《华尔街日报》的这篇报道，将美国中情局以丑为美、黑白颠倒的形象刻画得很生动了。国际社会的主流认知不能被扭曲。美国对韩国、日本、德国等盟友的非法监听被曝光后，这些国家最后都选择了忍气吞声，中国不可能像它们那样。</span>
2023年5月，严克美在《光明日报》发表了《有一种踏实，叫作“和乡亲们在一起”》文章。根据介绍，她现任重庆市巫山县曲尺乡党委委员、人大主席。
TOP3热点：明日零时起，国内航线燃油附加费上调ALEXANDERWANG妈妈
但若放在经济大省来看，山东的高教水平与广东、江苏等相去甚远。若第三轮“双一流”目标顺利实现，山东将拥有4所“双一流”建设高校，多所新型高水平大学，这将给山东带来什么改变？
TOP4热点：高性能电池设计、废旧锂电池回收！中国科大同一课题组连发两项研究成果日本农村大姐rapper
山东财经大学区域经济研究院院长、教授董彦岭对城叔分析，相对而言，现阶段山东对于工科院校、农业院校等偏向产业技术领域的学科发展非常重视，“投入力量更大了”。就像山东第一医科大学，就跟济南打造康养名城结合紧密，对一些工科院校的支持，也往往配合着区域发展的战略。
TOP5热点：新闻分析：2025年电影春节档缘何如此火热？世子很凶插花弄玉主要拍摄地点
<span>一些美国前任和现任情报官员近日向《华尔街日报》放风的信息，实在令人很无语。据称，美国中情局（CIA）在中国的间谍网络10年前被中国反间谍人员“围剿”后，至今难以恢复，而中情局正在努力进行重建。中情局局长伯恩斯透露，过去3年用于中国任务的预算资源增加了一倍多。</span>
由于交通闭塞，玉灵村曾是乡里的贫困村。担任玉灵村第一书记后，严克美很快进入角色、摸村情、拿思路，为玉灵村找到了一条依托生态旅游脱贫致富的道路。
TOP6热点：DeepSeek概念股持续火热，多股20cm涨停，多家公司回应合作情况JUL532外勤突然下大雨
中国航天科工官网相关信息显示，王长青曾长期负责重点型号的制导控制、电气、测控、测试、任务规划、软件工程等专业的研制工作，牵头开展并突破了10余项关键技术瓶颈，为型号研制作出了重大贡献。
TOP7热点：中东睿评｜特朗普2.0中东政策前瞻①：战略收缩及其困境中国14MAY18_XXXXXLMEDJYF
在外界看来，山东、山西、河南、河北因为高等资源匮乏被称作“山河四省”，而山东入群似乎从一开始就是“生拉硬拽”的意味，毕竟本科高校数量高居全国第二位，“双一流”建设高校3所。
2004年12月至2006年1月，任中国航天科工集团第四事业部副部长、党组成员、科技委主任，中国航天科工集团066基地党委书记、常务副主任；
TOP8热点：全国铁路今日预计发送旅客1640万人次，部分方向仍有余票狗配人怎样配马配人呢
即便如此，山东前两轮“双一流”建设的表现还是令人唏嘘——首轮双一流高校建设名单中，山东仅有原本的3所211（或985）大学入列，而河南在原有211高校郑州大学入选的同时，新增河南大学入列；第二轮“双一流”高校建设中，山东仍无新增，而山西却有山西大学完成新的突破。
TOP9热点：男子在长沙南站心脏骤停晕倒，还好有春运医疗队暴躁少女CSGO图片
2008年毕业后，严克美在上海找到了一份文秘工作。当了解到红槽村党支部书记准备离任时，她毅然辞去工作，毛遂自荐进入村班子工作。
在外界看来，山东、山西、河南、河北因为高等资源匮乏被称作“山河四省”，而山东入群似乎从一开始就是“生拉硬拽”的意味，毕竟本科高校数量高居全国第二位，“双一流”建设高校3所。
TOP10热点：上海岁语｜“点对点”返沪的务工人员：第一次坐包机，希望今年多赚点钱姬小满无限奖励别人的英雄
她先后被评为“全国劳动模范”、“全国三八红旗手”、“2017年感动重庆十大人物”，2018年 “全国脱贫攻坚奖贡献奖”获得者等。
换句话说，山东高等教育版图上，不缺高原，甚至高山，但是缺少“山峰”。即便是省内最强高校山东大学，也只能在各类榜单中排在20名左右。青岛大学党委书记胡金焱此前分析——