纪录片子宫日记笔记_文学动态_超10城想建“第二机场”：谁有戏？谁落空纪录片子宫日记笔记？

超10城想建“第二机场”：谁有戏？谁落空纪录片子宫日记笔记？_ZAKER新闻

　　央行、银保监会有关部门负责人曾在答记者问时表示，对我国系统重要性银行实施附加监管，对促进系统重要性银行稳健经营和健康发展有重要意义。附加监管对系统重要性银行的资本管理能力提出了更高要求，要求建立资本内在约束机制，提高资本内生积累能力，切实发挥资本对业务发展的指导和约束作用。

本文来源：时代周报作者：曾思怡第二机场有个别名，叫 " 共享机场 "。通常这个机场不建在大城市地界上，而是选址大城市周边的小城，既可缓解超大城市机场运输压力，又能实现周边区域共享。时代周报记者梳理发现，近年来，有超过 10 城提出要建设第二机场，这其中，有的城市顺利从提议、规划、审批走向建设、运营，也有城市在激起一番水花后，连选址还没有确定、就不了了之。航空分析师林智杰认为，对于大规模异地新建第二机场，不能一哄而上。新建一座大型机场，要看当地有没有旅客出行的需求，有没有经济发展的需要，有没有足够便捷的地面交通配套，即：" 有多少人？有多少货？有多少钱？"白云机场，我国最繁忙机场图源：图虫创意此外，时代周报记者综合梳理发现，第二机场能否从计划变成现实，也与一座城市在运营机场客流量饱和度、都市圈交通布局需求、区域经济发展和战略定位紧密相关。那么通观近年 " 双机场 "" 第二机场 " 建设布局，谁有戏？谁落空？从 " 双机场 "，到第二机场自 2021 年成都天府机场建成后，成都成为我国第 3 座 " 双机场 " 城市，另外两座是北京和上海。机场是门户枢纽的标配，体现城市能级和影响力，能促进临空经济等产业聚集，被视为拉动区域经济的增长极。根据飞行区等级大小，机场等级又细分为 12 类，其中 4F、4E 又被视为最大和第二大的等级。上述所提到的 " 双机场 " 城市，指的也是城市地界内有两座 4F 或 4E 等级的机场。普遍认为，相较于单机场，双机场意味着更庞大的客运能力、更大面积和高密度的覆盖力度，也意味着机场对城市经济的促进作用更明显。由此，很长一段时间，上述 3 城之外的一众超大城市，陆续喊出要打造 " 双机场 " 城市。不过近年来，和早前争抢成为 " 双机场 " 城市不同，扩建原有机场、新建异地第二机场，成为一众超大、特大城市推进和完善机场布局的主要路径。图源：图虫创意比如广州。不久前，广州新机场（即珠三角枢纽（广州新）机场）的项目建议书获得国务院立项批复同意，规划飞行区等级为 4E。最新消息显示，12 月 25 日，机场前期同步实施工程已在佛山高明动工。值得注意的是，虽然项目名为 " 广州新机场 "，但选址不在广州、而在佛山高明区，因此又被称为广州第二机场。从该机场的规划和定位来看，其被视为 " 粤港澳大湾区国际航空枢纽之一、广州国际航空枢纽的重要组成部分、大湾区西部综合交通枢纽 "。不妨来看，位于佛山高明区的 " 广州新机场 " 项目，距广州中心城区 80 公里左右，且毗邻肇庆高要区。当前佛山仅有的一座沙堤机场，设施旧、体量小，又被网友形容为 " 最破机场 "，而肇庆及其所在的粤西地区更是机场资源匮乏，且粤西也是广东经济的增速较慢的区域。将新机场选址该处，既有疏解部分白云机场客流功能，开发更多飞行需求，还可一改佛山及粤西地区机场资源相对匮乏的状态，实现从交通建设到经济发展的双重赋能，这也从新机场 " 大湾区西部综合交通枢纽 " 的定位得见。类似的，时代周报记者梳理发现，近年来，还有深圳、南京、重庆、郑州、西安、昆明等十多座城市均表露建设第二机场之意，这其中，全国 10 座超大城市（市区常住人口超过 1000 万人）均位列其中（除天津）。谁建？谁不建？当下普遍认为，在全国大基建放缓的背景下，大城市周边的市域铁路建设、第二机场建设，被视为仍有显著增长空间的两个方向。在第二机场建设领域，虽然有想法、有计划的城市不少，但进度不一，其中有城市已走到审批、建设的阶段，也有城市只停留在计划层面。具体来看。时代周报记者梳理发现，除了上述已开工建设的广州第二机场，被视为武汉第二机场的鄂州花湖机场已经通车，重庆第二机场璧山机场在 2023 年就获中国民航局批复，深圳也于今年 11 月提出要在惠州建第二机场，同月南京也提出建设第二机场马鞍机场，上海更是于近期敲定第三机场选址——江苏南通。从规划和推进来看，上述城市第二、第三机场建设势在必行。不过另一边，早前同样提出建设双机场的郑州、西安、昆明、杭州、青岛及济南等城市，虽早年引发一阵轰动和讨论，但还没走到规划选址，就归于沉寂。为何出现这种分化？回答这个问题，不妨先看第二机场建设的背景。为城市原有机场解压，是建设第二机场的主要原因之一。继续以 " 广州新机场 " 项目为例。纵观全国主要城市机场旅客吞吐量，2020 年以来，广州白云机场年年高居全国首位，今年前 50 周，白云机场的旅客吞吐量达到 7286.1 万人次，按照目前白云机场的设计容量 8000 万人次，客流量正在不断逼近设计容量。为此，广州一边扩建白云机场，一边建设第二机场，一个重要原因是为了提升客流容量，疏解机场客运压力。机场客流前 10 城概况时代周报制图数据来源：各地官方报道当然也可以开发更多飞行需求。在成都天府机场开通以前，北上广 3 地年旅客吞吐量常年居于全国前三，不过伴随着成都天府机场开通，" 双机场 " 模式进一步打开飞行需求，2023 年，成都两个机场旅客吞吐量达 7492.4 万人次，超越广州排在全国第三。不过，是否要建第二机场，也与都市圈、城市群的发展情况和需求紧密相关。上述第二机场建设基本 " 定音 " 的几个城市，基本位于长三角和珠三角，这也是我国经济最活跃的两大区域。比如南京。当前南京在运营的禄口机场，2023 年旅客吞吐量为 2736 万人次，距设计容量 3600 万人次还有较远距离，且还有扩建规划，从客运压力而言，似乎不必再建第二机场。事实上，上述诸多城市第二机场计划落空，一大原因就是在于，相关城市当前机场旅客吞吐量距离设计容量还有较大距离。不过若从都市圈的角度看。作为我国首个国家层面批复的都市圈，马鞍机场弥补了南京都市圈北部机场资源相对匮乏的现状，与禄口机场一北一南分布，有益于形成差异化定位和优势互补，增强南京都市圈整体对外通达能力。往远了看。南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛曾指出，南京现有 3000 多万常住人口，到 2035 年南京都市圈常住人口规模将超过 3500 万人次，甚至有望达到 4000-4500 万人次，而根据世界级城市群人均航空出行量约为每年 8-10 次，未来南京都市圈每年可达 2.8 亿 -3.5 亿人次，但禄口机场只能满足 1 亿人次左右的出行需求。把目光移至成渝。这里不仅是我国战略腹地，也是西部崛起的关键，近年被国家层面给与更多重视和资源倾斜。继成都成为 " 双机场 " 城市之后，重庆第二机场规划也基本落定。当然，成渝地区机场建设进程相对较快，也在于其地理特性，深处西南腹地，距离京津冀、长三角和珠三角等重要经济区域均超 1000 公里以上，飞机往往比陆地交通更为迅速便捷。

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编辑:张成基

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　　天色渐晚，山间的气温骤降，景区工作人员早早搭好了帐篷。考虑到夜晚气温不足10℃，担心游客受寒，他们又安排游客住进了燃料充足的观光车，每隔一段时间启动车辆制热。。

　　“我们景区经常会组织针对自然灾害的演练，每年大概五六次。会制定预案，针对地震、泥石流等不同类型的自然灾害，规划不同的安置点和疏散路线。”刘迪说，这份未雨绸缪在关键时刻就像一颗定心丸，“所以这次我们没有那么慌张，很快就开始了疏散转移工作。”

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　　“他们翻山越岭爬上来，看到他们，当时我们很多人眼里其实是有泪花的。那个场景，只有汶川地震那一年，我在电视上才见过。”刘迪回忆道，当时很多受困游客虽然担心物资储备不足，但看到救援队赶来，都主动把自己分到的食物、矿泉水送给他们。

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　　香港警方爆炸品处理课人员随后也前往现场进行检验，确定炸弹为一枚二战时期遗留的英式水雷，呈圆球状，高约1米，长约1.5米，估计重约1吨。该水雷虽没有实时危险，但内藏的500磅高性能炸药估计仍具爆炸威力，爆炸品处理课人员遂决定在水底处理该水雷，解除有关威胁。

　　香港特区海事处8日中午12时至9日行动结束期间封锁水雷位置方圆1公里内的水域范围，封锁期间，船只不得驶进封锁范围。此外，警方于8日中午12时起封锁附近一带山径，禁止游人走近，以保安全。鹤咀一带范围的空域亦由9日9时至15时列为临时限制飞行区。（海外网杨佳）

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　　与在景区内镇定指挥避险的刘迪不同，迟迟联系不上他的家人，本能地只剩下担心和焦急。他们几乎刷遍了所有与海螺沟景区有关的即时视频，看到有人提到家人也在海螺沟，就去评论、私信，尝试打听刘迪的消息。茫然的“大海捞针”，意外撞到了同样失联的刘迪同事的家人。原本并不认识的两家人互相安慰，分享看到的信息，挨过了一个亲人杳无音信的夜晚。

　　未知带来恐慌，部分游客情绪波动比较大，想自行往山下走，但都被刘迪和同事们劝止——他们熟悉当地地形，知道许多危险就潜伏在不显眼处，更何况，地震刚刚结束，冒险下山，随时可能遭遇滚石或山体倒塌的危险。

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　　很显然，中印双方找到了彼此都可接受的方案，于是有了中印两军位加南达坂一线部队的脱离接触。对于为什么在距离第16轮军长级会谈后近两个月之后才对外宣布这一消息，复旦大学南亚研究中心副主任林民旺接受《环球时报》采访时表示，军长级会谈是双方解决边境对峙和争端而发展出来的会谈机制，双方代表根据授权对解决方案进行相应的沟通和协商，而真正的解决则需要在更高的层面上做出政治决断。