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创始人张维曾在公开场合表示,“半导体行业是唯一值得我们以十年、二十年的规划去长期耕耘,唯一值得我们以CVC方式做投资的行业”。

以下文章来源于大水来 ,作者大水来今天寒潮到了,暴降 12 度,冻得发抖,白天躺被窝,晚上去蹭亲戚的土鸡火锅,整了一瓶啤酒,现在舒舒服服回家开始码字。# 中泰联合军演之前很多人写过了,前因后果不重复,大体就看看泰国网友拍的高清图,感受一下中国体系作战的魅力,这里也突出一点,目前我们军工外贸,不再像过去零零星星的单件推销,而且成套的卖,学名体系作战系统。这是一个全貌,能看到的人和所有重要装备,人的事情忽略,我们看装备,从前到后就是法德联合研制的阿发喷气教练机(还是第一次看到亚洲还有这种 50 多年的老掉牙),后面是双发的瑞典萨博 340 平衡木预警机,最后面是中国的小盘鸡空警 500,运 9 平台改进而来。最左侧就是歼 10C 战斗机,还有飞豹 A 攻击机,美洲狮通用直升机,右侧则是瑞典制造的鹰狮 C 战斗机,后面则是中国的歼 11BG 中期改进型战斗机,最后则是俄罗斯米 -8 通用运输战斗机。统计一下,泰方飞机一共 5 款,中方一共 4 款,其实参加演习的还有一款运 9L 电子干扰机,没有加入。作为一款重型的远程双发攻击机,飞豹保持了较强的作战能力,长期在中国空海军中,作为中远程突击的中坚力量,受到了广泛的好评,该机从 1996 年开始服役,最早作为海军的反舰导弹载机(主要是鹰击 83 空舰导弹),也兼顾侦察巡逻,反潜,还有投射水雷等任务。2001 年后经过改进,加入空军,这就是飞豹 A,主要改变就是发动机推力做了小幅度增加,以抵消设备增重带来的性能亏损,飞机在航电,雷达和武器有较大幅度的升级,大家能看到的比如国产激光制导炸弹,国产 KD-88 远程空地巡航导弹,鹰击 91 反雷达导弹等。最近些年,又有更大的转变,那就是挂载多个先进电子干扰吊舱后,升级为电子干扰机,也有些飞机挂载更新型号的远程反雷达导弹,替换比较老旧的鹰击 91 反雷达导弹,预计射程将会达到 300km+ 水平,这也应对于周边防空导弹射程水平,比如天弓 3。就这个垂尾和机身的告警器样式来看,基本停留在 2005 年前后的水平,作为一款远程攻击飞机,不参与空战,对于电子告警器等的需求不是那么迫切,在这里也看出中国空军经费也不算那么充裕,没有足够银子给老飞机都升级一下。总体而言,该机最老一批服役接近 30 年,最年轻的一批估计也快到 20 年,寿命接近晚期,应该会在不久的将来彻底退出现役,服役时间这么久,主要得益于该机较大的重量和尺寸,拥有相当大的设备安装空间,以及武器挂载能力,飞机发动机比较省油,作战半径也比较大,遗憾的是,很早规划的换装太行或者 AL31 发动机的改型一直没有成功,让沈飞的歼 16 彻底取代,这是理所当然的事情,苏 27 的底子太好,给西飞再多时间也难于超越,飞豹之后,西飞基本退出了超音速飞机的研发行列,专注亚音速大型飞机,比如民用大中型运输机,军用运输机,还有大型隐身轰炸机,基本原模原样复制了美国波音的套路,最近几年波音的 F-15 和 F-18 战斗机生产线订单接近枯竭,新一代战斗机 NGAD 竞争,胜算不大,波音最后的结局,估计还是回缩大型亚音速飞机基本盘。歼 10C 战斗机,图上挂载了霹雳 10 和霹雳 12 空空导弹,这蓝色涂装代表了训练蛋,不能发射和引爆的,进气道前段侧面有独特的导弹告警装置,这是歼 10C 最先进批次的标志,更早一些的批次没有这个。目前来看,国内的歼 10C 战斗机订单会逐步减少,生产重头将转向外国客户,尤其是中东和非洲客户,目前意向用户有埃及,沙特,阿联酋等国,北非的大亨阿尔及利亚也有可能购买。该机最大的特色就是雷达和导弹强悍,700mm 口径的大型有源相控阵雷达拥有比枭龙 3 战斗机 600mm 口径更大的功率,更多的 TR 单元,更远的探测能力(当年测试捕捉歼 7 战斗机的时候,锁定距离高的离谱,比上一代雷达最大发现距离涨了好几倍),配合霹雳 15 空空导弹,算是目前战斗机外贸市场中比较强悍的一款,和美国 F-16V 战斗机性能类似,但是价格便宜了几乎一半。随着时间的推移,目前成飞在努力研发六代机和配套的空战无人机,歼 10 战斗机家族基本走到了改进设计的尽头,不再可能会有太多变化,很早以前规划的保形油箱,还有换阵风战斗机类型的机翼增加翼尖和机翼中央重型挂点等方案,都被取消,原因也很复杂,客户可能觉得该机的航程足够远,挂载武器也不少,继续修改机翼增加挂载意义不大,而且会增加阻力,降低飞机的机动性,而且这种单发飞机,再如何精益求精的修改,也不可能和更大体格的苏 27 家族相提并论,浪费很多银子,提升那么 2-3 成的武器挂载能力,没有太多必要,假如中国空军只有歼 10 这么一款三代机,或者这种改进,就会板上钉钉,很快出现。歼 10S 战斗教练机,这是中国航空史上,自行研制的第一款双座战斗教练机,总体设计性能良好,保证了前后座都有较好的视野,飞机的操纵性能和上一代歼 7 和歼 8 几乎好到不行,实际飞行下来,飞行员的评价也非常高,也算是中国战斗机飞控操纵水平的第一次高峰,新一波的高峰则是歼 20,性能更好,功能更奢侈更智能,使用更高效,体验更舒服。之前有歼 10A 战斗机试飞阶段资料外泄到某游戏论坛的情况,其实也不算啥新闻,这是最早期歼 10 试飞的资料,大体就是飞机阻力较大,高空高速加速性不太好,后来经过努力,总师宋文骢在飞机即将完成试飞测试科目的时候,强烈要求设计员修改飞机后机身,缩小阻力,做了很多工作,最终获得了较好的效果。这是其一,另外一个,和歼 10A 战斗机同为难兄难弟的,还有美国的 F-18ABCDEF 战斗机,飞机基本都采用了 700mm 口径的大雷达,较大的机头 / 机身截面带来了较大的阻力。从二代机晚期开始,随着中距空空导弹的普及,战斗机对于高性能的火控雷达需求不断增加,这种情况下,立即给设计师带来了巨大的麻烦,雷达要获得高性能,首先就必须有大口径天线,天线口径大了,机头也必须跟着加粗,飞机的阻力和重量也会跟着暴涨,这个趋势是完全不可逆转的。美国凭借优秀的电子技术,疯狂压缩雷达天线尺寸,法国人也跟进,典型的代表就是超小雷达天线的 F-16 和幻影 2000 以及阵风战斗机,F-16 的天线等效直径大约 600mm,法国 2 款战斗机的雷达天线直径大约就是 500mm,这么小的雷达天线,就极度的限制了雷达探测距离,也间接的卡死了挂载的空空导弹射程。总体而言,F-18ABCDEF 战斗机和同时代的 F-16ABCD 战斗机相比,雷达天线口径大得多,发现距离也较远,超视距作战能力更强一些,这是最大的优势,而且飞机的外挂武器也比较多样,外加优良的可靠性和维修性设计,美国海军对其糟糕的高速性能和短腿没有太多抱怨,凑合对付就得了。最近些年,法国人开发的阵风 F3 战斗机,开始挂载流星导弹,采用了很多昂贵复杂的技术,才能勉强满足流星导弹的发射包线,这也是阵风战斗机价格昂贵的原因,正常而言,大部分国家都依靠加大雷达口径,同时增加发动机推力进行平衡。但是两款飞机的具体情况还是不太一样,歼 10 战斗机还有太大的机翼面积,获得了几乎三代机最低的翼载,空战性能很好,但是高速性能却比较一般,而 F-18 家族则优先考虑舰载起降需求,飞机采用了很小后掠角的大展弦比机翼,外加很大面积和安装角的边条,带来了较大的高速阻力,在跨音速和超音速条件下表现很差。反过来看中国的歼 10C 和阵风战斗机,由于雷达口径巨大的差别,阵风战斗机在加速和爬升有不小的优势,但是雷达性能则反过来,配合霹雳 15 远程导弹,总体作战性能更好一些,但是近距离格斗,则是阵风战斗机优势更大一些,这就是设计师的取舍,谁都做不到面面俱到,这也是新一代的发展趋势,空战基本都走超视距,近距离目视格斗概率大幅度缩减,而且大家都尽量回避。这是空警 500 预警机,也算是中国第三款空中预警机,之前则是空警 2000 和空警 200,该机是目前中国机载雷达电子最高成就的结晶,还在不断升级之中。从外表看起来,头顶 X 米的大盘子,对于典型的三代机,雷达探测距离估计能达到 400-600km 水平,根据不同目标距离不同,对于美国 F-22 和 F-35 一类的高度隐身目标,估计也有 100-150km 左右的探测距离(前些天的新闻),现在看来还不够,新一代大盘鸡,继续扩大盘子,增加高能的 GAN 材料 TR,配合更加强悍的信号分析处理机,估计对现在的隐身战斗机,探测能力将达到 300km 级别,算是彻底淘汰敌人的隐身机。另外一个,我们可以看到机身无数密密麻麻的天线,指挥通讯周边 NNN 多友军目标所必须,这一点不用多说,而且我们还可以看到该机的后机身侧面巨大的长条鼓包,还有机翼尖端巨大的整流罩,以及垂尾尖端的圆柱形整流罩,这些都代表了预警机的发展方向之一:强悍的被动电子侦察能力,虽然是预警机,但是也可以不开雷达,这种套路极度的增加了作战的灵活性。之前大家都觉得算是空警 200 的升级版,后来折腾许久大仙,就是稀奇古怪的电子战飞机,顶端的雷达天线阵列,从单独的一个,变成了前后分割的 2 个,某些人认为是双波段雷达,用于增加对隐身飞机的探测能力机身上下巨大的鼓包,还有飞机后机身巨大的黑色补丁,还有垂尾前缘黑色的整流罩,以及垂尾尖端的船型设备舱,都代表了各种惨绝人寰的先进设备。这 2 飞机看起来,算是 2 个不同流派的,一个主预警,也附带被动电子侦察能力,一个主侦察,也带电子预警能力,这些巨大的鼓包,和头顶的天线,按照电子技术的发展来看,可能也是比较离谱的多功能电子干扰器。某些人认为,头顶的白色大球,看起来还是卫星天线,我们早就搞定了平板卫星天线,在这个飞机上舍不得用的原因,估计还是省钱,这飞机也不追求速度,阻力低一点意思不大。目前技术可以做到,大型的相控阵雷达天线可以聚焦能量作为高效的干扰机使用,具体这个型号用不用,那是另外一回事。除了翼尖整流罩之外,比较稀奇的是,尾部和尾部下方还有灰黑色的整流罩,把电子黑科技堆砌到爆裂的地步,这些设备的敏感程度,在任何国家都是 top 1,或许过 10-20 年,随着新设备的升级,新平台的大量出现,旧设备被彻底替换,有可能会公开一点点,也或许永远 close。这是法国德国联合研制的双发喷气教练机,飞机个头很小,价格便宜,飞行员视野很好,但是操纵很灵活,有很多细节值得称道,这也是上世纪 60 年代比较流行的发动机中置,机尾后延的低阻套路,我们南昌飞机公司研发的老教练 7,大约也是这样。法国德国都买了很多飞机,但是最近些年,法国人开始不思进取,没有功夫搞这种小型便宜货,法国德国大概率会购买意大利从俄罗斯骗来的 M-346 教练机,法国喷气教练机从此断子绝孙,有点可惜。亚音速喷气教练机市场,雅克 130/M-346 几乎霸占了大头,成为了东西方的教练机标准,韩国的 FA-50 和土鸡的 HURJET 则是速度更快的套路,和我们国家的猎鹰教练机类似,虽然具备更好的多用途性能,比如巡逻,空战和对地对海攻击,但是价格昂贵,市场前景不好说。歼 11BG,算是歼 11B 战斗机的中期重大升级,主要换装了先进的有源相控阵雷达,还有升级飞机的导弹告警等系统,可以配套使用歼 16 战斗机上的几乎所有武器,算是一种短平快的改进,但是改装价格也暴涨,几乎是歼 11B 战斗机原价的一半,可以看到电子设备的暴利!目前来看,传说中的歼 11D 可能彻底没机会了,虽然有了不少的创意,比如破天荒的修改气动设计,缩短机头,也可能缩小机头直径,降低飞机阻力和重量。鹰狮 C 战斗机,作为世界第一款全动鸭式战斗机,闻名世界,服役时间好像是 1992-1993 年,那时候超强的 PS-05 雷达配合 AIM-120 导弹,殴打苏 -27 和米格 -29 毫无问题,这也是该机最大优势。别的地方也值得称道,该机的价格在西方世界三代机中是最便宜的一款,受到了不少好评,挂载对空和对地武器都不少,但是该机的弱点也很明显,过于紧凑,推重比不够高,在多次和 F-16 战斗机的演习中,空战不太占上风。总体而言,该机算是最符合瑞典人的一款飞机,尺寸小重量轻,机动性好,挂载武器多,容易使用,容易维护,在瑞典独特的地理环境中很合适,对付俄罗斯战机拥有相当的优势,但是和主流的欧美战斗机相比,还是差了点。和中国更大型的歼 10AC 战斗机相比,则更显得力不从心,从机动性开始,航电和武器系统等方面来看,都不占上风,泰国空军招标,折腾一大圈之后,淘汰了美国的 F-16V 战斗机,重新引进鹰狮 E 战斗机,算是更大的升级版本,航程载荷都有不小的提升,航电也彻底脱胎换骨,采用了先进的有源相控阵雷达,也能搭配流星导弹,和歼 10C 可以掰掰手腕。瑞典人最初的设计目标就是小而轻,但是折腾 30 年后发现,太小性能差,尤其扩展能力差,到了鹰狮 E,空重暴涨几乎 1 吨,和 F-16A 和幻影 2000 战斗机类似。就这个角度而言,飞机设计太小太精细,太图省钱,也不算啥好事,太小的飞机开始比较爽,后续升级代价太大,难度也大,但是太大的飞机,要获得比较好的性能,也不算那么容易,笨重是常态,像 F-22 这种有推力矢量技术加持的变态,别人不能比。这种麻烦,我们出口的枭龙战斗机也开始遇到了,未来出口的新一代战斗机,尺寸重量会普遍增加。PS:好了,今天就到这里!

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编辑:李文信

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发布于:防城港港口区